アイアンバード（航空機）

アイアンバードとは、新しい航空機設計の開発中に航空機システムのプロトタイプ作成と統合に使用される地上試験装置です。^{[ 1 ]}機体、上部構造、座席、その他の飛行システム以外の機器がない、ほぼ完全な軽飛行機 です。 ^{[ 2 ]} 航空機システムはアイアンバードに取り付けられ、その機能を個別に、また他のシステムとの相関関係においてテストできます。

アイアンバードは航空宇宙産業において長い歴史を持つ。^{[ 3 ]}ロッキード・マーティンは、例えば、F-22用のアイアンバードを多数保有しており、社内では正式には車両システムシミュレーターとして知られ、フォートワースのVSSラボで運用されている。 [ ^{4 ] 2003}年にトゥールーズ・サン・マルタン近郊の建物で建造されたエアバスA380アイアンバードは、 非公式には「航空機ゼロ」として知られていた。^{[ 5 ]}エアバスA330 を含む以前のエアバス機にもアイアンバード試験装置があった。^{[ 6 ]}

スペースシャトルで使用する予定だったIBM AP-101コンピューターの問題を発見したのは、改造されたF-8のアイアンバードテストだった。^{[ 7 ]} 1969年に設立され、エドワーズ空軍基地のNASA飛行研究センターの多くの人々やニール・アームストロングの支援を受けたNASAのデジタルフライバイワイヤチームは、 1971年3月に開始され、その年末までに広範なテストを行っていたフライバイワイヤ改造F-8を以前に作成していた。 ^{[ 8 ]} NASAチームは、フライ・バイ・ワイヤ開発プログラムのフェーズ2でスペースシャトル用に提案されたものと同じコンピュータを使用することを決定し、1973年8月にIBMから供給を受ける契約を結んだ。^{[ 7 ]} スペースシャトルのテストベンチは空調の効いた研究所にあったが、F-8アイアンバードはドライデン飛行研究センターの屋外格納庫にあり、研究所の温度（50 °F（10 °C）ではなく）以外ではAP-101が過熱することがわかった。^{[ 7 ]} IBMはプリント基板 に使用していた熱コーティングプロセスを変更する必要があった。^{[ 7 ]}  

アイアンバードは、着陸装置、アビオニクス、油圧、飛行制御などの航空機システムのシステム統合、信頼性テスト、およびシェイクダウンテストに使用されます。^{[ 9 ] [ 1 ]} コンポーネントは、最終的な航空機設計とほぼ同じレイアウトで配置され、^{[ a ]}アクチュエータを使用して空力負荷をシミュレートしますが、メンテナンスの容易さのためにアクセス可能な状態になっています。^{[ 9 ] [ 10 ]} 一部のアイアンバードには、パイロットの入力とシミュレートされた飛行プロファイルをテストに含めることができるように、フライトデッキも含まれており、飛行前のパイロット訓練に使用できます。^{[ 11 ]} その他は、推進システムのテストに使用されます。^{[ 12 ]}

アイアンバードは、航空機の認証後も、進行中の問題のトラブルシューティングや、機体への統合前に提案された変更のテストに使用できます。^{[ 9 ]}

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