BA-10

BA-10
パロラのフィンランド戦車博物館に展示されている BA-10M 装甲車。
タイプ	装甲車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用者	ソ連満州国（占領）フィンランド（占領）ナチスドイツ（占領）スウェーデン（旧フィンランド）
生産履歴
建造数	3311
仕様
質量	5.14トン（5.67ショートトン）
長さ	4.65メートル（15.3フィート）
幅	2.00 メートル (6.56 フィート)
身長	2.20メートル（7.2フィート）
クルー	4
鎧	6～15mm
主 武装	45mm砲20-K（49発）
副 砲	7.62 DT機関銃×2 （弾丸2079発）。
エンジン	GAZ-MM 50馬力（37kW）
パワー/重量	10馬力/トン
サスペンション	車輪付き
運用 範囲	300 km（190マイル）
最高速度	時速 53 km (33 mph)

BA -10（ロシア語：ブロネアフトモビル10）は、 1938年にソビエト連邦で開発され、1941年まで生産された装甲車である。1941年以前のソビエト連邦の重装甲車の中で最も多く生産された車で、3つのバージョンが3,311台製造された。これらのバージョンは、BA-10、BA-10M（新型無線機を搭載した改良型）、およびBA-10ZhD（鉄道/道路両用装備）であった。BA-10の基本設計は、BA-3およびBA-6重装甲車から発展したものである。改良されたGAZ-AAAシャーシと改良された装甲（前面と砲塔で最大15mm）を備えていた。BA-10は1941年にディーゼルエンジンとより洗練された装甲設計を備えたBA-11に置き換えられる予定であったが、戦争の勃発によりBA-11の生産は中止された。 BA-10は1945年まで赤軍で運用された。鹵獲されたBA-10の多くはフィンランド（少なくとも24機、うち3機はスウェーデン^[1]に売却された）、ドイツ、その他ヨーロッパの枢軸国で使用された。

1930 年代後半、ソ連の装甲戦闘車両の設計者は、傾斜装甲をすべての新設計に取り入れ、既存の車両の一部も傾斜装甲を活用するように再設計しました。BA-10 は、BA-6 よりもわずかに小さく、傾斜の大きい装甲レイアウトを採用し、重量を軽減しながら防御力を向上させました。エンジン出力が高かった (BA-6 の 40 馬力 (30 kW) に対して 50 馬力 (37 kW)) ため、車両の信頼性も高まりました。

BA-10 は、その前身と同様に、後部の 2 つのタンデム ホイールに補助履帯を取り付けることでハーフトラックに改造できます。初期の BA-10 では、これらの履帯はフェンダーの上に固定して収納されていました。後期の車両では、同じ場所に履帯用の密閉式収納ボックスが備え付けられていました。履帯は、車両が雪や軟弱地を移動する必要がある場合によく取り付けられました。

BA-10が初めて日本軍に対して使用されたのは、 1939年のノモンハン事件における満州での戦闘であった。一部は鹵獲され、後に満州国によって使用された。^{[2]その後のソ連の1939年から}1940年にかけての軍 ​​事作戦や戦役すべてに使用された。

第二次世界大戦中、BA-10は東部戦線でドイツ軍に対して使用されたが、1941年から1942年の冬以降はほとんど見られなくなった。戦争後期には、重偵察の役割はT-60やT-70などの軽戦車に引き継がれた。1943年までレニングラード戦線で少数のBA-10が目撃された。

鹵獲された多数の BA-10 はヨーロッパの枢軸国によって使用されました。1945 年 5 月には、 ROAの少数の BA-10 がプラハ蜂起の防衛軍と共に戦いました。

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  ハルヒン・ゴル後に破壊されたBA-10、1939年
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  1939年、ポーランドのルブリンにいるソ連の将校とBA-10
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  1942年、スターリングラードのBA-10

注記

文献

• М。 Коломиец。 Броня на колёсах。 1925 ～ 1945 年。 — Москва: Яуза、Стратегия КМ、Эксмо、2007. — 384 с. — (Советские танки)。 — 6000экз。 — ISBN 978-5-699-21870-7 
• А. Г. Солянкин、М。 В。 Павлов、И。 В。 Павлов、И。 Г. Желтов。 Отечественные бронированные мазины。 XX××。 1905 ～ 1941 年。 — Москва: Экспринт、2002。 1. — 344 秒— 2000 экз。 — ISBN 5-94038-030-1 

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