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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | アジア |
| 所有者 |
|
| ビルダー | マシュー・スミス[2] 、カルカッタ[1]、またはボンベイ[3] |
| 発売 | 1815 |
| 運命 | 1860年に解体された |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 492、[3] [a]または 523、[1] ( bm ) |
| 長さ | 122フィート3インチ（37.3メートル）[2] |
| ビーム | 30フィート10インチ（9.4メートル）[2] |
| 推進 | 帆 |
アジア号は、チャールズ ハケットのために 1815 年にカルカッタで進水した商船です。この船は、イギリスからオーストラリアへ囚人を輸送する航海を 4 回行いました。また、1826 年から 1830 年にかけて、イギリス東インド会社(EIC) にチャーターされて 2 回の航海を行いました。この船は 1860 年頃に廃船または解体されました。
キャリア
1815年から1826年の間、アジア号は「田舎船」としてインド沿岸を航行していた。また、インド商工会議所の許可を得てイギリスと貿易を行う「免許船」としてもイギリスと貿易を行っていた。[1]
アジア号は1822年に銅で覆われた。銅の被覆の修理は1824年に行われた。ウィリアム・ポープと外科医トーマス・デイヴィスの指揮の下、 1825年1月6日にイギリスのポーツマスを出航し、4月29日にシドニーに到着した。 [5] 200人の男性囚人を乗せていたが、航海中に1人が死亡した。[6]シドニーからアジア号はトレス諸島を経由してバタビアに向けて出航した。この航海にはヘラクレス号とヒュー・クロフォード号が同行した。
EICへのチャーターによる最初の航海で、ウィリアム・アダムソン船長はアジアから中国へ航海した。1 826年7月1日にダウンズを出発し、12月19日に黄埔に到着した。1827年4月13日に黄埔を出発し、セントヘレナに寄港し、6月5日にイースト・インディア・ドックに到着した。[7]
アジア号は1826年に銅で覆われ、1827年に所有者はウィリアム・ポープに変更された。
2度目の囚人航海では、ヘンリー・エイガーと外科医ジョージ・フェアファウルの指揮の下、1827年8月17日にポーツマスを出発し、1827年12月7日にホバートに到着した。 [8] 200人の男性囚人を乗せ、途中で2人が死亡した。[9]
1829年に二重構造となり銅で覆われ、定格出力は513トン（bm）となった。
EICの2回目の航海では、ヘンリー・エイガー船長が1829年6月6日にダウンズを出発した。アジア号は1830年2月9日に黄埔に到着した。その後、8月29日にハリファックスに到着し、11月12日にテムズ川に戻った。[7]
1830年から1860年にかけて、この船は極東やオーストラリアへ貿易を行った。[1] 1831年にさらなる修理が行われ、1833年に銅の張り替えが行われた。
3回目の囚人航海では、ヘンリー・エイガー船長の指揮下にあり、ジョージ・バーニーが軍医を務めた。 1831年8月6日にアイルランドのコークを出発し、1831年12月2日にシドニーに到着した。[10] 217人の男性囚人を乗せ、途中で11人の囚人が死亡した。[11]
4回目の囚人航海では、ベンジャミン・フリーマン船長の指揮下、ジョン・ギャノンが軍医を務めた。 1837年8月4日にイギリスのトーベイを出発し、12月2日にシドニーに到着した。[12] 280人の男性囚人を乗せたが、そのうち3人が航海中に死亡した。[13]
南オーストラリアへの航海
- フリーマン船長は1839年3月5日にロンドンを出航し、7月15日にホールドファスト湾に到着した。[2]船医はジョージ・メイヨー博士で、この航海の日記をつけていた。[14]
- ジョン・ロスケル船長は1810年10月23日にプリマスを出航した。アジア号は1850年2月17日にアデレード港に到着した。この航海で、ビスケー湾 ( 48°31′N 6°19′W / 48.517°N 6.317°W / 48.517; -6.317 ) で沈没しつつあったパンドラ号の乗組員を救助し、マデイラ島へ運んだ。[b]アジア号は11月7日から13日までマデイラ島に滞在した。[2]
- ロスケル船長は1851年5月11日にロンドンを出航し、8月31日にアデレード港に到着した。[2]
- ロスケル船長は1852年1月と2月にもメルボルンからアデレードへの2回の航海を行った。[2]
運命
アジア号がLRに登録されたのは1858年が最後である。1860年に船体解体または解体されたためLRから削除された。 [1]
注記
- ^ベイトソンは アジアとロイヤルシャーロットを混同した可能性があり、フィップスはロイヤルシャーロットをアジアと混同した可能性があります。[4]
- ^ 南オーストラリア海洋博物館のデータベースでは、パンドラはP&Oの船であると特定されている。[2]しかし、P&O社のかつての所有船のデータベースにはパンドラは載っていない。[15]
引用
- ^ abcdefghi ハックマン (2001)、p. 62.
- ^ abcdefgh 南オーストラリア海洋博物館 –船舶：アジア。
- ^ ab ベイトソン (1959)、296 ページ。
- ^ フィップス（1840）、107ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、296-297頁。
- ^ ベイトソン（1959）、330ページ。
- ^ ab National Archives: Asia (10)、[1] - 2015年5月25日にアクセス。
- ^ ベイトソン（1959）、308-9ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、331ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、300-301ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、333ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、304-5ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、336ページ。
- ^ メイヨー、ジョージ。「ジョージ・メイヨー博士の文書」[書簡、委任状、覚書、日記]。南オーストラリア州立図書館アーカイブコレクション、ボックス：PRG 69 PART OUTSIZE 6。アデレード SA、AU：モートロックウィング、南オーストラリア州立図書館。OCLC 925131934 。
- ^ P&O アーカイブの船舶検索。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075 。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集... : また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した記録。カルカッタ: スコット印刷。OCLC 892334836 - Google ブックス経由。