アエロフロートA-13便

アエロフロートA-13便

事故に巻き込まれた機体と同型のアエロフロート・アントノフ An-24B
事故
日付	1973年8月18日
まとめ	制御不能なエンジン故障に見舞われ、低高度でケーブルに衝突
サイト	バクー・ビナ国際空港付近、バクー、アゼルバイジャン 40°19′48.6″N 50°34′08.6″E / 40.330167°N 50.569056°E / 40.330167; 50.569056
航空機
航空機の種類	アントノフ An-24B
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-46435
フライトの出発地	バクービナ国際空港、バクー、アゼルバイジャン
行き先	カザフスタン社会主義共和国フォートシェフチェンコ空港
乗客	60
クルー	4
死亡者数	56
負傷	8
生存者	8

アエロフロートA-13便（ロシア語：Рейс A-13 Аэрофлота Reys A-13 Aeroflota ）は、アゼルバイジャンのバクーからカザフスタンのフォルトシェフチェンコへ向かうソ連の定期国内旅客便で、1973年8月18日の離陸直後に墜落し、搭乗していた64人の乗客乗員のうち56人が死亡した。アントノフ An-24は離陸時にエンジン故障を起こし、空港に引き返そうとした際に低高度で石油掘削装置のケーブルに衝突して墜落した。当時、この事故はAn-24による事故で2番目に死者数が多く、アゼルバイジャン史上2番目に死者数が多い航空事故となっている。^[1]エンジン故障は、ブレードの性能に対する継続的な過熱の影響によって引き起こされた。

事故機はアエロフロートのアントノフ An-24B（CCCP-46435）であった。アントノフ An-24は1962年に導入された双発の中距離輸送/旅客機である。このモデルの「B」型は乗客定員を増やし、フラップを改造して性能を向上させた。^[2] CCCP-46435は1968年に就航し、アゼルバイジャン民間航空局の管轄下で運航されていた。事故当時、この機は7,374時間の飛行時間と5,502回の与圧サイクルを経験していた。^[3]

コックピットの乗組員は以下の構成でした:

• キャプテン：ニコライ・パンチェンコ
• 副操縦士: バレンティン・ヴィクトロヴィッチ・コノコティン
• 航空機関士: アナトリー・ヴァシリエヴィチ・ジャロフ

1973年8月18日18時36分（MSK） 、CCCP-46435便はバクー・ビナ国際空港を離陸し、カザフスタンのフォルトシェフチェンコ市まで約300マイル（480 km）を飛行した。当時の天候は晴れで、視程は10 km、風は北から吹いていた。機内には11人の子供を含む60人の乗客と、その日2回目の飛行中の4人の乗務員がいた。滑走路からわずか30フィート（9.1 m）の地点で、An-24は左エンジンの制御不能な故障に見舞われた。90フィート（27 m）の地点で乗務員はフラップを格納し、高度120フィート（37 m）で左旋回を開始した。旋回中、左翼端がカスピ海の石油掘削装置のケーブルに衝突し、ケーブルが切断された。搭乗していた54人が死亡し、機長と航空機関士を含む8人が重傷を負った。^{[1] [3]}

事故調査では、エンジン故障の原因は継続的な過熱によるエンジン内のタービンブレードの劣化であるとされた。この過熱は、正しい始動手順に従わなかったこと、設計上の欠陥、視覚的手段や計器表示による過熱の検出不能など、いくつかの原因から生じる可能性がある。また、この飛行機は重量制限を193キログラム（425ポンド）超過していた。^[3]

• アゼルバイジャン航空217便
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