Loading article…
| アルガス 115馬力 | |
|---|---|
| |
| アルガス 115 馬力航空機エンジン、吸気側 | |
| タイプ | ピストン 直列型 航空エンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | アルガス・モトーレン |
| 最初の実行 | 1913年頃 |
| 主な用途 | ジャンニン・シュタールタウベ（1913）[1] |
| 開発元 | アルガス 110馬力 |
| に発展した | アルゴス As II |
1913 年のArgus 115 馬力 航空機エンジンは、ドイツのArgus Motoren社が製造した直列 6 気筒の水冷式エンジンでした。
設計と開発
アルガス 115 馬力エンジンは、1912 年に開発されたアルガス 110 馬力エンジンの発展型です。ボアが 130 mm (5.12 インチ) に拡大され、ストロークも 130 mm (5.12 インチ) に拡大されました。1913 年初頭にはこのエンジンはすでに発売されており[1]、1,400 rpm で最大 115 馬力 (86 kW) の出力が可能とされていました[2] 。 このエンジンの通常速度は 1,350 rpm と報告されています[3] 。
アーガス 110 馬力エンジンと比較すると、ボアの拡大以外の主な改良点は、2 つ目のマグネトーの導入のようです。これを実現するために、外部エンジン部品の配置が変更され、ウォーター ポンプがエンジンの左側にあり、マグネトーの 1 つに直接連結されています。2 つ目のマグネトーは、クランクシャフトからスパー ギアを介して駆動され、エンジンの右側にあります。オイル ポンプも再配置され、エンジン ケースの左側に別個に配置され、プロペラ端のカムシャフトからスパー ギアを介して駆動されます。
その後、このエンジンが1913 年 11 月 15 日から 17 日にかけてベルリン・アドラースホーフでドイツ空軍航空隊によってテストされたとき、1,330 rpm で約 110 馬力 (82 kW) を発生することが判明しました。[4]
このエンジンは、いくつかの出版物では105/115馬力のアルガス[5]または115馬力のアルガス[2] [6]と呼ばれていますが、これらのエンジンは、ほとんどの同時代の報告書では通常「100馬力のアルガス」 [7]エンジンと呼ばれており、100馬力の4気筒アルガスAsIまたはアルガス110馬力と区別することが困難な場合があります。
このエンジンの使用に関する最初の記録は、1913年5月10日から17日にかけて行われた「プリンツ・ハインリッヒ飛行競技会」の報告書に見ることができる。このエンジンを搭載した2機の航空機が採用されており、1機はクーパー中尉が操縦するジャンニン・タウベ、もう1機はカルガニコ中尉が操縦するLVG複葉機で、どちらも内径およびストロークが130 mmのアルグス6気筒エンジンを搭載していた。[1]
アプリケーション
- ジャンニン・シュタールタウベ（1913）[1]
- LVG複葉機（1913年）[1]
- シコルスキー・イリヤ・ムロメッツ107号機、200馬力（150kW）サルムソン2M7エンジン2基とアルグス115馬力エンジン2基を搭載。[8]
仕様
Huthのデータ[2]
一般的な特徴
コンポーネント
- 冷却システム:水冷式
パフォーマンス
- 出力: 1,400 rpmで115 hp (86 kW)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Argus 115 hpに関連するメディアがあります。
注記
- ^ abcde Béjeuhr 1913、Dinglers Polytechnisches Journal pp. 372–374、ZFM pp. 140–142、149–155; 注: シリンダーの寸法は、推定出力L (103.5 hp と記載) と排気量Vに対して、与えられた式L = 10 Vから推測できます。
- ^ abc フート、1914年、69-73ページ
- ^ ヨアヒムチック、1914年、538-540ページ
- ^ Seppeler、ZFM Vol.5 1914、第 7 号、p. Ⅱ
- ^ v. ミーゼス、1913年、310-311ページ
- ^ アングル 1921、p. 51、115 hp「タイプ VII」と記載
- ^ 例: Béjeuhr 1913、ZFM p. 13 を参照。 152-153、クールパース中尉航空機
- ^ カジュルリン 2018、p. 21-39
文献
- ヨアヒムチック、アルフレッド・マルセル（1914年）。 「ノイエレ・ドイチェ・フルグモトレン」。デア・モーターヴァーゲン、XVII。ヤールガング、1914 年（ドイツ語）。ベルリン: クレイン: 538–540。OCLC 4551189。
- ヒュース、フリッツ (1914)。 Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (ドイツ語)。ベルリン: RC Schmidt & co. 69–73ページ。OCLC 11492610。
- v. ミーゼス、R. (1913)。 「Über die Bewertung der Flugleistungen beim Prinz-Heinrich-Flug 1913」。Deutsche Luftfahrt、Jahrgang 1913 (ドイツ語)。17 : 308–311。OCLC 29889214。
- ポール・ベジュール（1913年）。 「Technischer Rückblick auf den Prinz-Heinrich-Flug 1913」。Dinglers Polytechnisches Journal (ドイツ語)。328 : 372–374。
- ポール・ベジュール（1913年）。 「プリンツ・ハインリヒ・フルーク 1913」。Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffault (ドイツ語)。4 (10–11): 140–142、149–155。OCLC 1606129。
- セッペラー、E. (1914)。 「Dauerprüfung des Argus 6 Cylinder-Flugmotors Nr.1339」。Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffault (ドイツ語)。5 (7):Ⅱ．OCLC 1606129。
- アングル、グレン・デール (1921)。『飛行機エンジン百科事典: 世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』。オッターバイン プレス。pp. 51-52。OL 23525261M 。
- マサチューセッツ州カジルリン（2018）。レジェンダルニジ「イリヤ・ムーロメツ」。 Pervyj tjazhelyj Bombardirovschik (ロシア語)。モスクワ: ジャウザ。 35～39ページ。ISBN 978-5-04-091056-4。