エドガー・アプソン

エドガー・アプソン
エドガー・アプソン、後列左から3人目、 1925年1月の自動車製造者協会金メダル授与式にて
生まれる	( 1870-10-03 )1870年10月3日 インディアナ州ハワード郡
死亡	1959年5月12日(1959-05-12)（享年88歳）
国籍	アメリカ人
職業	自動車エンジニア
活動年数	1880年代-1950年代
知られている	アプソン・ブラザーズ・オートモービル・カンパニー

エドガー・アプソン（1870年10月3日 - 1959年5月12日）は、アメリカの自動車製造業者、エンジニアであった。^{[1] [2] [3]}

彼は兄のエルマーとともに、世界初の無馬車の一つを発明した最初の人物であり^[4]、エドガーは初めて減摩ベアリングと対向シリンダーガソリンエンジンを設置し、ニードルバルブ付きのキャブレターを設計した最初の人物であり、1904年に二重点火システムを考案した人物でもある^[5]。

エドガーは1870年10月3日、インディアナ州ハワード郡で、エルバートとアン・アプソンの息子として生まれた。 ^[4]高校在学中に兄の機械工場で徒弟として働き始め、また自分の工場で自転車の製造と修理も行っていたことから、エンジニアリングと機械工学の仕事を始めた。エドガーは1892年4月12日に妻のローラ・ペンテコストと結婚した。1889年、エドガーと兄のエルマーは、自転車と農業機械を製造するリバーサイド・マシン・ワークスを設立した。24歳のとき、2人はエルウッド・ヘインズとともに、バギーにガソリン駆動の船舶用エンジンを搭載し、世界初の「馬なしの馬車」の一つを製作した。当時、エドガーは天然ガス会社で働いており、ガソリン船舶用エンジンを搭載した電動バギーの設計図を持ち帰った。^[1] 1894年7月4日、エドガーは最高時速8マイルの自動車で初めてココモからニューヨーク市までテスト運転を行い、これらの自動車を一般に販売できることが確定した後、ヘインズ・アプソン社が設立された。^[5]この小さな会社は最初の年に12台近くの自動車を販売し、1898年に兄弟はエルウッド・ヘインズと提携したが、すぐに提携は解消された。翌年、2人はその自動車でニューヨーク州ブルックリンの顧客であるアシュリー・A・ウェバー博士のもとへ750マイル運転し、旅は21日間かかり、そのうち10日間は運転のみだった。皮肉なことに、エンジントラブルはなく、タイヤがパンクしたのは1本だけで、アシュリー・ウェバーは機械を操作できず、後に返却した。エドガーはかつてニューヨーク州サラトガスプリングスにいるコーネリアス・ヴァンダービルトの義理の息子に自動車を届け、その義理の息子に運転の仕方を教えたこともあった。アプソンはこの経験について次のように語っている。「毎日彼に運転を教えましたが、なかなかうまくいきませんでした。一度、彼は車を客車置き場に運転し、アクセルを踏み込み、「うわっ！」と叫んで後ろの壁を突き抜けました。私が帰るとき、彼はプルマンの運賃を含むニューヨーク・セントラル・システムの20年間のゴールドパスを私と家族にくれました。」^[1]

1901年、アプソン兄弟は新たな方向に進むことを決意し、自分たちの会社、アプソン兄弟自動車会社を設立した。^[1] 1902年、兄弟は2気筒で2,500ポンドの車を3,500ドルで販売していたが、これは当時最も高価な自動車だった。翌年、50馬力のリムジンを7,500ドルで販売するまで、兄弟は販売価格を下げていた。どちらの自動車もチェーン駆動で、4気筒で、木製シャーシを装甲していた。^[5]最も成功したモデルは、1908年に開発された「ジャックラビット」車だった。

アプソンはチャールズリバースピードウェイにも参加し、最初のレースでは、2人乗りの高速時速30マイルモデルでトラックの3分の1マイルレースに勝利しました。このトラックは主に自転車用に使用され、アプソンはこのレースについて「それほど速く走らなかったが、ものすごい騒音を立てた」と語っています。彼は後に、1901年にニューヨーク州ロングアイランドで雨と泥の日に5ガロンの燃料を使用して100マイルノンストップレースにも出場し、ブルーリボンを獲得しました。同じ年、彼はニューヨークのパンアメリカン博覧会にも出場しましたが、ウィリアム・マッキンリー大統領の暗殺未遂事件のため、予定終了前に中止されました。結局、引退後も1915年までココモ周辺で車を運転し、ショールーム訪問中にアプソンの自動車の品質を披露するために、床にペルシャ絨毯を敷き、何日間もエンジンを回したが、絨毯には一滴の油も付かなかった。1914年のカタログで、アプソンはこのアプソンの品質について「私と弟には、機械的に完璧な車を作るという一つの中心的な考えがあった」と述べており、当時の技術不足にもかかわらず、アプソンは完璧さを追求した。ユタ州ソルトレイクシティで時速5マイルで運転していたとき、スピード違反で10ドルの罰金を科せられたが、「これは非常に良い宣伝だった」と語った。1916年、アリゾナ州フェニックスの幼なじみを訪ねているときに、引退後の生活のために不動産を購入した。^[1]

しかし、1917年に兄のエルマーが脳卒中を起こしたため、彼は会社の経営権をさらに握り、ゼネラルマネージャーになった。彼は、インディアナ州プレスクラブから「商業的に成功した最初のアメリカ製自動車を製造した功績」を称えられ、兄のために賞を受け取った。1918年、エドガー・アプソンは会社の25周年を記念して、V型ファンベルトとプーリー、そしてフロアボードではなくハンドルの上にギアシフトを備えた新しいモデルの製造を開始した。1920年にロサンゼルスの自動車レースでエルマーが亡くなったため、エドガーが会社の社長に任命されたが、1922年に会社は最終的に問題を抱えることになり、新社長のドン・C・マッコードが会社から「アプソン」の名前を削除し、エドガー・アプソンは1年後に会社を退職した。彼の会社は1年後の1926年7月に倒産し、新しい所有者は生産量の増加を望んでいた。アプソンはウィスコンシン州に引退し、その後アリゾナ州フェニックスに戻り、 1959年に亡くなるまでソルトリバーバレーの農地に投資を続けた。^{[1] [4]}

1930年代には、ワシントンDCのスミソニアン協会にアプソン兄弟の車の粗い模型が展示された^[5]。

「アプソン兄弟」。ココモの自動車遺産。ハワード郡自動車遺産の殿堂。 2016年3月8日閲覧。

キャサリン・パーキン、「成人の養子縁組と世代間同性関係」、Notchesblog.com、2017 年 12 月。https://notchesblog.com/2017/12/15/adult-adoption-and-intergenerational-same-sex-relationships/