アリゲーター（蒸気船）

フロリダ州リースバーグのアリゲーター（1906 年構成）
歴史
名前	アリゲーター
オペレーター	ルーカスライン
ルート	オクラワハ川、セントジョンズ川
発売	1888年10月7日
運命	1909年11月5日に火災により沈没
一般的な特徴
トン数	（1888年）： 27.7総トン (1889): 66.2総トン (1894): 69.6総トン
長さ	(1888): 57フィート (1889): 71フィート (1894): 81フィート4インチ (24.79メートル)
ビーム	18 フィート 7 インチ (5.66 メートル)
下書き	3 フィート 5 インチ (1.04 m)
推進	（1888年）：蒸気駆動スクリュー （1889年）：船尾の車輪を凹ませた

アリゲーター号は、1888年から1909年までアメリカ合衆国フロリダ州中部の内陸部で運航されていた船内外輪 蒸気船である。考古学者のクラレンス・ブルームフィールド・ムーアは、1891年から1895年まで毎年この蒸気船を借りて、セントジョンズ川とその支流でネイティブアメリカンの遺物を探す年次遠征を行っていた。^[1] 1909年11月5日、この外輪蒸気船は火災を起こして沈没し、旅客および貨物輸送業における21年間の運航に終止符を打った。^[2] 2008年12月、ライトハウス考古学海洋プログラムは、クレセント湖の東側でアリゲーター号の沈没残骸の捜索を主導した。^{[1] [3]}

オクラワハ川は南北戦争後、鉄道がこの地域に到達するまで、フロリダ中央部の主要な交通路でした。以前はこの地域では馴染みのなかった小型の蒸気船が、狭く曲がりくねった川を航行するために進化しました。狭く木々が密集し、雑草が生い茂った水路を航行するために、船尾に外輪が取り付けられていました。^{[2] [4]}

アリゲーターは、オクラワハ川とセントジョンズ川での商用旅客・貨物輸送に使用するために、CW ハワード船長のために建造された。1888 年 10 月 7 日、アリゲーターはセントジョンズ川西岸のノーウォークで進水した。全長 57 フィート (17 m)、幅 18 フィート 7 インチ (5.66 m)、深さ 3 フィート 5 インチ (1.04 m)、総トン数 27.71 トン。当初、プロペラは船尾の下の2 つのスケグの間に取り付けられていた。この船は「他の蒸気船の部品を寄せ集めた」ものだった。^[2]

船が21年間運航されていた間、この外輪船は何人かの所有者によって再建された。1890年1月21日に発行された登録証明書には、蒸気船の所有権がチャールズ・B・ウェイドとベンジャミン・ウェイド兄弟に移った際に1889年に再建されたことが示されている。外輪船は全長71フィート（22メートル）に延長された。総重量は66.21トンで、プロペラの代わりに船尾の車輪を凹ませるように改造された。^[2] 1894年1月13日の登録証明書によると、この蒸気船は全長81フィート4インチ（24.79メートル）に延長され、総重量は69.60トンとなり、「ボイラーデッキの上に船の全長にわたって拡張されたキャビンデッキ」とより大きな船長室が設けられた。^[2]アリゲーターの最終的な改造は1906年に行われました。この改造により、船は長距離輸送ではなく、地元の貨物や乗客の旅行に適したものになりました。キャビンデッキは取り外され、船の半分の長さのオープンデッキに置き換えられ、操舵室と船長室が同じレベルに配置されました。^[2]

19世紀末から20世紀初頭にかけて、小型外輪船がフロリダ北部と中央フロリダの湖の源流の間で貨物や観光客を輸送していた。1888年、ハワード船長は、セントジョンズ川とオクラワハ川で旅客と貨物のサービスを提供する小規模な船団にアリゲーター号を加えた。 ^{[2]ウェイド兄弟は1889年9月9日に}アリゲーター号を購入し、1年後にジョセフ・エドワード・ルーカスに売却した。ルーカスは、運航期間の大半にわたってこの蒸気船を所有していた。ルーカスはこの蒸気船を購入した後、フロリダ州パラトカで小規模な旅客および貨物輸送業を営んでいた。^[2]

1891年4月、クラレンス・ブルームフィールド・ムーアはルーカスと契約を結び、セントジョンズ川とその支流を探検し、ネイティブ・アメリカンの遺物の考古学的調査を行った。ムーアは1891年から1895年まで、毎年のフィールドワークの拠点として外輪船を使用した。ムーアは調査の詳細な日誌をつけており、遠征中のアリゲーター号の航海を記録していた。 ^{[1] [2]} 1895年、ジャクソンビル・ フロリダ・タイムズ・ユニオン紙は、ムーアがアリゲーター号で行った最後の遠征について報じ、ムーアが自然科学アカデミーの乗組員を伴ってオクラワハ川沿いのインディアンの塚を探検していたと報じた。 ^[2]

1894 年、ルーカスはハート ラインに対抗するため蒸気船の保有を拡大した。拡張されたアリゲーターは、シルバー スプリングス航路で柑橘類の貨物と冬の観光旅行の乗客を輸送するのに十分な装備を備えた蒸気船を数隻所有することになった。寒さは両社にとって厳しい経済状況を引き起こした。両社は柑橘類の貨物輸送と観光事業で損失を被った。1895 年 12 月、パラトカ タイムズ ヘラルド紙は、ハート ラインがルーカス ラインと統合する合意に達したと報じた。この取り決めは両社の合併ではなく、「両社の利益を最大化」するために事業を統合する合意であった。両社は生き残り、その後ほぼ 10 年間競争を続けた。^[2]

ルーカスラインの主な収入源であった蒸気船メタモラ号は1903年に沈没し、会社に深刻な財政難をもたらした。アリゲーター号は、ボートやその他の資産に対する裁判所の差し押さえ後、1903年12月7日にチャールズ・レナードに売却された。レナードは直ちにこの船をパラトカのピーター・コーン船長に売却した。コーンはこの外輪船を1905年11月まで運航停止にし、その後「ユースティスのドジャー・アンド・ギブソン」として商売していたローレンス・ドジャーとアレン・ギブソンに売却した。この蒸気船はオクラワハ川と、ユースティスのユースティス湖、リースバーグのハリス湖とグリフィン湖の源流で運航した。^[2] 1906年3月13日、リースバーグとシルバースプリングスの間を航行中、アリゲーター号は岩にぶつかって沈没した。乗客や乗組員に負傷者はいなかった。この船は近海航行に適した構成で再建され、ドジャーという単独の所有者のもとで再び運航された。^[2]

T・ハード・クッカーは、 1909年4月24日に記録された売却でジョン・F・ホア米国連邦保安官からアリゲーター号を取得した。これは裁判所による強制売却を示している。クッカーは、1909年の火災で蒸気船が永久に運航不能になるまで、地元の湖で外輪船を運航した。^[2]

1909年11月5日の深夜頃、蒸気船は火災に見舞われ、沈没した。1909年11月20日に書かれた難破報告書によると、火災が発生したのは監視員2人だけで、負傷者はいなかった。記録では、蒸気船が沈没した場所が正確には示されていない。登録証明書の調査からは、難破船が回収され、再び運航されたという兆候は見られない。^[2]

2008年12月9日、フロリダ州セントオーガスティンのライトハウス考古学海洋プログラムの科学者が率いるボランティアのグループが、クレセント湖の東側でアリゲーター号の沈没船の残骸を捜索したが、成果はなかった。^{[1] [3]}

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. FL-23、「アリゲーター、クレセント レイク、クレセント シティ、パトナム郡、フロリダ州」、31 データ ページ