アーサー・アラン・ウォルク

アーサー・アラン・ウォルク（1943年10月25日生まれ）は、アメリカの弁護士、作家。ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるウォルク法律事務所の設立パートナーであり、航空法と航空事故訴訟を原告側で専門としている。

ウォルク氏は、航空法と航空安全に関する著者、 ^{[1]、編集者、講師であり、The Aviation Consumer、Aviation Safetyなどの出版物に記事を掲載しており、} ABC Evening News、^[2] CBS Evening News、^[3] CNBC、CNN Larry King Liveに出演しています。^[4]

ウォルクはペンシルベニア州で弁護士として認可されている。 ^[5]彼は1965年にテンプル大学で優秀な成績で学士号を取得し、 ^[6] 1968年にテンプル大学ロースクールで法務博士号を取得した。 ^[7]

ウォルクは、いくつかの大規模な航空機事故で被害者を代理したと報告している。^[8]ウォルクが関わった最も有名な航空機事故事件には以下のものがある。

• USAir 427便、ペンシルバニア州アリキッパ、ピッツバーグ、ボーイング737。この便は1994年9月8日に墜落し、乗客乗員全員が死亡した。ウォルクは墜落原因は方向舵の故障であると推測し、翌日の1994年9月9日金曜日のABCイブニングニュースにピーター・ジェニングス記者とともに出演し、^[2]この番組でウォルクは墜落原因についての見解を述べた。ウォルクは1994年10月10日のペンシルバニア・ロー・ウィークリー紙でUSAir 427便墜落の原因は方向舵の故障である可能性が高いとの見解を発表した。10月25日、ウォルクはCBSイブニングニュースにダン・ラザー記者とともに出演し、方向舵の故障の可能性についてコメントした。^[3]航空史上最長の調査の後、4年半以上が経過した後、国家運輸安全委員会は原因は方向舵の故障である可能性が高いと結論付けた。^{[9]ウォルクは}ハムリー対ボーイング社の訴訟で原告側の弁護士を務め、故障したのは方向舵アクチュエータであったことを立証して勝訴した。^[8]
• 2010年、ウォルクはプリジェン対アヴコ社の訴訟で陪審から8,900万ドル（補償的損害賠償2,470万ドル、懲罰的損害賠償6,400万ドル）の賠償金を勝ち取った。この訴訟は1999年にキャブレターの欠陥が原因で起きた飛行機墜落事故に関するものだった。被告側は、この訴訟は部品の製造から18年以上経過してから提起されたため、1994年の一般航空再活性化法により禁じられていると主張した。しかしウォルクは、製造業者が連邦航空局に故意に虚偽の情報を伝えたため、訴訟は続行されるべきだと主張した。^[10]
• コムエア3272便、ミシガン州モンロー（デトロイト）、エンブラエルEMB120ブラジリア; ^[11] スイス航空111便、ノバスコシア州ペギーズコーブ、マクドネルダグラスMD-11 ; ^[12] エジプト航空990便、マサチューセッツ州ナンタケット近郊、ボーイング767 ; ^[13]アラスカ航空261便、カリフォルニア州ポートマグ、マクドネルダグラスMD-80。^[14]

2001年、ウォルクはセスナに対して4億8000万ドルの判決を勝ち取りました ^{[15] [16]}。これはAVWeb.comのウェブサイトから批判を浴びました。2002年、ウォルクはウェブサイトとそこにコメントを投稿した4人を訴えました。その後、ウェブサイトとコメント投稿者は慈善団体への支払いと謝罪文の公開で和解しました。この和解は今度はOverlawyered.comのブログで批判的な報道を呼びました。^{[17]その後、} テッド・フランクは2007年のテレダインに対する訴訟についてOverlawyered.comにウォルクへの批判を投稿しました。^[18] 2009年、ウォルクはブログが彼を名誉毀損したとしてOverlawyered編集者のウォルター・オルソン、フランク、Overlawyeredブロガーのデイビッド・ニーポレントを訴えました。^[19] 訴状によると、ウォルク氏は2009年4月までこの記事を発見していなかった。 ^[19] 2010年、ペンシルバニア州東部地区連邦地方裁判所のメアリー・A・マクラフリン判事は、ブログはマスメディアであり、時効は公開日から始まるという理由で、1年の時効に従わなかったとして訴訟を却下した。 ^{[19] [20] [21] [22]}ウォルク氏は裁判所の判決を不服として控訴した。^{[20] [21]}

2011年7月26日、ウォルクは、元の名誉毀損訴訟の被告、訴訟で被告の代理人を務めた弁護士、ザ・リーズン財団、「インターネット・ブロガー '/b/'」、マンハッタン研究所を含む42人の被告に対して、20を超える訴因を主張して新たな訴訟を起こした。^{[23] [24]}訴訟の中で、ウォルクは、ウィキペディアに自分に関する「真実で好意的な情報を掲載する」ために組織を雇ったことを認めた。^{[24] [25]}パブリック・シチズンに寄稿したポール・レヴィは、この訴訟を批判した。パブリック・シチズンのブログによると、ウォルクはその後、レヴィとパブリック・シチズンの両方に対して訴訟を起こした。^[26]ウォルクはまた、この訴訟を報じたテクノロジーブログのテックダートを訴えると脅した。 ^[27]

ウォルクは30年以上パイロットを務めており、多発エンジンの陸上・海上航空機の航空運送操縦士免許（ATP）の資格を持っている。 ^[28]ウォルクは修復されたグラマンF9Fパンサージェット戦闘機^[29]を所有しており、全国の航空ショー^{[30]で低空飛行や編隊飛行を行ってきた。 [31]}

1996年11月、ウォルクはF9Fパンサーを墜落させ、腕と背中を骨折した。^[32]彼は後に、墜落に関する国家運輸安全委員会の報告書をめぐって訴訟を起こした。^[33] 2000年に米国地方裁判所に提起されたこの訴訟では、ハネウェル・インターナショナル社とアライド・シグナル社も被告として挙げられており、責任を回避するためにNTSBに虚偽の情報を提供したと主張している。訴訟では、NTSBの報告書にはウォルクが飛行機を操縦する資格がないとの記述など、多くの誤りがあったとしている。^[32]

2002年、地方裁判所の判事は、ウォルクのNTSBおよび他の被告に対する訴訟を全面的に棄却した。^[34]その後、ウォルクは第3巡回区連邦巡回裁判所に上訴したが、却下された。この判決で、連邦巡回裁判所のジョセフ・F・ワイス・ジュニア判事は、「我々は地方裁判所の判決を慎重に検討したが、原告の上訴に対する優れた要約および口頭弁論にもかかわらず、取り消し可能な誤りは見出せなかった」と述べ ている。 ^[35] その後、ウォルクは最高裁判所に判決の再審を求めたが、最高裁判所は事件の審理を拒否した。^[36]ウォルクは訴訟で自ら弁護した。^[34]