BCPA フライト 304

BCPA フライト 304

不運なVH-BPE。
事故
日付	1953年10月29日
まとめ	地形への制御飛行
サイト	サンマテオ郡、カリフォルニア州ウッドサイドの西南西 3 マイル 37°24′21″N 122°19′30″W / 37.405701°N 122.325119°W / 37.405701; -122.325119
航空機
航空機の種類	DC-6
航空機名	解決
オペレーター	イギリス連邦太平洋航空
登録	VH-BPE
フライトの出発地	シドニー、オーストラリア
1回目の途中降機	フィジー
2回目の途中降機	キリバス、カントン島
3回目の途中降機	ホノルル、ハワイ、アメリカ合衆国
最後の途中降機	アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ
行き先	バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、カナダ
乗客	11
クルー	8
死亡者数	19
負傷	0
生存者	0

BCPA航空304/44便は、イギリス連邦太平洋航空​​がオーストラリアのシドニーからカナダのバンクーバーまで運航した定期便であり、フィジー、広州、ホノルル、サンフランシスコに予定通り着陸した。1953年10月29日、このフライトはレゾリューションと名付けられ、オーストラリアではVH-BPEとして登録されたダグラスDC-6によって実施された。^[1]このプロペラ機はサンフランシスコ国際空港への最初の進入中に墜落し、アメリカ人ピアニストのウィリアム・カペルを含む乗客19人全員が死亡した。^{[2] [3]}

この飛行機は、乗員 8 名と乗客 11 名 (大人 10 名、子供 1 名) を乗せてホノルル - サンフランシスコ間を飛行中でした。推定飛行時間は 9 時間 25 分でした。ブルース N. ディクソン機長 (34 歳) と乗組員は、予定通りホノルルで飛行機を引き継ぎました。

ディクソンと副操縦士のフランク・A・キャンベル（28歳）は、それぞれDC-6で数千時間の飛行時間を持っていた。両パイロットはサンフランシスコ空港に100回以上進入しており、その多くは計器進入だった。10月29日、サンフランシスコ地域の天候は飛行条件に悪影響を与えるものではなかったが、曇りと霧のため地面を目視で確認することができず、計器進入が必要となった。^[4]

飛行機がカリフォルニアの海岸に近づくと、乗務員はサンフランシスコ航空管制局 ( ARTC ) に連絡した。太平洋標準時午前 8 時 7 分、有視界飛行規則に従って降下し、雲の上を少なくとも 500 フィート (150 メートル) 維持することを許可され、乗務員はこれを承認した。

午前 8 時 15 分、同便は降下を開始したと報告し、その時点でサンフランシスコの天気予報が伝えられた。午前 8 時 21 分過ぎ、ARTC は、ハーフ ムーン ベイ ファン マーカーを経由してサンフランシスコ計器着陸装置 (ILS) の外側マーカー ビーコンまで飛行し、直接サンフランシスコの外側マーカーに向かうことを許可した。その際、雲の上 500 フィート (150 m) 以上を維持し、ハーフ ムーン ベイ ファン マーカーを通過した後はサンフランシスコの進入管制に連絡するよう指示した。

午前8時39分、乗務員はサンフランシスコの進入管制に電話をかけ、ハーフムーンベイ上空500フィート（150メートル）の雲の上であることを知らせた。約3分後、乗務員は「南東、進入方向へ向かっている」と報告した。午前8時45分、同機への電話は応答がなく、その後の電話もすべて応答がなかった。^[4]

地元住民のジョージ・ボルディさんは、飛行機が濃い霧の中、頭上を飛ぶ音を聞き、その直後に飛行機が近くの地面に衝突する大きな「ガタン」という音を聞いた。

オーストラリアでのコンサートツアーから戻る途中だったニューヨークのピアニスト、ウィリアム・カペルは、命を落とした11人の乗客と8人の乗組員の1人だった。カペルは飛行機に乗っていた唯一の米国人だった。乗組員全員と7人の乗客はオーストラリア出身だった。乗客2人はイギリス出身、1人はカナダ出身だった。

墜落から数時間後、キングス・マウンテンの麓の密林を抜けるのに苦労した捜索隊のメンバーは、生存者は見つからなかったと語った。

赤十字のボランティアと緊急隊員、そして米国初の法医学調査チームを含む隊員らが、遺体と残骸を回収し、歯科記録を使って遺体の身元確認を行い、墜落で発生した3件の森林火災を消火した。レッドウッドシティ兵器庫は保安官局によって臨時の遺体安置所として使用された。^[5]ウィリアム・カペルの遺体は家族によってすぐに故郷のニューヨーク州に搬送されたが、それ以外の遺体はカリフォルニア州コルマのサイプレス・ローン墓地で火葬され、家族の元に返された。2体は墓地に残され、乗客のウィリアム・コックスは標準の墓地に、パーサーのナイトの遺灰はサイプレス・ローンの納骨堂の壁龕に納められた。

民間航空委員会が事故を調査した。調査は、残骸がサンフランシスコ南西部の山岳地帯、ハーフ ムーン ベイの町から南東に約 7.5 マイルの地点で発見された直後に開始された。飛行機は衝突とそれに続く火災によりほぼ完全に破壊された。飛行機は最初に数本の大きなセコイアの木のてっぺんに衝突し、着陸装置の 1 つが折れてオークの木にぶら下がったままになっていた。その後、飛行機は狭い峡谷を横切り、最初の木に衝突した場所から約半マイル先の急勾配の斜面に墜落した。主な残骸エリアは海抜約 1,950 フィート (590 メートル) にあった。

衝突当時、着陸装置は下がっておりロックされていました。衝突前に機械的または構造的な故障の証拠はありませんでした。

事故現場はハーフムーンベイ・ファンマーカーとサンフランシスコILSアウターマーカーの間で、この飛行機はこれらの地点間で雲の上を少なくとも500フィート（150メートル）は維持していなかったようで、地面に着陸できない気象条件で降下していたようだった。

さらに、この飛行機は午前 8 時 39 分にハーフ ムーン ベイ ファン マーカー上空を飛行しており、その後午前 8 時 42 分頃に「南東方向へ旋回中」と報告していた。この時間間隔では、この飛行機が通常の速度でハーフ ムーン ベイ アウター マーカーから ILS アウター マーカーまで飛行し、民間航空局承認の計器進入手順に従って必要な旋回を行って墜落現場に戻ることは不可能だった。したがって、パイロットが「南東方向へ旋回中」と報告したとき、実際には空港の南西にいた可能性が高い。

調査では、機長がハーフムーンベイ上空にいると報告した後、曇り空と霧が混じった状況が報告されていない隙に一瞬その地形を見たか、無線航法の誤りにより自分の位置がもっと北東にあると確信し、正しいと思われる地域に降下し始めた可能性が高いと述べられた。

したがって、墜落の原因は乗組員が計器進入の規定手順に従わなかったことにあると結論付けられた。^[4]

現在、墜落現場はエル・コルテ・デ・マデラ・クリーク・オープンスペース保護区の一部となっており、この保護区には飛行機にちなんで名付けられた「レゾリューション・トレイル」も含まれる。公園の規則により、訪問者はトレイルへの立ち入りが制限されており、訪問者は発見した遺物をその場に残すなど、この歴史的場所を尊重するよう求められている。^[6]

2009 年 6 月 27 日、墜落事故の日に軍用H-19「チカソー」回収ヘリコプターが着陸した場所であるビスタ ポイント近くのファー トレイルとビスタ ポイント トレイルの交差点付近で、50 人以上の人々が記念碑の除幕式に出席しました。

最も最近の追悼日は、墜落事故から65周年となる2018年10月29日だった。その日、オーストラリアのケアンズから飛行機で来ていた副操縦士キャンベルの弟アラン・キャンベルが記念碑を訪れた。彼は花崗岩の記念碑の前にオーストラリア国旗を掲げ、墜落地点を厳粛に訪れた。

• ムーア、ハリー・M（1993年）。『太平洋の空の銀翼：オーストラリア初の太平洋横断航空会社：イギリス連邦太平洋航空​​』ブリスベン、クイーンズランド州：ブーラロン出版。ISBN 0864391641。
• ジョブ、マッカーサー(1992)。『航空事故』第 2 巻、第 10 章。Aerospace Publications Pty. Ltd.フィッシュウィック、オーストラリア。pp. 200。ISBN 1-875671-01-3 

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

BCPA 304 便事故調査報告書

• 報告書 -民間航空委員会- PDF
• Check-Six.com – BCPA フライト 304 の墜落 – 乗員と乗客の全リストを含む
• Flightoftheresolution.org – フライト 304 の歴史、写真、追悼情報
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• ユニバーサル・インターナショナルのニュース映画映像（部分クリップ）YouTube