アポルダ駅

アポルダ
駅経由
エントランス棟
一般情報
位置	バーンホフ通り69,アポルダテューリンゲン州 ドイツ
座標	北緯51°01′51″ 東経11°31′34″ / 北緯51.030753° 東経11.526° / 51.030753; 11.526
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DB駅とサービス
行	ハレ・ベーブラ鉄道
プラットフォーム	3
工事
建築家	シュマント
建築様式	ルネサンス復興
その他の情報
駅コード	166 [1]
DS100 コード	UAP [2]
国際銀行	8011051
カテゴリ	4 [1]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1890年4月1日
サービス
前駅 アベリオ鉄道ミッテルドイチュラント 次の駅 ワイマール エアフルト中央駅方面 宗教改革 16 グロースヘリンゲン ハレ（ザーレ）中央駅方面 宗教改革 17 バート・ズルツァ ライプツィヒ中央駅方面 オスマンシュテット アイゼナハ方面 RB20 2015-03-20 2016-03-20 2017-03-20 2018-03-20 2019 ... ニーダートレブラ ライプツィヒ中央駅方面
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アポルダ駅は、ドイツのテューリンゲン州アポルダ市にあるハレ・ベーブラ鉄道の通過駅である。1890年4月1日に開業し、ドイツ鉄道ではカテゴリー4に分類されている。

駅はホイスドルフ地区の端、バーンホフ通りの北東端にあります。敷地は南と西はバーンホフ通り (「駅通り」)、北はズルツァー通りに囲まれています。かつての線路場は通過駅の北とプラットホームの東西にありました。市内中心部までの距離は約 1 キロメートルです。アポルダは線路キロメートル 71.68 にあります。

アポルダの最初の入口の建物がいつ建てられ、開通したかは正確にはわかっていません。建物は2階建てで、新古典主義様式で建てられました。駅には1等、2等、3等の待合室、2つのレストラン、切符売り場、電信サービスと荷物を扱うオフィスがありました。信号所が建設される前は、駅の信号システムは入口の建物に収容されていました。上階には駅長のアパートと鉄道職員の部屋がありました。

元のアポルダ駅は、1884 年 9 月 24 日から 25 日の夜に発生した大火事により破壊されました。

その後、エアフルトの王立鉄道部( Königliche Eisenbahndirektion ) は、様々な事務所や食堂を収容するため、操車場の市街地に小屋を建てることを決定しました。この木骨造りの建物は、現在デッサウ＝ロスラウの一部でザクセン＝アンハルト州にあるロスラウから移築されました。仮の建物が取り壊され、アポルダに再建されました。現在の駅と貨物ヤードの間にあったこの仮駅舎は、1884年12月14日 (日曜日) に稼働を開始しました。そのわずか2年後、エアフルト鉄道部から新しい駅舎の計画が提出されました。この行動に先立って、鉄道網との接続の悪さをもはや受け入れたくない市民や商人から、何度も督促や苦情が寄せられていました。3年後の1889年2月4日、焼け落ちた古い駅の壁の基礎の上に新しい駅の建設が始まりました。同年8月12日には中央建物の建設がプレハブで行われ、その後すぐにアポルダに届けられました。新しい駅は1890年4月1日に開業しました。建物はドイツとイタリアのネオ・ルネッサンス様式が混ざった砂岩で建てられており、小さな塔と装飾的な切妻屋根で飾られています。

1905年から1908年にかけて、プラットホームの表面が覆われ、天蓋が設置されました。これは、アポルダ市からエアフルト鉄道局への請願の結果でした。1906年には、両方のプラットホームの間に地下道も建設されました。第一次世界大戦中、鉄道は戦争支援センターとして使用され、いくつかの兵舎が建設されました。この時期には、トイレ棟も設置されました。1922年から1923年にかけて、悪臭がひどいため取り壊されました。

クリンカーレンガで建てられたこの建物の内部の特徴の一つは、フリーメイソンのシンボルであるダビデの星で装飾されていることです。ダビデの星は、ロッジの伝統的なシンボルではありませんでした。このシンボルの意味は、まだ明らかになっていません。

エントランスの建物は、1988/1989 年に最後に改装されました。外壁が清掃され、内装が改装されました。1953 年には、以前に開いていたチケット オフィスのスペースがいくつかの作業スペースに分割され、吊り天井が設置されました。チケット オフィスは、平日は部分的にのみ使用されます。トイレはありません。ロビーにはキオスクがあります。敷地の一部は、タクシー会社やアポルダ市のセミナーにも使用されています。旅客駅の東側に隣接していた 操車場は閉鎖され、取り壊されました。

この路線はアポルダの電子連動装置によって制御されています。

「ハウス」プラットフォーム（入口の建物の隣）は、長さ 297 メートル、高さ 34 センチメートルでした。他のプラットフォームと同様に、1905 年から 1908 年の間に屋根と舗装が付けられました。両方のプラットフォーム間の地下道は 1906 年に建設されました。2 番線と 3 番線の間のプラットフォームは、長さ 377 メートル、高さ 55 センチメートルです。

2012年10月から2013年秋にかけて、駅は数段階の工事で近代化され、バリアフリー化が図られた。まず、歩行者用地下道とプラットホーム1が再建された。続いて、プラットホーム2と3が再建された。プラットホームにはスロープ、エレベーター、雨よけシェルター、点字ブロックが備え付けられた。歩行者用地下道の延長により、計画中の公共交通機関の乗り換え口へのアクセスが可能になった。移動情報は乗客情報システムに表示される。費用は約550万ユーロに上った。^[3]

アポルダ駅には直接の正面玄関はなく、バーンホフ通りと回転ループを結ぶ入口道路のみがあります。この道路は、駅の 100 周年を記念して 1989 年に最後に改修されました。道路の左側と右側は、有料駐車場、バス停、タクシー乗り場として使用されています。この通りと駅への別の入口は、1934 年にエーリングスドルフ カルクサンドシュタイン (砂とケイ酸カルシウム水和物で作られたレンガ) で作られた階段からアクセスできます。

2014年、アポルダ市はドイツ鉄道と協力し、駅の北側の旧線路跡地にパークアンドライド駐車場を設置しました。車とバスの駐車場のほか、バス停もあります。プラットホームの地下道が延長され、プラットホームと新しい駐車場が接続されました。象徴的な起工式は、2012年2月29日に旧貨物駅の敷地内で行われました。

アポルダ駅はハレ・ベーブラ鉄道（通称テューリンゲン鉄道）にあり、1時間ごとに運行しています。金曜日と日曜日には、ハレ・フルダ・フランクフルト/ヴュルツブルク路線で 個別のICサービスが運行されます。

アポルダ駅は市の中心部や住宅街からかなり離れた場所にあるため、多くの乗客はバスで移動する必要があります。駅舎の正面、つまりP+R駐車場の入り口の前には、いわゆるミディバスが1日2回運行するバーンホフ停留所があります。約100メートル離れたところには、平日に45回、週末に15回運行する フライトレッペ停留所があります。

2009年8月18日以来、第二次世界大戦中の駅の機能は、ケルンのアクションアーティスト、グンター・デムニヒがアポルダ・プラガーハウス協会の提案により正面玄関の前に設置した、いわゆる「ストルパーシュタイン」（つまずき石）2つによって思い出されています。これらの石には、 1944年3月と8月にドイツ国鉄が兵器会社で働くために何百人もの奴隷をアポルダに移送した貨車から降ろされた2人のソビエト強制労働者の名前と日付が刻まれています。

• アポルダー・ハイマット。 Beiträge zur Natur und Heimatgeschichte der Stadt Apolda und ihrer Umgebung (ドイツ語)。アポルダー・クルトゥルフェライン e. V. 1996年。
• ギュンター・フロム。Aus der Geschichte der Thüringischen Aisenbahn und des Bahnhofs Erfurt (ドイツ語)。ISBN 3-929000-86-5。
• エヴァ・ゴルラッド。Geschichte und Beschreibung der Stadt Apolda 1871 ～ 1990 (ドイツ語)。アポルダ o. J.ISBN​ 3-00-002012-8。
• 700 Jahre Stadt Apolda – 1289 bis 1989 (ドイツ語)。 Kulturbund der DDR、Kreisorganisation Apolda。
• アイゼンバナトラス DDR (ドイツ語)。ベルリン観光協会。ISBN 3-350-00293-5。

ウィキメディア・コモンズには、アポルダ駅に関連するメディアがあります。

• 「線路システムと一部の信号および許容速度の表現」 OpenRailwayMap 。2017年6 月 16 日閲覧。
• 「アポルダ駅とその歴史」（ドイツ語） 。 2017年6月16日閲覧。