エアライン州立公園トレイル

エアライン州立公園トレイル
コネチカット州ハンプトンのブラック スプルース ポンドの北東にあるエア ライン トレイル (グッドウィン保護センター近くのパイン エーカーズ レイク ビュー トレイルの交差点)
位置	コネチカット州、アメリカ合衆国
エリア	40エーカー（16ヘクタール）
設立	1969
統治機関	コネチカット州エネルギー環境保護局
Webサイト	エアライン州立公園トレイル

エアライン州立公園トレイルは、コネチカット州にある鉄道跡地と線状の州立公園である。トレイルは、サウス（イーストハンプトンからウィンダムまでの25マイルのトレイル）、ノース（ウィンダムからパトナムまでの21マイルのトレイル）、イーストコーストグリーンウェイの一部、トンプソンアディション（トンプソンからマサチューセッツ州境までの6.6マイルのトレイル）に分かれている。^[1]コルチェスターへの追加の3.6マイルの支線は、エアライントレイルの一部として指定されることがある。マサチューセッツ州境で、トレイルは同じ道路上に建設されたフランクリン（マサチューセッツ州）までの22マイルのトレイルであるサザンニューイングランドトランクライントレイルに接続します。2018年以来、コネチカット州ポートランドの町は、エアライントレイルの2.3マイルの部分も管理しており、イーストハンプトンとの町境で州立公園の南端に接続しています。^[2]

アメリカ合衆国内務省は2002年にエアライン州立公園トレイルの南部を国立レクリエーショントレイルとして認定した。^[3]

ニューヘイブン、ミドルタウン、ウィリマンティック鉄道(NHM&W)は、ニューヨークからボストンまでの高速旅客鉄道として構想され、高速移動に適した平坦な線路を作るために建設されたそびえ立つ鉄の高架橋にちなんで名付けられました。1873 年にボストン、ハートフォード、エリー鉄道(BH&E) システムの一部として開業し、ニューヘイブンから北東にミドルタウンを経由してウィリマンティックの BH&E まで走っていました。同年、BH&E は倒産し、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道(NY&NE) となったが、NHM&W は別会社のまま、1875 年に破綻した。その後、ボストン・アンド・ニューヨーク・エアライン鉄道として再編され、1879 年からニューヘイブン鉄道によって運営され、1882 年 10 月 1 日にリースされた。この路線の一部 (NY&NE ブラックストーンからノーウッドとウォルポールを経由してフランクリンに至る区間) は、現在でもMBTA 通勤鉄道のフランクリン/フォックスボロ線として存続している。

コネチカット州では、ニューヘイブン（エアラインジャンクション）からミドルタウン、ポートランドまでの路線の一部がプロビデンス・アンド・ウースター鉄道の一部として存続している。ウィリマンティックでは、コネチカット・イースタン鉄道博物館がオリジナルの機関庫を再建し、ターンテーブルピット（オリジナルのターンテーブルの代わりに交換）を復元したほか、オリジナルのニューヨーク・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ鉄道とニューハンプシャー鉄道の建物もいくつか残っている。コネチカット州イーストハンプトンとマサチューセッツ州境の間では、廃線となった線路のほとんどが鉄道トレイルに生まれ変わり、エアライントレイル州立公園として知られる。この路線の注目すべき特徴は、イーストハンプトンとコネチカット州コルチェスターにあるラパロ高架橋とライマン高架橋で、これらは米国で最も長い鉄道高架橋の2つである^[4]。

イースト ハンプトンとマサチューセッツ州境の間の廃線跡はコネチカット州立公園システムによって取得され、ウィンダムの国道 66 号線からポンフレットの国道 44 号線までの区間が 1969 年に乗馬道として一般に公開されました。1976 年には、このトレイルの指定が北のプットナムのタウン ファーム ロードまで延長されました。イースト ハンプトンからウィリマンティックまでの南側区間は 1986 年にトレイルとしてオープンしました。トンプソン セクションは 1992 年にオープンしました。ウィリマンティック川を渡ってブリッジ ストリートまで続く橋は 2015 年にオープンし、南のポートランドまでの延長部分は 2018 年にオープンしました。

エアライン州立公園トレイルは 3 つのセクションに分かれています。

• 南区間（ポートランドのミドル ハダム ロードからウィンダムのブリッジ ストリートまで、コロンビア アベニューに接続）
• 北区間（ウィンダムのミルク ストリートからパットナムのケネディ ドライブまで）
• トンプソン区間（トンプソンの国道12号線（リバーサイドドライブ）からマサチューセッツ州境まで）

ウィンダムからパットナムまでのトレイルの北セクションは、フロリダからメインまで伸びる イースト コースト グリーンウェイの一部です。

南と北のセクションは、ウィリマンティックの北東側にある町所有の短い鉄道トレイルであるベテランズ グリーンウェイで接続されており、北セクション自体に部分的に組み込まれています。この接続は完全ではなく、ウィリマンティックのダウンタウンを通る橋からベテランズ グリーンウェイまでのトレイル接続はまだ行われていません。ただし、ブリッジ ストリートを 250 フィート進み、メイン ストリートを右折して 0.5 マイル進み、ジャクソン ストリートを左折して 150 フィート進み、ユニオン ストリートを右折して 50 フィート進むと、2 つのセクションを結ぶ道路接続が利用できます。

当初建設されたトレイルは、イーストハンプトンの村の中心の東、スミス通りのクランベリー湿原の隣で終わっていました。通行権はポートランドの現役の道の終点までそのまま残され、使われていませんでした。一部の区間は、路面が悪く、頻繁に土砂崩れが起こる非公式のトレイルとして使用されていました。^[5]

1999年、イーストハンプトンのダウンタウンの西にあるマディガターブルックにかかる橋が、米国沿岸警備隊士官学校の士官候補生によって設計・建設された。この土地の所有権がどの州機関にあるかが不明だったため、橋は必要な許可を得ずに建設された。橋は取り壊される寸前だったが、町との賃貸契約により残されることが認められた。^{[6] [7]} 2002年11月1日、州DEEPはイーストハンプトンの線路敷の追加区間をコネチカット州交通局から取得したが、この区間のトレイルは実際には改良されなかった。^[8]

2011年、スミス通りからワトラス通りまでの0.5マイル（0.80 km）の延長が完成しました。さらに0.1マイル（0.16 km）の区間（ポコトパグ川にかかる橋を含む）が2012年6月に完成し、トレイルはイーストハンプトンのダウンタウンにあるメインストリートまで続きました。建設中に、元の鉄道橋が道路の隣の盛土に埋もれていることが判明し、トレイルの設計変更を余儀なくされました。^[9]

その頃、イーストハンプトンとポートランドは、トレイルをポートランドのダウンタウンまで延長する計画を開始し、これにより、アリゴニ橋を渡ってミドルタウンへの接続も提供される予定でした。^[10] 2015年1月、イーストハンプトンは、メインストリートからオールデンズクロッシングまでの1.7マイル (2.7 km) のフェーズIに対して40万ドルの助成金を受け取り、そのセクションは2017年にオープンしました。^{[11] [12] [13]} 2016年3月に授与された2回目の538,000ドルの州助成金は、オールデンズクロッシングからデポヒルロードの町境までの1.5マイル (2.4 km) のフェーズIIに資金を提供しました。^[14]フェーズIIの作業は2017年に始まりました。^[12] 2019年1月現在^{[アップデート]}、フェーズIIは、保護された湿地帯を通る1,500フィート (460 m) のセクションを除いて完了しており、このセクションには遊歩道が必要になる可能性があります。^[15]

2018年6月、コネチカット州ポートランドの町営トレイルの第1フェーズが一般公開され、^[2]イーストハンプトンの町境からYCMAキャンプインガソルまで2.3マイル（3.7 km）の距離が延長されました。トレイルの他の部分とは異なり、ポートランドの2.3マイルの道路使用権はエバーソースエナジーが所有しています^[16]

2015年12月、町はエバーソースとの合意を承認し、その土地にレクリエーショントレイルを建設することを許可した。正式な調印は2016年1月20日に行われた。^[5] 2016年3月2日、町の有権者は、トレイルヘッドとして使用する22エーカー（8.9ヘクタール）の元採石場ミドルハダムロードを172,000ドルで買収することを承認した。これは、潜在的な州の資金に対する20％の地元マッチングとして機能した。採石場への既存の4分の1マイルのアクセス道路は、トレイルヘッドの駐車場から北に鉄道トレイルまで続いている。その月の後半、イーストハンプトンフェーズIIに資金を提供した同じラウンドの助成金で、延長部分に686,000ドルが割り当てられた。このセクションは当初、2017年4月頃にオープンする予定だったが、数回の遅延により、最終的には2018年10月にオープンした。^{[14] [17] [15]}

ポートランドではさらにフェーズが計画されているが、まだ資金は確保されていない。フェーズ II では、主に元の鉄道ルート上を通り、道路と並行する迂回路を挟んでポートランドのダウンタウンとアリゴニ橋に到達する。^[16]また、ポートランドの現役の P&W 線路と並行するトレイルや、旧鉄道駅の購入も含まれる可能性がある。^[5] 1960 年代に鉄道が放棄された後、ポートランドの元の航空会社の権利の残りは隣接する地主の私有地に戻り、フェーズ II の建設前に町がリースまたは取得する必要がある。フェーズ III では、コネチカット川と並行して北にトレイルを作り、リバーフロント パーク、見本市会場、そして最終的にはグラストンベリーに到達する予定。^[5]

この区間のトレイルは完成しています。滑らかで固く締まった石の粉の路面、景色の良い場所で休憩できるベンチ、自転車ラックがあります。米国沿岸警備隊士官学校の士官候補生が建設した真新しい橋が、ブラックレッジ川、ジェレミー川、ジャッドブルックを渡るトレイルを運んでいます。この区間は、かつて鉄道が通っていた巨大な盛土で、現在は広い谷を横切るトレイルとなっているラパロ高架橋とライマン高架橋を横切ります。ルート 2 の高速道路が線路を塞いでいる場所では、 短い ( 1 ⁄ 4マイル (400 m)未満) 道路上の迂回路が必要です。

このセクションには、古い橋を支えにしてウィリマンティック川を渡る木の板があり、その後すぐに舗装路になり、ホップ リバー トレイルの終点と交差します。両方のトレイルの歴史を説明する案内標識があります。その後、イースタン コネチカット鉄道歴史博物館の隣で S 字カーブを曲がります。その後、トレイルは建物の私道をたどり、ブリッジ ストリートからわずか 900 フィートのトレイルヘッドに至ります。このセクションは、ウィリマンティックに停車する現役の貨物鉄道 であるプロビデンス アンド ウースター鉄道から 100 フィート未満しか離れていないため、時折非常に騒がしくなることがあります。

トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:

トレイルは全長にわたって一般に公開されていますが、区間ごとに開発の段階が異なります。一部の区間は完成しており、表面は石粉仕上げで標識も設置されています。他の区間は整地され、排水作業も行われていますが、表面はやや荒れていて未完成で、ロードバイクには適していません。他の部分はまったく開発されておらず、草木が生い茂っています。

トレイルの北セクションには、橋がなかったり、安全でないといった大きな障害はありません。トレイルの一部は未開発かもしれませんが、この地域には南セクションのように川を渡る場所があまりありません。

このトレイルはルート 66 の西側にベテランズ グリーンウェイとして続き、ウィリマンティックのダウンタウンにつながる町営の自転車道となっています。

この区間は近年多くの改良が行われました。この区間の最初の1 ⁄ 4マイル (400 m) は、US 6/ルート 66 インターチェンジ再建プロジェクトの一環として舗装されました。州とウィンダムおよびチャップリンの町は、このトレイル区間の整地、整地、標識の設置、滑らかな石粉舗装を行いました。これには、ブールバード ロードに架かるトレイル ブリッジの建設も含まれています。

この区間は 1990 年代半ばに州兵によって整地されました。路面は未完成で、一部はまだ荒れており、時にはトレイルが浸水する排水の問題もあります。ここ数年、トレイルのメンテナンスはほとんど行われていないため、整地された場所もやや草木が生い茂っています。それでも、このトレイルはハイカー、乗馬者、マウンテンバイク乗りが通行可能です。ハンプトンの町と DEEP は、標識を追加し、トレイルの表面を石の粉末で仕上げる計画を立てています。この作業はまだ開始されていません。かつてパーカー ロードがこの線を越えた廃墟となった高架道路が 2016 年 5 月に崩壊し、清掃中はトレイルの一部が一時的に閉鎖されました。

このセクションは、DEEP、DOT、およびポンフレット市によって建設中です^{[いつ? ]}。ルイス ロードからコベル ロードまでの区間は現在、排水を改善し、路面を仕上げるための作業が行われています。トレイルはコベル ロードとルート 169 の間で完成しており、滑らかな石粉の路面になっています。ルート 169 からライト クロッシング ロードまでのセクションは基本的に完成しており、いくつかの排水改善が計画されています。

トレイルのこのセクションは完全に未開発です。伐採されておらず、草木が生い茂り、表面が荒れ、木が倒れ、排水に問題がある湿地帯がいくつかあります。かつての橋が埋め立てられた道路を渡るには、盛土を登る必要があります。実際には通行可能ではなく、試みる場合は徒歩で行かなければなりません。DEEP とポンフレットおよびパットナムの町は、トレイル改良の次の段階の一環として、このセクションを伐採して改良する計画を立てています。現在、DOT 州が雇った請負業者が 550 万ドルの予算でこのセクションを改良しています。2 つの歩行者用橋が提案されています。1 つは古い鉄道駅舎のルート 169 と 44 にまたがる 100 フィートのスパン、もう 1 つはオーデュボン センター近くのニードルズ アイ ロードにあります。ホームズ ロード、モドック ロード、リバー ロードの 3 つのボックス カルバートも提案されています。完成予定は 2020 年秋です。

トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:

トレイルのこのセクションを改良するための大規模な工事が完了しました。レールと枕木は撤去され、トレイルの表面はその大部分で固く締まった土と砂利で構成されています。しかし、2021年現在、トレイルはローウェルデイビスロードとサンドダムロードの間ではほとんど改良されていません。トレイルがイーストトンプソンロード、サンドダムロード、ローウェルデイビスロードを横切る場所と、ルート12の南端に、標識と情報キオスクを備えた新しい駐車場が建設されました。2019年、コネチカット州エネルギー環境保護局（CTDEEP）は、エアライントレイルの経済的重要性と価値を再構築するためのマスタープランを作成しました。^{[19] 2023年現在、まだ計画されている作業には、ルート193の交差点の改良が含まれます。トレイルは北と東に続き、}マサチューセッツ州立公園システムの一部であるサザンニューイングランドトランクライントレイルとしてダグラスの町を通ってマサチューセッツ州に入ります。

トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:

コルチェスターへの3.6マイル（5.8 km）の支線は、南側の他の部分と同じ固く締まった砂利道でできています。国道85号線の交差点は横断歩道で標識がありますが、他の2つの交差点は小さな地方道路を横断しており、標識はありません。この道はコルチェスターのダウンタウンの東側、かつての車庫と貨物倉庫で終わります。^[20]

トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:

• エアライン州立公園トレイル コネチカット州エネルギー環境保護局
• エアライントレイル：イーストハンプトン、コルチェスター、ヘブロン、レバノンの町のガイドと地図 イーストハンプトン公園＆レクリエーション
• エアライン レール トレイル RailsToTrails.us: 廃線から作られた自転車道
• エアライン・レール・トレイルの歴史と写真リソース