アフリカエコレース

アフリカエコレース

カテゴリ	ラリーレイド
国	ヨーロッパとアフリカ
開幕シーズン	2009
ドライバーズチャンピオン	ゴーティエ・ポラン（自動車） ヤコポ・チェルッティ （バイク） トマーシュ・トメチェク（トラック）
コンストラクターズチャンピオン	アパッチ（自動車） アプリリア （バイク） タトラ （トラック）
公式サイト	アフリカレース
現在のシーズン

アフリカ エコ レースは、フランスで開催され、北アフリカと西アフリカで行われる毎年恒例のラリー レイドです。2008年のダカール ラリーが中止され、その後ラリーが南米に移された後に開始されました。

このラリーは、安全保障問題と持続可能な開発に特に重点を置くために革新的であると主張している。スポーツの側面に加えて、このラリーは環境責任に関する個人の意識を重視することを目指している。^[1]野営地は都市や空港の駐機場から離れた場所が選ばれる。^[2]

アフリカ・エコ・レース・ラリーは、アマチュアとプロを対象に、11ステージ、6,500km以上を走ります。レースは、モロッコ、西サハラ、モーリタニア、セネガルの領土を横断します。

いわゆるアフリカ レースの第 1 回大会は、2008 年 12 月 26 日にマルセイユから出航しました。技術および管理検査は 12 月 26 日と 27 日に行われ、プロローグは 12 月 28 日に行われ、その後12 月 30 日にモロッコのナドールに乗船して到着しました。

第 2 回アフリカ エコ レースはポルトガルのポルティマオからスタートし、2009 年 12 月 27 日と 28 日に管理および技術検証が行われ、その前にシェイクダウンが行われ、参加者は車両を披露してテストすることができました。

第3回大会は、2010年12月27日から2011年1月9日まで開催されました。スタートはシャトー・ド・ラストゥールで、到着はいつものようにセネガルのダカールでした。この大会は、自動車ではジャン＝ルイ・シュレッサー、バイクではハイブリッドのゾンシェンを駆るウィリー・ジョバール、タトラ・トラックではチェコのトマーシュ・トメチェクにとって、3大会中3度目の優勝となりました。

第 4 回大会は 2011 年 12 月 27 日にサン シプリアンを出発し、2012 年 1 月 8 日にダカールに到着しました。4 度目の優勝は、ジャン ルイ シュレッサーが自ら製作したバギーで獲得しました。オートバイ部門のタイトルはKTMのオスカー ポリが獲得し、トラック部門は総合ランキング 2 位となったトマーシュ トメチェクが優勝しました。

第 5 回大会は 2012 年 12 月 28 日にサン シプリアンを出発し、 2013 年 1 月 9 日にダカールのローズ湖畔に到着しました。5 回目の優勝は、ジャン ルイ シュレッサーが自ら製作したバギーで獲得しました。オートバイ部門のタイトルはマーティン フォンティンが獲得し、トラック部門はカマズトラックを駆るアントン シバロフが優勝しました。シバロフは総合 2 位となり、トマーシュ トメチェクとタトラトラックが続きました。

第6回大会は2013年12月29日にサン・シプリアンを出発し、2014年1月11日にダカールのローズ湖畔に到着した。ジャン＝ルイ・シュレッサーが自ら製作したバギーに乗り、ティエリー・マナルディが副操縦士を務め、6連勝を達成した。バイク部門はホンダ450ccのミハエル・ピサーノが優勝し、トラック部門はタトラのトマーシュ・トメチェクが優勝した。

ジャン＝ルイ・シュレッサーが欠場し、ハイブリッドトラックを含むカマズ公式チームが復帰した初の大会。ジャン・アントワーヌ・サバティエがバガ・ワンで自動車部門で優勝、元ダカール・ラリードライバーのポール・アンダース・ウレヴォルセターがバイク部門で優勝、アントン・シバロフが従来型のカマズで優勝した。

モナコからの出発。カナト・シャギロフ選手がトヨタ・ハイラックス・オーバードライブで自動車部門で優勝し、ポール・アンダース・ウレヴォルセター選手とアントン・シバロフ選手がオートバイとトラック部門を独占しました。

モナコからの出発。^[3]ロシアのミニドライバー、ウラジミール・ヴァシリエフが自動車部門で優勝し、同国のアンドレイ・カルギノフがトラック部門で優勝した。一方、17歳のイスラエルのゲブ・セラは、昨年の優勝者であるノルウェーのポール・アンダース・ウレヴォルセテルを抑えてバイク部門のタイトルを獲得した。^[4]

モナコから出発。フランス人ドライバーのマチュー・セラドーリとファビアン・ルルカンが初めて自動車部門で優勝し、バイク部門ではパオロ・チェシ、トラック部門ではジェラール・デ・ロイ、ダレク・ロデヴァルト、モイ・トレラルドナが優勝した。

レースは新型コロナウイルス感染症のパンデミックに伴う健康リスクのため中止となった。^[5]

パンデミックの影響が続いているため、今年は例年より開始日が遅くなりました。イベントはモナコでスタートし、その後海外のモロッコのナドールへ向かいました。参加者はモロッコ、モーリタニア、そして最後にセネガルを経由してダカールでイベントを終了しました。

これは、650cc以上のオートバイを対象とした非競争クラスである「レイド」カテゴリーの初年度であった。^[6]

参加者と組織は、通過する国々に有害な痕跡を残さないように注意することを約束します。一連のプロジェクトは、再生可能な資源を利用して、レースが通過するいくつかの国々の遠隔地に住む人々の生活に長期的に貢献することを目指します。これらの活動は具体的かつ永続的です。

この団体は先導役として、あらゆるイベントで参加者全員に再利用可能な食器キットを提供しています。団体の車両の中には、日中に蓄えたエネルギーを使って任務を遂行するためにソーラーパネルを装備しているものもあります。

アフリカ・エコ・レースの組織は、モーリタニアのヌアクショットの学校とチンゲッティの図書館に電力を供給するために、太陽光発電パネルを使用した発電プロジェクトを2つ立ち上げました。

環境面では、再生可能エネルギーで駆動する実験車両のカテゴリーが設けられ、これらの車両の信頼性、パワー、強度、耐久性を大規模かつ極限の条件下でテストするように設計されています。2011年、アフリカエコレースはモーリタニアのヌアクショットに3000本のユーカリの植樹に資金を提供しました。

しかし、レース主催者は、西サハラへのラリーのアクセスに関してポリサリオとのいかなる対話も拒否している。

AER に参加するには、フル レース、クラシック レース、バイクと車の 2 つの非レース レイド イベントの 4 つの方法があります。

オートバイとクワッドバイクのカテゴリーは、フランスオートバイ連盟のスポーツコードと補足規則に準拠しています。ウェブサイト^[7]と完全な規則^{[8]では異なります。}

2025年の大会から、カテゴリー分けの番号体系が変更されました。^[9]

車とトラックはFIA国際スポーツコードとその付属書、FFSAスポーツ規則、および現在の補足規則に従って編成されています。^[10]

カテゴリーは FFM スポーツ コードおよび補足規則に準拠しており、完全な規則や FIM とは異なります。

2024 年の第 15 版で導入されました。これらの車両は、レギュラリティ ラリーポイント スコアリング システムに基づいて走行します。

競技者はラリー開始時に、レギュラリティ ゾーンをカバーする平均速度カテゴリー (低、中、高) を選択します。最初のステージの選択はテクニカル チェック中に行う必要があり、最終ステージの休息日から見直すことができます。高平均は、組織によって定義された基準ベースです。

バイクレイドは、最低航続距離 300 km の 450 cc 以上の トレイルまたはマキシ トレイルとみなされるバイクに乗るソロ ライダー向けの非競争イベントです。

カーレイドは、最低 2 人の乗員と最低 400 km の航続距離を備えた市販車または特別に準備された車、SSV、トラックによる非競争イベントです。

• ダカールラリー
• ブダペスト〜バマコ– デザートラリー
• ファラオンのラリー

ウィキメディア・コモンズには、アフリカ・エコ・レースに関連するメディアがあります。

• www.africarace.com (多言語)