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| シティエアバス | |
|---|---|
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| 2021年9月に更新された構成：6つのダクトレスローターを備えた主翼、2つの制御ローターを備えたツインブームテール | |
| 役割 | 電気航空機プロジェクト |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | エアバス・ヘリコプターズ |
| 初飛行 | 2019年5月3日[1] |
| 状態 | 開発中 |
エアバス・シティエアバスは、エアバス・ヘリコプターズによる電動VTOL パーソナル航空機のデモンストレーターを製造する多国籍プロジェクトです。地上交通の混雑を回避するためのエアタクシーの役割を目的としています。[2]
発達
シティエアバスは、シンガポール国立大学のキャンパス内で無人航空機で荷物を配達するスカイウェイズ、一人乗りの自動操縦VTOL機「A³ Vahana」 、エアバスのオンデマンド共有ヘリコプター予約サービスアプリ「A³ Voom」など、エアバスの他の都市型航空モビリティの取り組みに続くものである。[2]
2015年の実現可能性調査では、設計の運用コストと安全要件を満たすことができることが確認されました。ダクトプロペラドライブトレインのフルスケールテストは2017年10月に完了しました。型式認証と商用導入は2023年に予定されています。[3]
アイアンバードシステムのテストプロトタイプは、2017年12月にドイツのタウフキルヒェンのテストベンチで完成し、電源が投入され、推進システムチェーン、飛行制御、プロペラの動的負荷をテストし、電気的、機械的、熱的ダイナミクスを検証した後、2018年半ばまでに飛行実証機に搭載されました。[4]
デモ機の最初の構造部品はエアバス・ヘリコプターズによって製造された。同機の無人初飛行は2019年5月3日であった。[1]有人飛行は2019年に予定されている。[5] 2020年8月31日、シティエアバスのデモ機はドナウヴェルトからバイエルン州インゴルシュタット近郊のマンヒングへ移動した。[6]
エアバスは、VahanaとCityAirbusのデモンストレーターで合計1,000 km（540 nmi）を超える飛行を242回行った後、2021年9月にCityAirbusプロジェクトを更新しました。[7]新しい構成は、固定翼、V字尾翼、可動面や傾斜部品のない8つの電動プロペラを誇ります。[7]この機体は、飛行中の騒音レベルが65 dB（A）未満、着陸時の騒音レベルが70 dB（A）未満で、時速120 km（65 kn）で80 km（43 nmi）以上を飛行できる予定です。 [7]初飛行は2023年に計画されており、認証は2025年頃に予定されています。[7]
EASAはすでに、eVTOL航空機を認証するための特別条件VTOL （SC VTOL）準拠手段（MOC）に取り組んでいます。eVTOLのMOCの最終版では、新たに開発されたEurocae標準が使用されます。2台目の飛行制御コンピュータは、Diehl AviationおよびThalesと共同で開発されます。[8]
デザイン
このマルチローターは、当初はパイロット1名を含む4名の乗客を乗せ、規制が認可されれば自動操縦になる予定である。全体のシステムはドナウヴェルトで開発されており、電気推進システムはミュンヘンのオットーブルンで製造されている。4つのダクトファンを使用することで、安全性と低音響フットプリントが実現されている。完全に統合されたドライブトレインには、8つのプロペラと8つの100kW（130hp）のシーメンスSP200Dダイレクトドライブ電動モーターが搭載されている。固定ピッチプロペラは回転数で制御される。4つの電気バッテリーの合計は110kWh（400MJ）で、合計出力は4倍の140kW（190hp）を生成できる。この設計では、固定ルートで15分間の持続時間で時速120km（65kn）で巡航する必要がある。[3]
仕様
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データはElectric VTOL Newsより[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1名（オプション）
- 定員: 4人乗り、積載量250kg (550ポンド)
- 長さ: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 最大離陸重量: 2,200 [10] kg (4,850 lb)
- 動力装置:垂直電動ダクトファン 8 台、各 100 kW (130 hp)、特別に設計されたシーメンス SP200D ダイレクトドライブ、バッテリー出力 4 台、140 kW (190 hp)
- プロペラ:直径 2.8 m (9 フィート 2 インチ) ピッチローター
パフォーマンス
- 巡航速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
- 持久力: 15分
参照
関連開発
参考文献
- ^ ab Dan Parsons (2019年5月3日). 「City Airbus eVTOL Prototype Makes First Flight in Germany」. Rotor & Wing . 2019年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月6日閲覧。
- ^ ab 「CityAirbus Backgrounder」（PDF） 。エアバス。2017年6月。 2017年12月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年12月21日閲覧。
- ^ ab 「CityAirbusのデモ機が主要な推進試験のマイルストーンを達成」（プレスリリース）。エアバス。2017年10月3日。
- ^ 「ヘリコプター『アイアンバード』が始動：シティエアバスが新たなマイルストーンに到達」（プレスリリース）。エアバス。2017年12月19日。
- ^ ドミニク・ペリー（2017年12月20日）。「エアバス・ヘリコプターズがシティエアバスの『アイアン・バード』リグを強化」Flightglobal。
- ^ 「CityAirbusがManchingに移転」helis . 2020年8月31日. 2020年9月13日閲覧。
- ^ abcd 「エアバス、次世代のCityAirbusを発表」（プレスリリース）。エアバス。2021年9月21日。
- ^ Bellamy III, Woodrow (2021年11月17日). 「DiehlとThalesがCityAirbus NextGen eVTOL用の飛行制御コンピューターを開発」. aviationtoday.com . 2021年11月18日閲覧。
- ^ “Airbus CityAirbus”. evtol.news . 2020年8月1日閲覧。
- ^ ガイ・ノリス (2019年5月13日). 「The Week In Technology, 2019年5月13日〜18日」. Aviation Week & Space Technology .
外部リンク
- エアバス・ヘリコプターズ
- 「都市交通の未来」（プレスリリース）。エアバス。2016 年 12 月 6 日。
- グラハム・ワーウィック (2017 年 3 月 15 日)。「エアバス、都市 VTOL 航空輸送の取り組みを強化」。Aviation Week & Space Technology。
- トニー・オズボーン、グラハム・ワーウィック (2018 年 2 月 23 日)。「オンデマンドのヘリコプター体験がエアバスのエアタクシー設計に反映」。Aviation Week & Space Technology。