サンフランシスコの建築

サンフランシスコの建築は、特定の建築様式を定義していることではあまり知られていません。むしろ、興味深く挑戦的な地理と地形の多様性、そして激動の歴史により、サンフランシスコは特にビクトリア朝^[1]と近代建築の折衷的な組み合わせで世界的に知られています。^[2] 2012年の研究では、機械学習アルゴリズムを使用して Googleストリートビューの都市の写真25,000枚のランダムサンプルを調べたところ、サンフランシスコの建築の特徴として出窓が特定されました。^[3]

サンフランシスコ建築の象徴としては、ゴールデンゲートブリッジ、アルカトラズ島、コイトタワー、パレスオブファインアーツ、ロンバードストリート、アラモスクエア、フォートポイント、トランスアメリカピラミッド、チャイナタウンなどがあります。^[4]以下には、サンフランシスコの偉大な建築的業績のいくつかの歴史的重要性の概要が含まれています。

フォートポイント

ゴールデンゲートブリッジのたもとには、湾を海軍の攻撃から守るために建てられたフォートポイントがあります。大砲が水面上の敵船を攻撃できるように設計されたフォートポイントは、西部で唯一の砦です。もともとはスペイン人中尉ホセホアキンモラガの指揮下で建設されました。モラガは、サンフランシスコ湾に要塞を建設し、その地域全体のスペインの支配を確保するため、サンフランシスコの南約 100 マイルにあるモントレーから派遣されました。1792 年に彼はプレシディオスタイルの砦を建設しました。この砦は十分な要塞を備えていましたが、港の主防衛として機能するほどの強度は明らかにありませんでした。

1796 年、モラガは砦を再設計し、サンホアキン城と名付けました。残念ながら、砦は日干しレンガで砂の上に建てられたため、大砲が発射されると日干しレンガが割れ、毎年冬には天候の影響で砦がひどく損傷しました。1821年のメキシコ独立戦争後、スペイン人はカスティーヨを含むカリフォルニアのすべての拠点を放棄せざるを得ませんでした。砦が放棄されると、メキシコ政府はこの砦や同様の砦を維持しようとしましたが、まだ若い政府にはそのための資金がありませんでした。カリフォルニアのすべての砦は 1835 年までに放棄されました。

1850年にカリフォルニアが州に昇格した後も、砦は1856年まで使われずに放置されていました。その年、米国政府はカリフォルニアに要塞を設置するために50万ドル（現在の価値で約1,400万ドル）を割り当てました。要塞の責任者は、サンホアキン城を再建することを決定しましたが、より現代的な資材と建築技術を使用しました。砦は花崗岩の基礎の上に、厚さ12フィートの石積みの壁で建てられました。砦には武器が積まれ、フォートポイントと改名されました。当時、砦は非常に印象的で、サンフランシスコ湾を守る主要な要塞として機能していました。また、建設当時は西海岸で最も強力で厳重に防御された砦でもありました。しかし、南北戦争後、このタイプの石積みの砦は技術的に時代遅れとなり、フォートポイントは南北戦争前のサンフランシスコの軍事力の証としてのみ残されました。

ゴールデンゲートブリッジ

ゴールデンゲートブリッジは、サンフランシスコ市内で最もすぐに認識できる建造物です。この橋は、サンフランシスコ湾が太平洋に面する狭い海峡であるゴールデンゲートを横切って約 2 マイルにわたっており、サンフランシスコ市とカリフォルニア州マリン郡を結んでいます。

ゴールデンゲートブリッジの構想は、ジェームズウィルキングというジャーナリストから始まりました。ウィルキングは、ゴールデンゲートに橋を架けると多くの利点があるという考えを推進しました。この橋の構想は 40 年前に浮上していましたが、時が経つにつれて人々の関心は薄れていきました。少なくともウィルキングがこの構想を復活させるまでは。1919 年、当局はジョセフシュトラウスに橋の建設予定地の調査を依頼しました。橋の建設を支持する主な論拠は、サンフランシスコ北部の開発を促進するのに役立つというものでした。

シュトラウスは橋に魅了され、橋の建設計画を練り、計算を始めました。10 年にわたる計画の後、ゴールデンゲートブリッジカンパニーが設立され、シュトラウスはプロジェクトの主任エンジニアに任命されました。エンジニアのチャールズアルトンエリスとアーヴィングモローもプロジェクトに参加し、エリスはサンフランシスコ代表に任命されました。これら 3 人の功績により、今日のゴールデンゲートに特徴的なデザイン要素が生まれました。

1930 年までに、ゴールデンゲートプロジェクトは、橋の建設資金として 3,500 万ドルの債券が承認されるのに十分な一般市民の支持を得ました。橋の建設は 1933 年に始まり、1937 年 5 月 27 日まで続きました。完成当時は世界最長の吊り橋であり、道路で 5,700 ポンド/フィート、歩道で 2,000 ポンド/フィートの荷重に耐えられるように設計された、建築工学の傑作とみなされていました。

ギャラリー

サンフランシスコの建築例

1851年のサンフランシスコ
サンフランシスコのチャイナタウンは北米で最も古く、また最大級のチャイナタウンの一つです。
チャイナタウンで最も古い通りの一つであるクレイ通りとグラント通りの交差点にあるチャイナタウン
アンバサダーホテルは、ダウンタウンに近い建築物の一例です。
車はロンバードストリートを通ってロシアンヒルを下ります。
ゴールデンゲートパークのフラワーコンサバトリー(正面入口)
1915 年のパナマパシフィック博覧会のパレスオブファインアーツ。コリンキャンベルクーパーが描いた作品。
これらのビクトリア朝の長屋は、カリフォルニア州サンフランシスコのヘイト・アシュベリー地区にあります。

参照

参考文献

^ プレンティス、ヘレイン・カプラン（1987年）。リハビリ・ライト。カリフォルニア州バークレー：テン・スピード・プレス。ISBN 0-89815-172-4サンフランシスコ湾岸地域、特にオークランドでよく見られる、さまざまなビクトリア朝様式と 20 世紀初頭の建築様式の説明と、古い住宅様式に共通する細部の修復と復元に関する詳細な手順が含まれています。
^ Wiley, Peter Booth (2000)。ナショナルトラストガイド - サンフランシスコ：アメリカの建築と歴史の旅行者のためのガイド。ニューヨーク：John Wiley & Sons、Inc。pp. 4-5。ISBN 978-0-471-19120-9. OCLC 44313415.
^ Harris, Derrick (2012 年 8 月 10 日)。「ビッグデータのマジックトリック: 出入り口を見せれば、街がわかる」GigaOM。2012年10 月 21 日閲覧。
^ ウッドブリッジ、サリー・バーン、ジョン・M. (2005)。サンフランシスコの建築：カリフォルニア州ベイエリアの優れた建物、公共の芸術作品、公園のイラスト付きガイド。カリフォルニア州バークレー：テンスピードプレス。pp. 19–27。ISBN 978-1580086745。

外部リンク

ゴールデンゲートブリッジ
素晴らしい建築物をオンラインで見る: サンフランシスコ湾岸地域の建築
サンフランシスコ建築遺産、サンフランシスコの非営利団体
Friends of 1800 Market のウェブサイトにある公式 SF ランドマークのリスト
NoeHill.com の写真付きサンフランシスコのランドマーク一覧
サンフランシスコ本館のサンフランシスコ歴史写真コレクション
エイミー・ウェスターベルト。HowStuffWorksのサンフランシスコの建築とランドマーク
サンフランシスコ建築サンフランシスコの成長の最初の 100 年間に活躍した個人および企業のプロフィール。
上昇する鋼鉄: サンフランシスコの 2 世紀にわたる建築 (サンフランシスコシティガイド: ウォーキングツアーの説明より)

[1] プレンティス、ヘレイン・カプラン（1987年）。リハビリ・ライト。カリフォルニア州バークレー：テン・スピード・プレス。ISBN 0-89815-172-4サンフランシスコ湾岸地域、特にオークランドでよく見られる、さまざまなビクトリア朝様式と 20 世紀初頭の建築様式の説明と、古い住宅様式に共通する細部の修復と復元に関する詳細な手順が含まれています。

[2] Wiley, Peter Booth (2000)。ナショナルトラストガイド - サンフランシスコ：アメリカの建築と歴史の旅行者のためのガイド。ニューヨーク：John Wiley & Sons、Inc。pp. 4-5。ISBN 978-0-471-19120-9. OCLC 44313415.

[3] Harris, Derrick (2012 年 8 月 10 日)。「ビッグデータのマジックトリック: 出入り口を見せれば、街がわかる」GigaOM。2012年10 月 21 日閲覧。

[4] ウッドブリッジ、サリー・バーン、ジョン・M. (2005)。サンフランシスコの建築：カリフォルニア州ベイエリアの優れた建物、公共の芸術作品、公園のイラスト付きガイド。カリフォルニア州バークレー：テンスピードプレス。pp. 19–27。ISBN 978-1580086745。