BHP ニューカッスル 37 クラス

BHP ニューカッスル 37 クラス
1990年にリッチモンド・ヴェール鉄道博物館で展示された42号
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー A Goninan & Co、ブロードメドウ モデル ゼネラルエレクトリック 80 トン スイッチャー ビルド日 1960–83 総生産量 22
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 914 mm ( 3 フィート)、 1,435 mm ( 4 フィート )  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 33インチ（840 mm） 最小曲線 75 フィート 0 インチ (22.86 メートル) 長さ 33 フィート 9.5 インチ (10.300 メートル) 幅 ナローボディ 7 フィート 3 インチ (2,210 mm) ワイドボディ 9 フィート 9 インチ (2,972 mm) 身長 13 フィート 8 インチ (4.17 メートル) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 330 英ガロン (1,500 L; 400 米ガロン) 潤滑剤キャップ。 カミンズ 7 英ガロン (32 L; 8.4 米ガロン) ロールスロイス 6.5 英ガロン (30 L; 7.8 米ガロン) クーラントキャップ。 カミンズ 9 英ガロン (41 L; 11 米ガロン) サンドボックスキャップ。 18 立方フィート (0.51 m 3 ) 原動力 2xカミンズNHS-B1-6、2xロールスロイス C6TFL -6、2x カミンズNT855-L4 RPM範囲 カミンズNH6 600-2100 rpm ロールスロイス3 50-1010 rpm エンジンタイプ 4ストローク 直列6 気筒ディーゼル 願望 カミンズNHS-B1スーパーチャージ ロールスロイス & カミンズ NT855ターボチャージ ジェネレータ ゼネラルエレクトリックGT-558 2 台 トラクションモーター ゼネラルエレクトリックGE-763 4 台 シリンダー 6 シリンダーサイズ 5+1 ⁄ 2 インチ × 6 インチ (140 mm × 152 mm) ボアxストローク 機関車ブレーキ ウェスティングハウスA7エア 列車のブレーキ ウェスティングハウスAH7エア
パフォーマンス数値 最高速度 時速30マイル（48km/h） 出力 415馬力（309kW）カミンズスーパーチャージャー付き、 423馬力（315kW） ロールスロイス 牽引力 48,000ポンド力（210kN）開始
キャリア オペレーター BHP ニューカッスル製鉄所 クラス内の人数 22 数字 37～58 保存 42、43、47、52、53、54 現在の所有者 ジュニー鉄道ワークショップ ルーンガマライム マニルドラグループ 配置 7機が運用中、6機が保存、 9機が廃棄

BHPニューキャッスル 37 クラスは、 1960年から 1983 年にかけて 、 BHPのニューキャッスル製鉄所向けにブロードメドウのA Goninan & Co 社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。

1960年に、37番から41番までの最初の5台の機関車がA Goninan & Coによって納入され、狭軌 3フィート（914 mm）インゴットシステムと4フィート 8インチの鉄道の両方に適した設計でした。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌システム。これらの機関車は、標準的なゼネラル・エレクトリック 80 トン スイッチャー。当初、これら 5 台の機関車のうち 2 台は狭軌台車を装備し、他の 3 台は標準軌台車を装備していました。これらの機関車には、2 台のCumminsNHS-B1-6過給ディーゼル エンジンが搭載されていました。最初の 5 台が製造中であった間に、同じ仕様の機関車がさらに 6 台発注され、これらの機関車には 42 から 47 の番号が付けられました。^[1]

1961年に、ゴニナンズ社からさらに6台の機関車が発注されたが、この6台は2台のロールスロイスC6TFL ターボチャージディーゼルエンジンを搭載していた。この6台の機関車には48から53の番号が付けられた。^[1]

最初の15両の機関車は、台車と連結器を交換することで、狭軌と標準軌のネットワーク間で交換されました。しかし、1960年代半ばまでに、トレッドウェルのホットメタルカーなどの幅広の標準軌の鉄道車両の運用に問題が発生しました。これを克服するために、37から41を狭軌ネットワーク専用にし、42から53には視界の問題を解決するために徐々に幅9フィート9インチ（2.97メートル）のキャブとプラットフォームを取り付けることが決定されました。^[1]

1966年、ゴニナンズからさらに1台の機関車が納入された。54番のこの機関車はワイドボディで製造され、2台のカミンズNHS-B1-6スーパーチャージャー付きエンジンが搭載されていた。次の2台の機関車（55と56）は1977年に納入され、カミンズNT855ターボチャージャー付きエンジンが搭載されていた。後者は狭軌仕様で製造されていた。納入時にはどちらも運行に投入されず保管されていたが、55は1979年後半、56は1980年初頭に運行に投入された。最後の2台（57と58）は1982年に納入され、カミンズNT855ターボチャージャー付きエンジンが搭載されていた。^[1]

1980 年代には、ロールスロイス製のエンジンを搭載した機関車と、古いカミンズ製のスーパーチャージャー付き機関車は、スペアパーツの入手が困難だったため、保管されていました。その後、これらの多くはカミンズ製の NT855 ターボチャージャー付きエンジンに換装され、エンジン換装されなかった機関車は廃棄されるか売却されました。

1987 年に製鉄所に連続ブルーム鋳造機が導入されたことで狭軌鉄道システムが段階的に廃止され、1991 年にシステムは閉鎖され、狭軌の車両と機関車は廃棄されました。

1999年9月30日にニューカッスル製鉄所での製鉄が閉鎖され、残りの鉄道輸送がナショナルレールによって牽引されたため、最後に運行されていた9台の機関車が倉庫に保管され、売りに出された。^[2]数台は入換機として使用するために民間の買い手に売却された。2台はマニルドラグループに、2台はジュニー鉄道ワークショップに、2台はルーンガナライムに、1台はポートケンブラのヘギーズバルクホールに売却され、最後の1台はマニルドラグループに再販された。2台はドリゴ蒸気鉄道博物館に、4台はリッチモンドヴェール鉄道博物館に保存されている。^[3]

ゼネラル・エレクトリックの80トンスイッチャー機関車の設計は、ニューサウスウェールズ州周辺の他の工業製造会社でも使用されました。その中には、1964年11月にコックルクリーク製錬所向けに1台を購入したサルファイド社、 1967年7月にマルーランサウスとベリマで使用するために2台を購入したサザンポートランドセメント社、ポートケンブラで使用するために1台を購入したジョン・ライサート社などがあります。^[1]

• ジェハン、デイヴィッド（1999年）。『人間、鉄鋼、鉄道』 BHP。ISBN 1-876634-09-X。
• マクドナルド、キース（1981）。『ニューキャッスルの鉄鋼とレール』オーストラリア軽便鉄道研究協会。ISBN 0-909340-15-3。
• オバーグ、レオン（2002）。オーストラリアのディーゼルシーン5。エヴリープレス。ISBN 1-876568-23-2。
• BHP ニューキャッスル製鉄所ディーゼル工場の仕様書