航空運送アクセス法

1986 年航空会社アクセス法( ACAA) は、米国法典の第 49 編、第 41705 条に該当します。

この法律は、1978年の航空規制緩和法によって廃止された1958年の連邦航空法（FAA）の以前の第404条（b）を改正した。ACAAは、民間航空会社が障害を持つ乗客を差別することを禁止している。この法律は、米国運輸省（DOT）対米国下半身麻痺退役軍人会（PVA）の訴訟において、米国最高裁判所が1973年のリハビリテーション法第504条を狭義に解釈したことに直接応じて米国議会で可決された。PVA訴訟において、最高裁判所は、民間の商業航空会社は空港への連邦資金の「直接の受領者」ではないため、第504条に基づく責任を負わないとの判決を下した。^[1]

この法律は、暗黙の私人訴権を含むと解釈された。しかし、2001年に米国最高裁判所はアレクサンダー対サンドバル^事件[2]で、連邦裁判所は、議会がそのような権利を与える意図があることを法律が明示的に示していない限り、暗黙の私人訴権を認めることはできないと判決を下した。2004年、米国第10巡回控訴裁判所は、サンドバル事件の判決を根拠に、この法律は運輸省に行政上の苦情を申し立てることによってのみ執行できると判決した米国第11巡回控訴裁判所の先例に従った。^{[3] [4]}

2013年、米国運輸省は、国内外の航空会社すべてに、アクセス可能なウェブサイトとキオスクを設置することを義務付ける新しい規則を制定しました。2015年12月12日までに、すべての航空会社のウェブサイトのコア機能にアクセス可能にする必要があり、2016年12月12日までに、残りのウェブページにアクセス可能にすることが義務付けられました。^[5]

2022年、米国運輸省が障害を持つ航空旅客の権利章典を公表したことが発表されました。米国運輸省によると、この章典は「航空運送アクセス法およびその実施規則である連邦規則集（CFR）第382条に基づく障害を持つ航空旅客の基本的権利を規定している」とのことです。^{[6] [7]}

この法律は、航空会社が障害を持つ乗客を差別することを禁止しているため、航空会社は障害を持つ乗客が介助動物を連れてくることを許可しなければならない。近年、人々はこの法律を利用していた。デルタ航空は、動物による事件が84％増加したという統計を発表した。しかし、デルタ航空にやってきた障害を持つ動物のすべてが介助動物だったわけではない。^[8] 2020年12月以降、米国運輸省（DOT）は、条件を満たせば介助動物が飛行機で飛行することを許可する法律である航空運送アクセス法に感情サポート動物を含めていない。^[9] 2020年12月以前は、介助動物の定義に感情サポート動物を含めていた（米国運輸省、2020年）。^[10]