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アトランティックシティ鉱山鉄道は、1962年から1983年までワイオミング州で運営されていた民間の鉱山輸送鉄道でした 。USスチールが所有および運営するこの鉄道は、ワイオミング州南西部のユニオンパシフィック鉄道との接続から、ワイオミング州アトランティックシティの北にある鉄鉱山まで76.7マイル延びていました。この鉄道の注目すべき点の1つは、ワイオミング州サウスパスで大陸分水嶺を越えることです。もう1つの特徴は、 USスチール独自の黄色と黒の塗装が施された、ABBBBA構成のEMD F7機関車を使用することです。
歴史
この鉄道の起源は、第二次世界大戦中にユタ州ヴィンヤードに建設されたジュネーブ製鉄所にあります。連邦政府は、内陸部に位置するため西海岸への日本軍の攻撃から守られるとして、国家安全保障上の理由から製鉄所の建設を支持しました。さらに、ユタ州の工場は、鉄鉱石や一次製鉄に必要なその他の資材が豊富にあるユタ州とワイオミング州の地域に比較的近い場所でした。
当初、ジェネバ製鉄所はユタ州シーダーシティの鉄鉱山から原材料を調達していました。[1]その鉱山ではジェネバ製鉄所をフル稼働させるには不十分であることが判明したため、USスチールは鉄鉱石の二次的な供給源を探しました。1949年にワイオミング地質調査所とワイオミング大学天然資源研究所が共同で発行した地質学的レポートのおかげで、[2] USスチールはワイオミング州ウィンドリバー山脈、アトランティックシティの北、ランダーの南に大きな鉱床があることを知りました。[1]この鉱床はワイオミング州南西部のユニオンパシフィック鉄道の線路から75マイル以上離れており、鉄鉱石を鉱床からジェネバ製鉄所まで鉄道で300マイル運ぶ必要がありました。
USスチールは、その距離にもひるむことなく、1950年代半ばにアトランティックシティ鉄鉱山の建設を計画し始めました。この鉱山は、現場に集積施設を備えた露天掘りの鉱山でした。[1]鉱山は海抜約8,300フィートに位置していました。[3]鉱山施設と76.7マイルの鉄道の工事は1960年に始まりました。[1]鉱山と鉄道は、請負業者のJHポメロイ＆カンパニーとベクテルコーポレーションによって建設されました。[4]
USスチールはユニオンパシフィック鉄道の土木技術者に鉄道の設計を依頼し、1962年に完成した。[1]この路線の建設は、1947年10月号のトレインズ誌で提唱された、ロッキー山脈の大陸分水嶺を越える鉄道は今後建設されないという説を否定した。[5]タコナイトペレット工場は1962年8月に操業を開始し、[6]最初の出荷は1962年8月15日に現場を出発した。[7]
この路線は、ロックスプリングスの北にあるウィントンジャンクションのユニオンパシフィック鉄道との接続部から始まり、北、北東に伸び、サウスパスシティの西側を蛇行して北東に曲がり、鉱山で終わっている。北端の鉱山の積み込みシュートからウィントンのユニオンパシフィック鉄道との接続部まで、この路線は標高1,884フィート下降し、鉱山とサウスパスの大陸分水嶺の間の最初の13マイルだけでも880フィート下降した。[8]この路線の建設には、鉱山とスウィートウォーター川の間に100フィートの高さの盛土が必要だった。[8]この区間で、整地業者は250万立方ヤード以上の土木資材を移動させた。[8]サウスパスの下では、土木技師はルートを横切る泥炭湿原に遭遇したが、これはこのような乾燥した気候では珍しいことだった。解決策は、不浸透性の土壌層の下を深く掘って路床を排水することだった。[8]
鉄道の動力源は、当時USスチールが所有していたペンシルベニア州の公共輸送鉄道であるベッセマー・アンド・レイク・エリーから再割り当てしたF7機関車であった。鉄道会社は当初、B&LEから機関車を「リース」し、その後完全に購入した。[1]
鉱山は毎日3交代制で稼働しており、一度も閉鎖されることはなく、550人の従業員を雇用していた[9]。鉄道は通常、1日おきに満員の列車を鉱山から運び出していた。鉱山では、USスチールが磁性タコナイトと呼ばれる硬い粘板岩を採掘していたが、これには鉄が約30％しか含まれていなかった。タコナイトは坑道の壁から爆破された後、数回粉砕され、強力な磁石でタコナイトから鉄が引き抜かれた。次に、濃縮された鉄鉱石が凝集された。これは、鉄鉱石（その時点ではケーキのような混合物）をベントナイトと混ぜ、大理石大のペレットに丸めて、鉱山の凝集炉で加熱する作業を含む。最後に、ペレットは120両編成の列車で出荷されるまで、敷地内の建物に保管された。[1]この作業は、米国で最も標高の高い露天掘り鉄鉱石採掘作業であった[10]。
シャットダウンと再生
1982年、アメリカの鉄鋼業界は需要をはるかに上回る生産能力に苦しんでいたため、米国の製鉄所は経費削減のために生産能力を削減せざるを得なかった。[6] 1983年、USスチールは、運営費のかかるアトランティックシティ鉱山で比較的品位の低い鉄鉱石を採掘し続けることが経済的に不可能であると判断。[6] USスチールは、ジュネーブスチールのタコナイトペレットの供給元をアトランティックシティ鉱山からミネソタ州マウンテンアイアンにあるUSスチールのミンタック工場に移すことが最善の選択肢であると結論付けた。同工場は、当初は生産能力の25%しか稼働していなかった。[6]アトランティックシティでは、1983年10月1日に鉱山の操業が停止され、1983年10月20日には、鉱山に貯蔵されていた残りの鉱石をユニオンパシフィック鉄道に運ぶための最後の鉄道運行が行われた。[11] USスチールは1984年4月1日に正式に鉱山を閉鎖した。[12]
1985年、オハイオ州に本拠を置くユニバーサル・イクイップメント社がUSスチールから鉄道線路と鉱山の敷地を買収した。[12]ユニバーサル・イクイップメント社は、道路建設資材のためにこの敷地を採掘する計画だったと伝えられている。[12]しかし、ユニバーサル・イクイップメント社は最終的に鉱山と鉄道の回収と解体を監督することになり、鉱山と鉄道は1985年に解体された。[1]
その後、ワイオミング州道28号線は古い鉱山跡地を通るようにルート変更され、[13]現在では鉱山の坑道は雨水と雪解け水で満たされている。
機関車に関しては、この鉄道会社は4台のF7 Aユニットと4台のF7 Bユニットを所有していた。鉄道会社の8台の機関車のうち7台（番号734のF7Aユニットを除く）は、以前はベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道の車両名簿に載っていたが、F7A No. 734は以前はバーリントン・ノーザン鉄道の機関車であり、それ以前はノーザン・パシフィック鉄道の車両名簿に載っていた。[1] 7台の元B&LEユニットはタコナイトペレットの牽引に使用され、734号は部品供給元として購入され、実際の鉱石サービスには使用されなかった。[1]これら7台の元B&LE機関車はすべて、最初にテキサス・サザン鉄道に送られた。3台（723B、724B、726B）は最終的にスクラップにされた。他の4台の機関車、712B、723A、724A、726Aは他の場所に移転した。712B、723A、724Aは後にワシントン・セントラル鉄道の所有となり、726Aはサンアントニオの旅客貨物機関車の手に渡った。元バーリントン・ノーザン鉄道の734号機は、1983年9月に鉄道写真家のデール・サンダースが購入した。 [1]
鉱山再開の可能性
世界的な鉄鋼需要を背景に、アトランティックシティ鉄鉱山の再開は長年にわたり何度も検討されてきた。2012年、ワイオミング州が雇ったコンサルタントは、鉱山の旧露天掘りにあった湖の底に2億トンの鉄鉱石埋蔵量（6000万～6600万トンの鉄を生産できる）が残っていると推定した。[13]
ワイオミングビジネス協議会が鉱山再開の実現可能性の調査を開始した後、2014年に鉱山再開が再び議論されました。[13] JRシンプロット社が鉱業権を所有する鉱山の再開には、鉱石を輸送するための新しい鉄道線路の建設が必要になります。[13]
参考文献
- ^ abcdefghijk サンダース、デール（1993年9月）。「USスチールアトランティックシティ」CTC委員会。第189巻。pp.20-27。
- ^ Thomas, Horace D. (1967 年 1 月)。「1965 ～ 1967 年の州地質学者の隔年報告書: ワイオミング州地質調査」(PDF)。ワイオミング州地質調査所。
- ^ サンダース、デール（1978年10月）。「USSアトランティックシティFユニット対鉄鉱石」CTC委員会。第40巻。pp.10-11。
- ^ 「SF企業が鉱山契約を獲得」ソルトレーク・トリビューン、1960年6月28日、40ページ。
- ^ イングルズ、J. デイビッド (1982 年 2 月)。「ミルウォーキーはどこへ行ったのか?」列車、p. 49。
- ^ abcd 「The Great Ore Heist」。列車。1995年3月。39ページ。
- ^ Associated Press (1962 年 8 月 16 日)。「Ore on Way: Wyoming To Geneva」。Salt Lake Tribune。p . B7。
- ^ abcd ジェームズ、マーティン（1967年9月）。「鉄道がついにできた！」列車。pp.27-28。
- ^ アンブラー、マルジャン（1985年3月18日）。「ワイオミング州の鉱山の町は、550人の失業者に悩まされ続けている」。ハイカントリーニュース。1ページ。 2018年3月18日閲覧。
- ^ 「United States Steel Corporation」。ソーシャルネットワークとアーカイブコンテキスト。
- ^ イングルズ、J. デイビッド (1984 年 1 月)。「到着と出発」。列車。13 ページ。
- ^ abc Kuck, Peter H. 「鉄鉱石」。鉱物年鑑 1985 (PDF)。pp. 517–540 – ウィスコンシン大学図書館より。
- ^ abcd Over, Ernie (2012年6月26日). 「旧アトランティックシティ鉱山跡地の残りの鉄鉱石鉱床が再検討される、と委員に告げる」County 10。2018年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。