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チャールズ・J・アリゴニ橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯41°34′09″ 西経72°38′55″ / 北緯41.56917° 西経72.64861° / 41.56917; -72.64861 |
| 運ぶ | 国道17号線 /国道66号線の4車線  |
| 十字架 | コネチカット川と国道9号線 |
| ロケール | コネチカット州ミドルタウンとポートランド |
| 管理人 | コネチカット州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋を通る |
| 全長 | 3428.1フィート（1044.85メートル）[1] |
| 幅 | 44.9フィート（13.7メートル）[1] |
| 最長スパン | 2 × 660フィート（200メートル）[1] |
| 下のクリアランス | 89 フィート (27.1 メートル) |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1936年[1] |
| 工事終了 | 1938 |
| オープン | 1938年8月6日[2] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 33,600 |
| 位置 | |
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アリゴニ橋は地元ではポートランド橋としても知られ、コネチカット川を渡って国道17号線と国道66号線を通り、コネチカット州ミドルタウンとポートランドを結ぶ鋼鉄製のアーチ橋です。1938年に開通した当時、この1,200フィート (370 m) の橋は、350万ドルの費用がかかり、コネチカット州で建設された橋の中で最も高価なものでした。特徴的な2つの600フィート (180 m) の鋼鉄製アーチは、州内で最も長いスパンの長さを誇ります。この橋の1日の平均交通量は33,600人です。[3]
この計画を推進した州議会議員チャールズ・J・アリゴニにちなんで名付けられた。アリゴニは1933年から1936年までコネチカット州下院議員を務め、 1937年から1940年までコネチカット州上院議員を務めた。[4]
歴史
ポートランドとイーストハンプトンは、1841年にポートランドが分離するまで共同でチャタムと呼ばれていましたが、もともとは1652年にミドルタウンの広大な集落の一部でした。ミドルタウンの家族はコネチカット川の東側の町に定住し、19世紀後半まで川を渡る唯一の方法は渡し船でした。ミドルタウンで最初の渡し船サービスは1726年に運行を開始しました。ミドルタウンでコネチカット川に架かる最初の橋は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が通っていた1872年に開通した旋回 トラス橋でした。現在も現役で使用されており、現在はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道橋として知られています。[5]
1896年にこの地域で最初の非鉄道橋が開通した時、それは当時世界最長の高速道路用可動橋と言われました。ポートランド旅客橋として知られ、ベルリン鉄橋会社によって18万ドルで建設され、長さ1,300フィート（400メートル）、可動スパン450フィート（140メートル）でした。この橋は車道と電気自動車を提供し、歩行者を収容し、横断料金を徴収しました。[6]ポートランド旅客橋は1936年の洪水で大きな被害を受けました。 [7]
新しい橋
1900年代初頭に自動車交通が増加すると、運転手たちは海上交通を妨げずに川を渡る方法を求めるようになった。新しい橋の研究は少なくとも1933年に遡り、当時州はそれをルート346橋と呼んでいた。[8]
新しい橋の建設は1936年に始まりました。1938年にアリゴニ橋が完成すると、古い跳ね橋は取り壊されました。同年、アリゴニ橋はアメリカ鉄鋼構造協会の大型橋部門で「最も美しい鉄橋」の第1位を獲得しました。[9]
この場所には大型の鋼鉄製アーチが採用され、道路はケーブルでアーチから吊り下げられたため、川の航行水路が広くなり、橋脚の建設が最小限に抑えられ、橋の外観も美しくなりました。古い跳ね橋を高架橋に置き換えることで (橋は川から 90 フィート (27 m) 以上の高さを確保)、アリゴニ橋は、コネチカット州の航行可能な川を渡るその後の主要な高速道路の先駆けとなりました。
技術的な観点から見ると、この橋は 20 世紀前半の長大橋梁工学の好例である。大規模な水域を途切れることなく高速道路を通行できるようにする必要性が高まったため、技術者は大型の片持ちトラス、吊り橋、鋼製アーチの設計を求められることが多くなった。革新的な架設方法、非常に大きな構造部品の利用可能性、特殊な金属はすべて、長大橋梁技術の発展に貢献した。たとえば、アリゴニ橋のほぼ 3 分の 1 は高強度シリコン鋼を使用しており、橋はほぼ全体が中央の橋脚から外側に向かってアーチを建設することで建設され、アーチが水上に伸びるときに互いにバランスが取れるようにした。もう 1 つの注目すべき技術的特徴は、道路の下の巨大なアイバーのチェーンで、各アーチの端を結び付けている。タイド アーチ技術はアーチの外側への水平方向の推力に抵抗し、橋脚をはるかに小さく経済的にすることを可能にした。[10]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
コネチカットポータル- コネチカット川の渡河地点一覧
- フランスのキング・ブリッジは6年前に同じ賞を受賞した
参考文献
- ^ abcd Structuraeのチャールズ J. アリゴーニ橋
- ^ 「THE ARRIGONI BRIDGE」ウェズリアン大学。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 2005 年コネチカット州運輸局交通量州管理高速道路ネットワーク交通記録 (pdf)
- ^ 「マロイ知事：歴史的なアリゴニ橋が建設後に全面開通」コネチカット州運輸局。2012年10月23日。 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「ミドルタウンとコネチカット川」。コネチカットコミュニティ。2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「最長の高速道路可動橋 - 誰が知っていたのか?」コネチカットの歴史。コネチカット人文科学。 2015年7月3日閲覧。
- ^ McDougall, Robert W., Portland, p 7, Arcadia Publishing, 2004, ISBN 978-0-7385-3642-2、2009年1月16日にGoogle Booksから取得
- ^ ワーナー、エリザベス（2011年4月3日）。「アリゴニ橋の前には、ポートランド旅客橋がありました」。パッチミドルタウン。パッチメディア。 2015年7月3日閲覧。
- ^ ハートフォード・クーラント、2007年4月25日、ミドルセックス郡広告補足、7ページ
- ^ 「チャールズ・J・アリゴニ橋、橋梁番号524」。コネチカット州の歴史的高速道路橋。 2015年7月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アリゴニ橋に関連するメディアがあります。
- コネチカット州の歴史的な高速道路橋
- アリゴニ橋ライブウェブカメラ