アーディ鉄道

ドルトムント・イーザーローン鉄道
概要
行番号	2103 (ドルトムント-ゾースト) 2113 (ドルトムント - ヘルデ - シュヴェルテ) 2841 (シュヴェルテ＝イーザーローン)
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
路線番号	433
テクニカル
行の長さ	38 km (24 マイル)
トラック数	2: ドルトムントHbf-シュヴェルテ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	ドルトムント - ヘルデ - シュヴェルテ: 90 km/h (56 mph) (最大) シュヴェルテ・イザーローン: : 100 km/h (62 mph) (最大)
ルートマップ 伝説 ハム（ヴェストフ）より 164.4 ドルトムント中央駅 デュイスブルクへ オスターラート・ドルトムント南鉄道 DO-リュトゲンドルトムント 170.1 ドルトムント シグナル・イドゥナ・パーク ライン川線まで ライン川 エリアス鉄道 フェニックス・ウェスト製鉄所サイディング 173.0 0.0 ドルトムント＝ヘルデ ウンナへ 3.8 ドルトムント-アプラーベック南 6.0 シュヴェルテトンネル（795メートル） ウンナから 7.5 ハイデジャンクション シュヴェルテ・オストへ アルンスベルク出身 10.3 19.7 シュヴェルテ（ルール地方） 19.2 ハーゲンへ 18.6 シュヴェルテ（ルール）Swf 16.9 ヴァントホーフェン 16.5 ルール橋（198 m） 15.9 洪水水路（110m） 15.2 エルグステ 10.2 ヘネン RWE サイディング 10.0 ヘネン 7.7 カルトホフ 5.4 ズンメルン 4.5 イーゼルローナーハイデ イゼルローン＝レトマテから*) 0.0 イゼルローン メンデンへの旧路線 * 入換接続の計画的な設置。 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

アルダイ鉄道（ドイツ語：Ardeybahn ）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州にあるドルトムントからシュヴェルテを経由してイーザーローン（KBS 433）までを結ぶ全長38kmの鉄道路線です。

ドルトムント中央駅とドルトムント＝ゾースト間の鉄道ルートの一部であるドルトムント＝ホルデ間の区間は複線で電化されており、幹線鉄道に分類されています。アルダイ鉄道の北部、ドルトムント＝ホルデとシュヴェルテ間の区間は複線で非電化の幹線です。最高速度は 90 km/h です。シュヴェルテとイーザーローン間の南部は単線の非電化支線で、カルトホフに待避線があります。この区間のほとんどは 100 km/h で走行できます。

レトマテ・フロンデンベルク鉄道はイーザーローンとメンデンの間で閉鎖されており、現在、アルダイ鉄道とイーザーローンのレトマテ行きの路線は接続されていません。そのため、イーザーローンは正式にはバーンホフ（ドイツの規則では少なくとも 1組の分岐点がなければならない駅）ではなく、 2 つの路線のハルテプンクト（停車場）です。ただし、ルール＝リッペ公共交通促進協会（ZRL）は、分岐点を含む 2 つの路線間の接続を構築し、駅としての地位を回復する予定です。

1864年にイーザーローンが鉄道でレトマーテと結ばれた後、商工会議所は1882年に北のシュヴェルテ方面への鉄道建設を訴えた。主にレンネ渓谷の実業家、特に当時イーザーローンおよびシュヴェルテのニッケル工場の所有者であったテオドール・フライトマン博士らの抵抗があった。フライトマン博士はエルゼバッハ渓谷を通る鉄道建設を支持した。しかし、地方自治体 (ラントクライス) は、ズンメルン、カルトホーフ、ヘネンの産業振興のため、バールバッハ沿いに路線を建設すべきであると決定した。1904年にフライトマンが死去した後、1907年に建設が開始され、1年後に完成した。フライトマンの遺言で鉄道建設のために提供された資金は、彼が好んだ路線に充てられていたため使用されなかった。

鉄道建設は比較的費用がかかり、イゼルローンの切通しのためだけに20万立方メートルの石灰岩が爆破され、そこで多数の化石が発見された。線路沿いにいくつかの盛土と橋を建設する必要があった。ルール川に架かる完成したばかりの橋は1909年2月の洪水で大きな被害を受け、架け替えなければならなかった。全体として、シュヴェルテとイゼルローン間の線路は130メートルの高低差を克服する必要があった。建設費は600万マルクで、これには39の土木構造物の建設と約100万m ³の土砂移動などが含まれていた。^[2]

開通式は1910年9月30日に行われ、定期運行開始の翌日、シュヴェルテからイゼルローンへの最後の駅馬車運行と重なった。^[3]シュヴェルテからドルトムント＝ホルデまでの路線のもう一方の部分は、2年後の2012年10月に貨物運行で、1913年1月に旅客運行で開通した。^[4]最初の区間とは対照的に、この路線は全長にわたって複線で建設された。

1981 年までは、カルトホフの交差ループに加えて、エルクステにも交差ループがありました。そのため、2 番目のプラットフォームがあり、その痕跡は今でも見ることができます。

この路線では貨物輸送は行われていません。Kalthof (Kettenwerk Thiele 用) と Hennen には、RWE変圧器を Sümmern の変電所に時々輸送するための側線がまだ残っています。

1990年代から2000年代初頭にかけて、624クラスの鉄道車両がサービスを提供していました。2002年に、DB Regio NRWは、いわゆるザウアーラントネット（ドイツ語：Sauerland-Netz、この路線のほかに、ドルトムント-ザウアーラント-エクスプレス、ヴォルメタル-バーン、ヘーネタール-バーンも含まれます）の契約を獲得し、2004年12月のダイヤ変更からさらに12年間、アルストムコラディアLINT 41（648クラス）鉄道車両を使用してこの路線を運営する権利を獲得しました。

ドルトムント・ホルデ・シュヴェルテ区間の乗客需要は、1997年から2008年の間に約3,000人から約4,500人に増加しました。また、シュヴェルテ・イーザーローン区間でも乗客数が約50%増加し、1日あたり約1,600人となっています。^[5]

Regionalbahnサービス RB 53 ( Ardey-Bahn ) が運行してい ます

• ドルトムントとイゼルローン間で毎日1時間ごとに
• 月曜日から金曜日のピーク時間帯にはドルトムントとシュヴェルテの間で30分間隔で運行し、イーザーローンまで接続します。

平均速度は方向性が非常に強い。そのため、イザーローンからドルトムントへ向かう列車の平均速度はわずか 44 km/h であるのに対し、ドルトムントからイザーローンへ向かう列車の平均速度は 51 km/h である。これは、カルトホフの信号システムが時代遅れで、列車の同時進入と退出が許可されていないため、ドルトムント行きの列車は対向列車を 7 分間待たなければならないことと、シュヴェルテでの列車の連結 (これも 7 分かかる) が一因である。反対方向では、シュヴェルテでの列車の連結解除にはわずか 3 分しかかからず、カルトホフでの停車に特別な時間は必要ありません。ドルトムントへの所要時間の短縮が計画されている。

アルデイからの鉄道サービスは DB Regio NRW によって運営されており、120 km/h で運転可能な単牽引または複牽引の LINT 41 ディーゼル レールカーを使用しています。連結/分離は通常、シュヴェルテで行われます。LINT 27 (クラス 640) またはクラス 628 DMU が使用されることもあります。

この路線では以下のアップグレードが提案されています。

• イゼルローンでは、線路をレトマテ行きの鉄道に再接続するためのポイントが設置される予定です。
• カルトホフの信号システムは近代化され、駅への同時入場が可能になり、運行時間が最大 7 分短縮される予定です (おそらく 2015 年までに)。
• シュヴェルテでは、通過する列車がより速く走行できるように、通過線路が改造される予定です。
• ピーク時間帯に追加の列車を運行し、ドルトムントとイザーローン間の途中駅の一部を通過させることが検討されている。これにより、ドルトムント-イザーローン間の列車の所要時間はわずか 35 分から 38 分になる。
• 長期計画として、ドルトムント〜シュヴェルテ区間からシュヴェルテ〜イーザーローン区間まで、終日30分間隔でのサービス提供を拡大する計画があります。

興味深いのは、この路線には踏切が一つもなく、その代わりに、高い盛土の上にある片側一車線の線路を含め、最も狭い未舗装道路にも多数の高架や地下道が建設されたことです。

• 「2103番線：ドルトムント ↔ ドルトムント・ヘルデ」。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2013 年11 月 10 日に取得。（ドルトムント・ゾースト鉄道を参照）
• Lothar Brill. 「トンネル入口の写真、ライン 2113」(ドイツ語)。Tunnelportale。2013年11 月 10 日閲覧。