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トゥールの稜堡壁は、1591年から1685年にかけて、現在のトゥール市街地を囲むように建設された城壁である。
この計画は、16世紀初頭、フランソワ1世の治世下、中世の城壁を越えて都市が拡大したことを受けて始まった。正式な計画となったのは宗教戦争の際、アンリ3世が安全上の理由からトゥールに避難した時である。建設はアンリ4世の承認を得て開始されたが、ほぼ1世紀にわたってゆっくりと進んだ。財政的な制約から、最終的な構造物は当初の計画よりも規模が小さくなった。18世紀と19世紀には、道路、運河、鉄道駅の建設など、都市開発に対応するため、城壁は数カ所で破壊された。これらの改変は、19世紀半ばにロワール川の氾濫に対する都市の脆弱性を高める一因となった。軍事的機能と水利機能を失った城壁は、次第に放置され、使われなくなった。
城壁は徐々に解体されるか、新しい建造物に組み込まれていき、現在では西側の部分にわずかな遺構が残るのみとなっている。その構造は、特に南側の側面において、かつての城壁に隣接するテラスにベランジェ大通りとウルトルー大通りが建設されたことからもわかるように、都市景観に今も影響を与え続けている。トゥールの稜堡式城壁は、1991年に文化遺産総合目録に登録された。
1476年、ジャン善良公の下でクロエゾンが建設されてから約1世紀後、都市の拡張に関する議論が始まった。1478年、ルイ11世はロワール川の南岸から川の中央にある島まで土地を埋め立て、川の流れを北に向ける計画を開始した。この計画は、規模が非現実的であることと、悪天候が続くことから、1481年に放棄された。[ 1 ]
1520年頃、フランソワ1世と財務長官のジャック・ド・ボーヌは、善良王の城壁の南にある湿地帯のヴァレンヌを干拓し、新たな囲い地を建設することでトゥールを拡張することを提案した。[ C1 ]都市の繁栄にもかかわらず、財政的な制約により計画は制限され、都市の東西両端で小規模な工事しか完了しなかった。[ Gt1 ]
16世紀後半、宗教戦争中にアンリ3世はトゥールに避難し、ジャン6世ドーモンは新たな防衛壁を提案した。[ C2 ]この頃にはトゥールは14世紀の城壁を超えて、特に西方向に拡大しており、1572年の鳥瞰図に描かれている。西のルオー・サント＝アンヌから東のサン＝ピエール＝デ＝コールまで都市を守るための新たな囲いが計画された。トゥーレーヌ総督ジル・ド・クルタンヴォー・ド・スーヴレ[ 2 ]による以前の提案[ C3 ]が不十分とみなされた後、ジャック・アンドルーエ・デュ・セルソーが最終的な計画を設計した。東の稜堡はスーヴレにちなんで名付けられた。[ 3 ]この計画は1591年4月にアンリ4世によって特許状で承認された。[ G1 ] [ D1 ]
負債によって弱体化した都市の経済状況[ 4 ]は、世紀初頭に比べて新しい城壁の建設を遅らせた。それにもかかわらず、トゥールの市長と参事会員がオクトロイ（市税）の徴収金から同額の資金を提供することを条件に、国王は「城壁1トワーズあたり14エキュ40ソル」の資金提供を約束した。[ Gt 2 ]宗教戦争の緊急性が薄れたことで、このプロジェクトの緊急性は低下した。[ C 4 ]
1599年、市議会は計画を縮小し、より小規模な計画を採用し、特に壁の西側の周縁を縮小した。[ D 2 ]ジャック・アンドルーエ・デュ・セルソーとフランス帰化技師[ 5 ]リシャール・バルテルミー[ 6 ]の監督の下、建設はゆっくりと進んだ。囲いの本格的な工事は1616年に始まり[ 7 ]、1685年に完成したが、1626年から1635年の間にルイ13世が命じた中断を含む中断があった。 [ D 3 ]洪水から守るため、南側の堀を掘り、ロワール川[ G 1 ]に面した部分を強化することが優先された。[ C 4 ]市は公募入札によって建設契約を割り当て、工事をいくつかのセクションに分割した。[ 8 ]
囲いの建設中、市の民兵制度が再編成された。1663年には13の警備中隊が設立され、4つは城壁の正門の警備に、残りは旧城壁周辺または市境の外側に配置された。[ 9 ]
全長 6 kmに及ぶ新しい城壁[ 3 ] は、稜堡を含めて都市の面積を 168 ヘクタールに倍増させ、将来の都市拡張のために南と東に広大な庭園を囲み、西側のラ リッシュ郊外の一部は城壁の外側に残された。[ D 4 ]ジャン ル ボンのクルエゾンと同様に、ロワール川に沿って西から東に伸びており、南の境界は現在のウウルトルー大通りとベランジェ大通りに沿っており、西側では現在のレオン ボワイエ通り[ L 1 ]、東側ではジョルジュ ポンピドゥー大通りを経由してロワール川と繋がっていた。1788 年以降、以前は鳥の稜堡にあったプロテスタントの墓地が城壁の外側に移設されたことが、ウジェーヌ ジローデの1873 年のトゥールの地図に記されている。[ 10 ]計画の修正により境界が縮小したにもかかわらず、囲まれた区域の完全な都市化は19世紀になって初めて起こり、南東部の地区は最後に開発された。[ C 5 ]
高さ約8メートルの城壁は、装飾された帯状部分まで達し、胸壁、砲郭、銃眼を備えており、[ 11 ]全体の高さは10メートル近くに達します。ルネ・シエットの1619年の地図[ G 2 ]に示されているように、南側の側面に複数の稜堡を設ける計画は、建設中に放棄されました。稜堡の代わりに、 1680年代の水彩画[ D 5 ]に描かれているように、シンプルな小塔が城壁に組み込まれました。
1991年にジェネラル・ルクレール広場で行われた発掘調査により、サン・テティエンヌ門を守る稜堡の擁壁が、地面に打ち込まれた杭または梁の台座によって支えられていることが明らかになった。サン・アヴェルタン産の黄色の中型トゥフォ石ブロックの両面で構築されたこの壁は、トゥフォ石ブロックの粗石積みの芯があり、地表での総厚は2.4メートルである。外側の面には顕著な傾斜がある。[ 12 ]建設以来、地表は約4メートル上昇した。[ 13 ]
稜堡壁は元々、西側のサント＝アンヌ（またはデ・オワゾー）、南西隅のサン＝エロワ、駅近くのサン＝テティエンヌ、ロワール川沿いの東側のアンリ・ド・ブルボンの4つの主要な門を備えており[ N 1 ] 、それぞれが稜堡と出窓で守られていた。これらの位置は既存の道路網と一直線に並んでいた[ L 3 ] 。ロワール川に面した側には、追加の門と裏門が設けられていた[ 15 ]。
第一防衛線として機能する乾いた堀が、ロワール川沿いを除いて、稜堡のある城壁の周囲を取り囲んでいた。堀から掘り出された土は、稜堡内の地盤を高くするために使用された。[ 13 ]ブルボン門とサン・エロワ門の間には、ドルヴ川[ 16 ]（城壁建設後に記録された名称で、「囲い川」とも呼ばれる）が堀に組み込まれていた。この川は、三日月湖のある湿地帯から水分を排出するのに役立ち、都市の下水の一部を流していた。[ 17 ] 19世紀半ば以降、泥が大量に堆積し、水が滞留して地元住民から苦情が出ていたこの川は、全長にわたって埋め立てられたり、暗渠化されたりした。 [ 18 ]
ロワール川沿いの壁は、左岸を北へ約15メートル延長しており、都市の創設以来、川から土地を干拓する努力が続けられてきた。[ C 6 ]この壁は、ジャン・ル・ボンのクロエゾンを組み込んでおり、その残骸は後に平らにされ、中世の橋と北西の角の間の新しい壁を支える埋め立ての下に埋められた。北側のポスターは、洪水を軽減するように設計されていた。ラグノー通りの北端にある船着き場は、カーテンウォールの2つの凹んだ部分で囲まれており、 [ G 3 ]クラース・ヤンスゾーン・フィッシャーの1625年の版画に見られ、地面に打ち込まれたオークの杭で支えられ、幅31メートルの開口部が作られていた。[ G 4 ] [ D 5 ] 1692年、ルイ16世を称える凱旋門[ Gt 3 ]がロワール川沿いに建設されたが、1755年にナショナル通りとウィルソン橋の建設を容易にするために解体された。[ Gt 4 ]
1603年、南側の城壁沿いに、トゥールの他の場所から移植されたものもあるニレの木が2列に並んだ遊歩道が整備され[ D 7 ] 、後の大通りであるウールトルー（駅の東側、プティ・メールとして知られる）とベランジェ（ウールトルー大通りの西側部分を含む、グラン・メールとして知られる）の基礎となった。この遊歩道は住民にとって人気の日曜日の目的地となった[ C 4 ] 。ニレの木は定期的に植え替えられたが、1793年にはプティ・メールのニレの木は国立海軍に木材を供給するために伐採された[ 19 ]。
17 世紀後半に完成した稜堡壁は、治安状況の改善により軍事的に時代遅れとなり、重大な脅威に直面することはなくなった。1604 年までに稜堡内に桑の木が植えられ、1722 年までに稜堡[ D 2 ] [ N 2 ]と堀は庭園や牧草地として使用され、防御目的が失われたことを示している。[ 20 ] 1724 年、ルイ 15 世は城壁の高さを下げるよう命じた。[ 15 ] [ 21 ] 1754 年と 1758 年の間に、サン＝テティエンヌ門は再利用された石材を使用して閉じられたが、稜堡は駅が建設されるまで残っていた。 1751年にグラモン通り（現在のグラモン通り）とジャン＝ジョレス広場に新しい通路が開通し、 [ 22 ] [ 23 ]続いてラ・トランシェ通り（1764年）、ウィルソン橋（1765～1778年）、そしてデュ・クルーゼル通り（後のナショナル通り、1775～1786年）が整備され、南北を結ぶ主要な道路軸が形成されました。これはおそらく、トゥール経由でスペインへ向かう新しいルートを確立するために、ダニエル＝シャルル・トルデーヌが1747年頃に計画したものと思われます。[ 24 ]
18世紀半ばまでに、市はもはや城壁を防御構造物とは見なさなくなり、劣化が公共の便を脅かす場合にのみ城壁を修復し、維持管理に費用がかかりすぎると考えられる部分は取り壊すようになった。私有地の所有者も同様に自分の土地にある城壁の一部を解体し、市当局はこうした行為を容易に承認した。[ L4 ]
稜堡壁は当初、トゥールをロワール川の洪水から守ることを目的としていましたが、大きな決壊によりその有効性が損なわれました。1775年から1786年の間に、ナショナル通りの建設により、北側と南側に2つの大きな門が作られました。洪水のリスクを軽減するために、ポルト・ド・フェール広場（現在のジャン・ジョレス広場）の南側の通路は、土塁の残骸を使用して背中が盛り上がった形に持ち上げられましたが、オクトロイの門によって塞がれていました。[ 26 ] [ N4 ] 1824年から1828年の間に建設されたロワール・シェール運河は、アンリ・ド・ブルボン門を含む土塁の東側部分を破壊し、[ 27 ]その石積みは運河の堤防に再利用されました。[ 28 ] 1845年に最初の鉄道駅が建設されたことで、かつてのサン・テティエンヌ門近くの城壁の一部がさらに破壊されました。[ 29 ]これらの決壊により、トゥールはロワール川とシェール川の間の沖積平野からの洪水に対して脆弱になり、1846年[ 30 ]と 1856年[ 31 ] の大洪水時の被害を悪化させた。[ N 5 ]残った壁は、溜まった洪水の迅速な排水を妨げ、影響を悪化させた。[ 33 ]
19 世紀半ばまでに、城壁はほぼ無傷のまま残っていたが、その後急速に状態が悪化した。[ C 9 ] 1861 年、崩れかけて植物に覆われた城壁は全長にわたって高さ約 2.5 メートルに縮小され、並木道 (メール) は大通りに改造された。城壁の基部の埋め戻しには解体資材が使用された。[ L 5 ]ドルヴ川は消滅し、プラス デ ポルト ド フェールの背の高い丘は、1877 年に導入された路面電車の線路を敷設するために平らにされた。[ 29 ] [ 33 ]
都市開発と、ナショナル通りの開通に伴うトゥールの主要軸の東西方向から南北方向への再配置の際に取り壊された城壁[ C 10 ]は、2つの主要な大通りを通して都市の近代的なレイアウトに影響を与えた。1816年から1818年頃にジャン＝ベルナール＝アブラハム・ジャックマン[ 34 ]によって計画され、1843年までに命名された[ 35 ]これらの大通りは、並木道に沿って道路が追加され、第二帝政時代に完全に開発された。 [ C 4 ]レオン＝ボワイエ通りは、かつての城壁の西面をたどっている。[ L 6 ]
20世紀半ばまでに、城壁の高さはほぼなくなっていたが、19世紀の多くの住居は、その基礎の上に建てられた。[ L7 ] 21世紀に入っても、近代的な建物の中にいくつかの遺構が残っていた。[ 33 ] 1988年、公共当局は、新たな都市開発プロジェクトによりこれらの遺構が消滅する危険性があると警告された。[ 36 ]
ヴィクトル・ユーゴー通りの西側、サン・エロワ修道院の近く、通りの北側に面した路地の突き当たり（47.388198, 0.677872）（ A）には、かつてサン・ジョゼフ稜堡の城壁の上部を飾っていたモールディングが数メートルにわたって残っている。サン・エロワ修道院の裏手、ヴェルト通りとエリーズ・ドルー通りの角（47.38772, 0.675353）（B）には、城壁の南西稜堡（サン・エロワ稜堡）の先端がまだ確認でき、稜堡の壁はエリーズ・ドルー通りに沿って続いている。 rue des Oiseaux (47.391323, 0.67186) (C)および rue Ledru-Rollin と impasse Adrien-Deslondains (47.389921, 0.673465) (D)では、地籍の不規則性と建物の配置が、西側にあった 2 つの旧要塞、すなわち Bastion des Oiseaux と Bastion de la Santé の形状を反映しています。Bastion des Oiseaux の北側の出窓は、ナポレオン時代の地籍図に今も残っています。市の反対側の端にある boulevard Heurteloup (47.393884, 0.704135) (E)では、建物の中庭が、Bastion de Souvré の出窓の形状を再現した一連のガレージに囲まれています。鉄道駅近くのサン＝テティエンヌ門の東側を囲んでいた稜堡の遺構は、ジェネラル＝ルクレール広場下の地下駐車場の掘削中に発見され調査されたが、後に破壊された。[ G 5 ]同じ門の西側の稜堡の遺構は、1965年にトゥール観光案内所の建設中にすでに発見されていた。[ 37 ]北側では、ラゲノー通りの船着き場（47.396554、0.686068） （F）の両側の土塁の跡が、現代の地面の舗装に再現されている。
フランスのトゥールでは、大通りの南側にあるドルヴ通り、ボルドー通り、ランパール通り[ N 7 ]は、かつて城壁を守っていた防御用の小川の跡をたどっています。これらの通りの曲がりくねった配置は、石造りまたは土で造られたかつての稜堡の位置を反映しています。同様に、南西の角では、ヴェルト通りとエリーズ・ドルー通りが歴史的な要塞の輪郭に沿っています。[ L 6 ]
1987年に始まった調査を経て、1991年6月12日に城壁は文化遺産総合目録に登録された。[ 38 ]
フランスのトゥールでは、考古学的発掘調査や歴史的な城壁の観察は散発的に行われており、通常は都市開発プロジェクトに先立つ予防措置として実施されるが、要塞に関連する地域では都市開発プロジェクト自体が稀である。
1982 年、シルヴァン・リヴァネの博士論文「Tours du XVIIIe au XXe siècle」。「現代建築の保存」には、トゥールの歴史的な城壁遺跡の保存と現代の都市景観への統合を分析するセクションが含まれていました。[ 39 ]
1991年、ディディエ・デュバンはトゥール駅近くの地下駐車場建設中に観察した調査結果をトゥーレーヌ考古学会紀要に発表した。 [ 40 ] 2006年には、同誌でトゥールの城壁をさらに分析し、その建築設計、歴史、役割に焦点を当てた。[ 41 ]
2002年、ニコラ・フイエ率いる国立予防考古学研究所のチームは、トゥールのアナトール・フランス広場の地下駐車場の発掘調査中に、稜堡式土塁の建設を含むロワール川沿いの発展を調査した。主な調査結果は、トゥールの考古学史に関する共同研究書『トゥールの古代と中世。生活の場、都市の時代。都市考古学40年』に2007年に発表された。 [ 42 ]
1660年、マルタン・マルトー神父は『トゥーレーヌの楽園』の中で、トゥール城壁沿いに建設された、ニレの木が並んだ遊歩道について記述した[ Gt 6 ] 。 [ 43 ]
アーサー・ヤングは『1787年、1788年、1789年のフランス旅行記』の中で、1787年9月5日にトゥールに到着したことを記し、街の歴史的な城壁沿いの遊歩道に並ぶ4列のニレの木について言及している。[ 44 ]
オノレ・ド・バルザックは、1819年か1820年頃に書き始めた未完の小説『ステニ、あるいは哲学的誤謬』の中で、トゥールの城壁について描写し、埋め立てられた堀、ブドウのつるに覆われた壁、かつての防御施設が果樹園や菜園に取って代わられた稜堡など、内戦における歴史的重要性について述べている。[ 45 ]
歴史家のクロード・プティフレールは、1995年に出版した『18世紀フランスの伝統と革新』の中で、トゥール城壁沿いのモールは18世紀の様々な旅行記で頻繁に取り上げられていると述べている。[ 46 ]