アウディ RC8 2.0 TFSI エンジン

Audi RC8 2.0 TFSIは、 Audi Sport GmbHがDeutsche Tourenwagen Masters向けに開発、製造したプロトタイプの4ストローク2.0リッターシングルターボ 直列4気筒 ガソリンレーシングエンジンです。RC8 2.0 TFSIエンジンは完全にカスタムビルドされていますが、同じ排気量のVolkswagen-Audi EA888 2.0 R4 16v TSI/TFSIロードカーエンジンからシリンダーブロックを部分的に借用しています。Audi RC8 2.0 TFSIは2018年11月15日にシェイクダウンされ、その後、エンジンダイノテストをさらに受けた後、2019年3月20日に公開されました。^[2]アウディRC8 TFSIは、これまでで初のターボチャージャー付きDTMエンジンであり、19年間の使用を経て老朽化したアウディDTM V8エンジンに代わるものであり、日本レースエンジン（NRE）方式の下で日本のスーパーGTと共有される「クラス1 」規制に準拠しています。

RC8 2.0 TFSIエンジンには、追い越し操作性をさらに向上させるために、 30馬力（22kW  ）、後に60 馬力（45kW  ）を発揮するプッシュ・トゥ・パスシステムも搭載されています 。 ^[3]

2014年12月、アウディDTMプロジェクトリーダーのアンドレアス・ルースとアウディスポーツのエンジニア仲間は、アウディの近年で最大かつ最も重要なツーリングカープロジェクトとなる新型アウディRS 5 DTMに向けて第一歩を踏み出しました。^[4]プロジェクト開始の直前に、クラス1規則に従って、DTMと日本のスーパーGTレースシリーズの将来の共通化の重要な要素に関して方針が設定されました。アウディRC8 2.0 TFSI直列4気筒ターボエンジンの最初の準備は、2015年1月に開始されました。ミッションの最初の重要な要素は、当時想定されていた2017年のDTMシーズンから開始される、レース用の排気ガスターボチャージャーを備えた新しい2リッター4気筒内燃エンジンでした。

2008年以来、30年以上アウディ スポーツでエンジン テクノロジーの責任者を務めるウルリッヒ バレツキーと彼のチームは、2000年からDTMで使用されている4リッターV8エンジンの後継機のプロジェクトに取り組んできました。DTMが2019年シーズンの初めに新しいターボ エンジンを導入することを決定した後、アウディは2017年1月に、4つのリングを持つブランドが2013年以来DTMで使用してきたRS 5クーペの将来のレーシング バージョンの最終開発段階を開始します。社内では、このプロジェクトは「RC8」と名付けられています。当初、アウディ スポーツの主な焦点は引き続きエンジンにあります。「車両全体については、2017年半ばに最初のコンセプト スタディを開始しました」とアンドレアス ルースは説明します。

排気量2リッター、4気筒、コンパクトな直列構成、量産車のTFSIコンセプトに類似したガソリン直噴、排気ガスターボチャージャーを使用したターボチャージ。これがアウディにとって、DTM用の新しいハイテクエンジンの技術的基礎です。エンジン出力の向上、エンジン重量の軽減、および燃料消費量の低減を組み合わせることで、国際ツーリングカーレースの魅力を高めると同時に、世界中で高効率の2リッターターボエンジンを搭載した量産車への注目度を高めることが目的です。これは、レースとビジネスの哲学を端的に表しています。

2017 年 1 月、2015 年 3 月に開始された新設計のいわゆるフル エンジンのテストが、Audi Sport のダイナモで継続されています。フル エンジンの前に、新しい DTM 4 気筒ユニットの 1 気筒バージョンの研究が行われました。1 気筒エンジンのテストでは、燃焼プロセスに重点が置かれました。

2017 年春、アウディ スポーツは、冷却システムを含む新しい DTM 4 気筒ターボ ユニットをダイノでテストしました。可能な限り、すべてが、その後アウディ RS 5 DTM のボンネットの下に配置されるのとまったく同じように構成されています。つまり、水とオイルの回路を含むエンジン、ターボチャージャーとインタークーラー システム、ウェイストゲートを含む排気システムです。新しい DTM レーシング エンジンの完全なパッケージは、約 2,000 個の個別部品で構成されています。

新しいエンジンの最終的なリグテスト段階は、2017 年の夏に開始されます。ターボ 4 気筒ユニットと実績のあるシーケンシャル 6 速ギアボックスの相互作用が完璧に調和します。Audi Sport はこの目的のために車軸テスト リグを使用し、駆動システム全体を絶対的なリアリティで「駆動」してレースに備えます。

合計約 2 年間の開発作業を経て、先進的な結果が得られました。アウディの DTM 用新型 2 リッター 4 気筒ターボ エンジンは、610 馬力 (450 kW) 以上を出力し、シリンダー数と排気量も 2 倍の 4 リッター V8 エンジンより約 100 馬力高く、650 Nm で約 25% 高いトルクを発揮します。新設計の重量はわずか 85 キログラムで、前モデルの約半分です。

さらに、アウディはもう一つの大きな前進を遂げました。「DTMエンジンは、比燃費が非常に低く、ディーゼルユニットの典型的な範囲に収まっています。重量と軽量設計の点では、特にCO2排出を避けるという観点から_、ル・マン用の最初のTFSIやTDIのように、将来的にはロードカーにも採用されるであろういくつかのアプローチを指摘しています」と、主任エンジン開発者のウルリッヒ・バレツキーは強調します。

2018年9月、ターボエンジンに必要なすべての変更とクラス1規制への調整が詳細に実施されました。最初の2019世代Audi RS 5 DTMの組み立てが開始されました。2018年仕様の車との主な違いは、よりコンパクトな4気筒ターボエンジンとその高い冷却要件に合わせてフロントエンド全体が変更されたことです。特に目立つのは、インタークーラー用のフロントの追加のエアインテークで、これによりAudi RS 5 DTMは前モデルよりもさらにアグレッシブに見えます。

2018年秋までに、車両の空力設計も完全に更新されました。クラス1の規制に従って、アンダーフロア、フロントとリアのディフューザー、そして幅が52センチも拡大したリアウィングが、2019年仕様のDTMアウディ用に再定義されました。これらの変更されたコンポーネントも、モノコック、セーフティケージ、触媒コンバーター、パワートレイン、ギアボックス、ブレーキ、サスペンション、リム、ホイール、燃料タンクと同様に、仕様部品です。このように、DTMは一貫してさらなるコスト削減と競争力の向上への道を追求し続けています。

「大幅に改造された冷却システムをエンジンベイに収めるのは、特に難題でした。このため、最初の車を組み立てるのに通常より約1週間多く要しました」と、ルース氏は語ります。プロジェクトリーダーは、さらに詳しく説明します。「たとえば、排気ガスの温度が高かったため、排気システム周辺の露出部分すべてで適切な熱シールドを施すよう、特に注意する必要がありました。」2018年10月初旬、5週間の組み立て作業を経て、Audi Sportは、改造されたAudi RS 5 DTMで初めて新しいターボエンジンを始動させることができました。現在、史上最強のDTMアウディとなったこのクルマの観客は、ノイブルク アン デア ドナウのモータースポーツ本部にいるAudi Sportの従業員だけです。

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