ボールドウィン 60000

ボールドウィン 60000
フランクリン研究所のボールドウィン60000
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 60000 モデル 16-3-48/48-1/4-F ビルド日 1926
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-10-2  • インド工科大学 2′E1′ h3v ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 33インチ（838 mm） ドライバー径 63.5インチ（1,613 mm） 後続径。 45.5インチ（1,156 mm） 接着剤重量 338,400 ポンド(153,500  kg ; 153.5  t ) 機関車の重量 457,500 ポンド (207,500 kg; 207.5 t) 総重量 700,900 ポンド (317,900 kg; 317.9 t) 燃料の種類 石炭（一時的に石油に変換） 燃料容量 32,000 ポンド (15,000 kg; 15 t) ウォーターキャップ。 12,000 米ガロン (45,000 L; 10,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 82.5平方フィート（7.66m2） ボイラー 84インチ（2,134 mm） ボイラー圧力 350 psi (2.41 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 745平方フィート（69.2m2）  • チューブと煙道 5,192平方フィート（482.4 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1,357平方フィート（126.1 m 2） シリンダー センター: 1 HP 外側: 2 LP 高圧シリンダー 27インチ×32インチ（686mm×813mm） 低圧シリンダー 27インチ×32インチ（686mm×813mm） バルブタイプ 14インチ（356 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（110km/h） 出力 4,515馬力（3.37MW） 牽引力 82,500 ポンド (367.0 kN)
キャリア オペレーター ボールドウィン機関車工場 ニックネーム ボールドウィン・ブーマー 引退 保管: 1928年、 販売: 1933年 現在の所有者 フランクリン研究所科学博物館 配置 屋内固定展示 - 2010年代半ばまでは、油圧駆動の短いトラックで15フィート（4.6メートル）前後に移動していた[1]

ボールドウィン60000は、鉄道産業が絶頂期にあった1926年に、ペンシルベニア州エディストンのボールドウィン機関車工場で製造された実験的な蒸気機関車です。ボールドウィンが製造した60,000台目の機関車であることからこの番号が付けられました。^[2]

この機関車は、ボールドウィンが製造した中で最高の機関車となるよう設計された。3 気筒で、炭水車を含めた重量は約 350 米トン (318 t、313 英トン) あり、最大 7,000 米トン (6,400 t、6,200 英トン) の荷物を牽引できる。最高速度は時速 70 マイル (110 km/h) である。^[要出典]

60000は非常に革新的で、水管式火室などの珍しい技術を採用していました。これは効率を上げるためのものでしたが、火室の中で管が破裂しがちでした。また、これは複式で、蒸気を内側のシリンダーで一度膨張させ、次に2つの外側のシリンダーでもう一度膨張させます。複式は効率を上げますが、余分な複雑さがあったため、米国の鉄道会社は20年代半ばまでにほとんど採用しませんでした。^[3]機関車の重量と長さは、最も重く最もまっすぐな線路以外では大きすぎました。

この機関車は実験的なものであり、将来の開発のモデルとなるはずでした。しかし、そのデモ走行では鉄道会社がさらに購入することにはなりませんでした。1933年に、ペンシルバニア州フィラデルフィアのフランクリン研究所科学博物館^[1]に寄贈され、現在もそこに保管されています。

60000形は建造後、数回の短い試験走行を経て、ペンシルバニア州アルトゥーナにあるペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ試験工場に送られた。炭水車なしでローラーに乗せられ、牽引動力計で試験され、最大けん引馬力を含む性能が測定された。^{[4]アルトゥーナ試験工場での試験後、ペンシルバニア鉄道は、ハリスバーグ近郊の}エノーラヤードとモリスビルヤードの間をトレントンカットオフ経由で貨物輸送に投入した。PRRでの試験中、60000形は最大7,700トンを牽引した。^[5]

PRRでの試験に続いて、60000はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道での追加試験に送られた。1926年11月から12月にかけて、60000はメリーランド州ブランズウィックとキーザー間のカンバーランド支線、メリーランド州カンバーランドとペンシルベニア州コネルズビル間のコネルズビル支線、およびサンド・パッチとセブンティーン・マイルの勾配を含むピッツバーグ支線で試験された。^[6]

1927年2月、60000形はイリノイ州シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のビアズタウン支社に送られた。60000形はCB&QのM2-Aクラス2-10-2の6157号機と並行して運行され、石炭と水の消費量を比較した。全体的に、60000形の方が石炭と水の消費量で優れていた。^[6]

1927年2月24日、60000形はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に送られた。試験はニューメキシコ州クローヴィスとベレン間のペコス支線で行われた。CB&Qと同様に、AT&SFは60000形の性能を自社の3800クラス2-10-2形機関車2台と比較した。60000形は再びホスト鉄道の機関車よりも優れた燃費を実証した。^[6]

1927年の夏から秋にかけて、60000形はサザン・パシフィック鉄道に送られ、サクラメント工場で機関車のオーバーホールと石油燃焼装置への改造が行われた。改造後、60000形はサクラメント支社の貨物・旅客サービスで試験され、その間、機関車はサザン・パシフィックの炭水車を牽引した。SPでの試験後、60000形はワシントン州エバレットとノースダコタ州マイノット間のグレート・ノーザン鉄道に送られた。全体的に、60000形は石油では石炭ほどの性能を発揮しなかった。^[6]

60000は再び石炭燃料に改造され、その後ボールドウィン機関車工場に返却され、フランクリン研究所に寄贈される前に定置式ボイラーとして使用された。^[1] 機関車は24番街とヴァイン通りのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の線路から仮線路を経由して当時まだ建設中だった博物館の建物に移された。^[7]機関車は西側の壁の開口部から建物内に配置された。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、ボールドウィン 60000 に関連するメディアがあります。

• ドゥルーリー、ジョージ H. (1993)。北米蒸気機関車ガイド。ウィスコンシン州ウォキショー: カルムバッハ出版。pp. 202、362、391。ISBN 0-89024-206-2。
• 「3気筒蒸気機関車」Steamlocomotive.com。2008年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月15日閲覧。
• 「ボールドウィン機関車工場の機関車60,000号」 。 2009年1月15日閲覧。