バス海峡旅客車両均等化計画

バス海峡旅客車両均等化制度（BSPVES）は、バス海峡を横断するフェリー旅行の費用を補助するために上限のない連邦資金を提供するオーストラリア政府の取り組みです。この制度は主に、オーストラリア本土のジーロング港と島嶼国のタスマニア州を結ぶ、タスマニア州政府が所有するスピリット・オブ・タスマニアが運営するサービスをサポートしています。BSPVESには、フェリーサービスがないため、オーストラリア本土とキング島またはファーノー諸島の間を飛行機で移動しなければならない通勤者のための規定も含まれています。 ^[1]

2023/24年度、BSPVESは201,000台の車両横断をカバーするために総額5,820万ドルを費やしました。^[1]

1996年9月に連邦運輸・地域開発大臣によって導入されたBSPVES ^{[2]は、輸送コストの格差を埋め、}海上輸送を道路輸送と同等にすることを目的としていました。この制度の実施は、タスマニア島とオーストラリア本土の国道を結ぶ比喩的な高速道路である海上高速道路を正式化する第一歩とみなされています。^[3]

2000年4月、インフラ・交通調査経済局は、1998年から1999年にかけてのこの制度の影響を評価した第3回モニタリング報告書を発表した。報告書では、この制度によって海上旅行の需要が大幅に増加し、その結果、車両数が12%増加し、主要フェリー運航会社であるスピリット・オブ・タスマニアの乗客総数が9.3%増加したと指摘している。^[4]

オーストラリア政府がBSPVESを一時的に引き上げた結果、メルボルンとデボンポートを結ぶスピリット・オブ・タスマニア号の乗客は、2021年3月1日から2021年6月30日まで、追加料金なしで車両を持ち込むことができました。無料の車両料金はバイクや自転車にも適用され、キャラバンやキャンピングカーには標準車両料金と同等の割引が適用になりました。この取り組みは、タスマニアの観光業を活性化し、タスマニア州民に州間旅行を奨励し、COVID-19後のオーストラリア経済を刺激するための政府の取り組みの一環です。^[5]

この制度は、オーストラリアのインフラ・運輸・地域開発・通信・芸術省に代わってサービス・オーストラリアが管理しており、大臣の指示に基づいて運営されている。割引額は、高速道路で同等の距離を運転した場合の費用と一致するように計算され、季節ごとに調整される。割引は通常、サービス事業者が請求する割引運賃の形で運転手に提供される。事業者が請求する運賃が適用される割引額を下回る場合、割引額は請求された運賃に上限が設定される。^{[1] [6]}

BSPVESは長年にわたり、当初の交通公平性の目標を完全に達成できなかったとして批判に直面してきた。^{[7] [8] [9] [10] [11]}

この制度はバス海峡を越える海上輸送のコストを本土の道路輸送と同等にするために導入されたが、主に乗用車に恩恵をもたらし、徒歩の乗客や南行きの消耗品や国際輸出品を含む特定の種類の貨物など、他の輸送手段を除外しているとして批判されている。^{[3] [12]}

批評家は、この計画の焦点は、より広範な経済や交通のニーズに対応するのではなく、特に「本土の人々のドライブ旅行」を補助することによって観光を促進することに移ったと主張している。^{[7] [8] [9] [10] [11] [13]} 本土の高速道路とは異なり、シーハイウェイは同等の資金を受け取っていないため、その信頼性とアクセス性に対する懸念が生じている。^{[12] [13] [14]}

さらに、報告書では、この制度の実施における行政上の非効率性と矛盾が強調されており、これが公平な交通網の実現を困難にし、タスマニア州と本土の経済統合を妨げている。^{[3] [12]}

• BTEモニタリングレポート第3号 - 1998/99年(PDF) (レポート)。インフラ・交通研究経済局。2000年4月1日。2024年6月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• モニタリング報告書(PDF) (報告書). 第18巻.インフラ・運輸・地域開発・通信・芸術省. 2022年10月1日. 2023年8月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年8月2日に閲覧。

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