アエロフロート航空4便

アエロフロート航空4便

事故に巻き込まれた航空機СССР-Л5442
事故
日付	1958年8月15日 ( 1958-08-15 )
まとめ	エンジンの失火、空間識失調、計器の故障により失速
サイト	ハバロフスキー地区、ハバロフスク地方、ロシア連邦、ソ連 北緯 49度48分 東経132度57分 / 北緯49.800度 東経132.950度 / 49.800; 132.950
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-104A
オペレーター	アエロフロート
登録	СССР-Л5442
フライトの出発地	ハバロフスク・ノーヴィ空港、ハバロフスク
途中降機	イルクーツク空港、イルクーツク
行き先	ヴヌーコヴォ空港、モスクワ
居住者	64
乗客	54
クルー	10
死亡者数	64
生存者	0

アエロフロート04便墜落事故（ロシア語：Рейс 04 Аэрофлота Reys 04 Aeroflota）は、ハバロフスクからイルクーツクを経由してモスクワへ向かう国内定期旅客便であったが、1958年8月15日に墜落し、搭乗していた乗客乗員64名全員が死亡した。これはツポレフTu-104による最初の死亡事故であった。^[1]

事故機は、ミクリンAM-3Mエンジン2基を搭載したツポレフTu-104Aで、国営航空会社アエロフロートのモスクワ民間航空局にСССР-L5442として登録されていた。事故当時、同機は1041時間の飛行と401回の与圧サイクルに耐えていた。^[2]

ハバロフスク-イルクーツク路線の乗務員が受け取った天気予報では、ハバロフスク空港の高度300～600メートルに積乱雲と層状雲があり、ビロビジャン-マグダガチ地域では雨を伴う雷雨が発生しているとのことでした。視界は4～10キロメートルでした。ハバロフスク空港からの出発は3時間35分遅れ、乗客と乗務員は現地時間21時45分（モスクワ時間14時45分）まで飛行機に搭乗しませんでした。

21:50、フライト04は高度9,000メートル（30,000フィート）での飛行を維持するよう指示された。途中で150キロ（93マイル）飛行した後、飛行機はそびえ立つ積雲に遭遇したが、その雲の頂上は高く、その上を安全に飛行することはできなかった。管制官から許可を得た後、乗務員は雲を避け、その後航空交通管制官の指示に従って高度を変更した。高度8,600メートル（28,200フィート）にいる間に、乗務員はさらなる積雲を避けるために高度を上げる許可を求めた。航空交通管制官は、飛行機にアルカラを通過するまで高度11,000メートル（36,000フィート）で飛行し、アルカラで高度を9,000メートル（30,000フィート）に下げる許可を与えた。高度 11,000 メートル (36,000 フィート) では雲がまだ残っていたため、飛行機は高度 12,000 メートル (39,000 フィート) まで上昇する許可を得ました。22:12 に飛行機は高度 11,600 メートル (38,100 フィート) を通過し、星が見えたと報告しました。

22:14、機長は高度12,000メートル（39,000フィート）に到達したと報告した。乗務員は前方に強い積雲が見え、雲を避けられない場合はハバロフスクに戻ると述べた。22:18、管制官は4便に連絡を取ったが、動揺した声で「1分、1分」と返答するだけだった。22:19の2回目の通信の試みでも同じ返答があったが、4便はその後の呼び出しには応答しなかった。22:20から22:25の間に、飛行機はハバロフスク空港の北西215キロ（134マイル）の密林に墜落し、60度の角度で地面に衝突し、幅450メートル（1,480フィート）の残骸を残した。この墜落で搭乗していた64人全員が死亡した。

調査の結果、機体は森林に墜落するまで無傷だったことが判明し、減圧が原因ではなかったと判断された。4号機の飛行ルートの北約150～200 km (93～124マイル)、高度11,000～12,000 m (36,000～39,000フィート) を飛行していた2機のツポレフTu-16爆撃機が、積乱雲内に強い上昇気流があると報告した。離陸時のTu-104の重量は66トンで、標準エンジン出力では最大安全飛行高度は11,700 m (38,400フィート) に制限されていた。高度12,000 m (39,000フィート) に安全に到達できるのは、穏やかな天候の場合のみであった。ビロビジャン - アルカラ - マグダガチ地域の気象状況は、乗務員が受け取った説明よりも複雑で、積乱雲は高度 12,000 メートル (39,000 フィート) を超えました。雲を避けようとして、旅客機は現在の重量では機体にとって安全ではないレベルまで高度を上げ、雲内の上昇気流と相まって機体は失速し、その間にエンジンは炎上し、着陸装置が展開されました。エンジンの故障と、それに伴う人工水平線の故障による乗務員の方向感覚の喪失により、回復はほぼ不可能になりました。

事故の二次的な原因としては、以下のものが挙げられた。

1. 航空管制官と機長が当時の気象状況を徹底的に分析しなかったため、飛行マニュアルに違反して危険な天候の中を飛行することになった。
2. ハバロフスクからの飛行機の出発が3時間35分遅れ、その間に気象条件が大幅に悪化した。
3. 航海士側の出発準備が不十分であった。
4. 飛行乗務員に提供された天気予報では、雲の最大高度は指定されていませんでした。
5. 与えられた離陸重量での Tu-104 の最大安全高度を示す明確な指標はありませんでした。
6. 失速が発生した場合の手順は定められていませんでした。

その後の事故で、Tu-104 が晴天や雷雨に近い天候など、特定の気象条件で飛行すると、機体の縦方向の安定性が失われやすく、それに続いて着陸装置の落下、エンジン故障、人工水平装置の故障が発生する可能性があることが実証されました。当時、翼の機械化が不十分なために Tu-104 の失速速度が速くなる問題や、前述のその他の機械的な問題は、あまり知られていませんでした。