Loading article…
アーサー・エモンズ・レイモンド（1899年3月24日、マサチューセッツ州ボストン 生まれ- 1999年3月22日、カリフォルニア州サンタモニカ没）は、DC-3を設計したチームを率いた航空技術者である。
レイモンドはカリフォルニア州パサデナで、高級ホテルのオーナーの息子として育った。ハーバード大学で学士号を取得し、 1921年にMITで航空工学の修士号[ 1 ]を取得した。
レイモンドはダグラス・エアクラフト社でキャリアを全うした。金属加工工としてキャリアをスタートさせた彼は、主任技師にまで昇進し、DC-1からDC-8まで、ダグラス社の全ての旅客機の設計に貢献した。第二次世界大戦中は、同戦争のために数万機もの航空機を生産するという大規模な事業の運営を支えた。
レイモンドは、政府補助金や郵便物を運ぶことなく乗客輸送だけで損益分岐点に達することができた最初の旅客機である「世界を変えた飛行機」DC-3の主任設計者として最もよく知られています。DC-3の軍用機版はC-47でした。ヨーロッパでは、DC-3は「ダコタ」として知られていました。レイモンドの孫のスティーブンは、「DC-3では、彼はほとんどすべてのことをやっていました。彼はその飛行機のすべてのボルトとネジを知っていました」と述べています。1934年から1945年の間に、最終的に約10,600機のDC-3とC-47が製造され、史上最も多く生産された旅客機となりました。レイモンドの死去当時、約2,000機のDC-3がまだ飛行しており、約400機が商業運航されていました。
1960年にダグラス社を退職した後、レイモンドはNASAからジェミニ計画とアポロ計画の外部請負業者の監督責任者に任命され、1969年までその職を務めた。1960年代後半、ボーイング社をはじめとする航空宇宙企業が米国政府からの多額の補助金を受けて超音速旅客機を開発しようと提案した際、レイモンドは商業的に実現不可能だと主張した。米国政府は1971年に超音速旅客機の設計に対する補助金を打ち切り、この計画は頓挫した。
第二次世界大戦の終結後、レイモンドはアメリカ空軍に対し、大陸間戦争について検討する組織を設立することを提案した。その組織はランド研究所となり、彼はその創設メンバーの一人となった。彼はまた、全米技術アカデミーの創設メンバーでもあった。[ 2 ] 1991年には、国立航空宇宙博物館生涯功労賞を受賞した。
彼は99歳で亡くなった。
スティーブン・レイモンドは祖父についてこう語った。「彼は権力者に対して真実を語る人物として知られていました。すべてが順調だと言っている広報担当者から、間違っていることを暴いてくれるのは彼に期待されていました。」[ 3 ]