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| 第2自動車旅団 | |
|---|---|
| アクティブ | 1921–1943 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア陸軍 |
| タイプ | 騎兵隊（1921–1942） 自動車化歩兵隊（1942–1943） |
| サイズ | 旅団 |
| の一部 | 第1騎兵師団（1921年～1942年） 第1自動車化師団（1942年） 第2機甲師団（1942年～1943年） |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | 准将 WEH パスコー |
| 記章 | |
| カラーパッチ |  |
第2自動車化旅団は、戦間期と第二次世界大戦中のオーストラリア陸軍の編成である。1921年にニューサウスウェールズ州で第2騎兵旅団として編成され、パートタイムの民兵編成であった。ハンターバレーや州北部のいくつかの補給所に分散した3個軽騎兵連隊で構成されていた。第二次世界大戦中、旅団は1941年12月に防衛任務に動員され、侵略の可能性に備えて北部海岸沿いに陣取った。1942年初頭、旅団は自動車化編成に転換され、第2自動車化旅団に改称された。1943年4月、侵略の脅威が去ると、旅団は解散され、人員が再配分された。
歴史
この旅団は1921年にパートタイム民兵の編成として第2騎兵旅団として設立された。ニューサウスウェールズ州地方部を拠点とし、ウェストメイトランドに本部を置き、第12、第15 、第16の3つの軽騎兵連隊で構成されていた。[1]これらの部隊はハンターバレーやアーミデール、カジノ、ウェストメイトランドを含む州北部の兵站に拠点を置き、解散した第2、第3軽騎兵旅団に割り当てられていた地域から兵員が集められた。1938年までに旅団は第12/24連隊と第15連隊の2個連隊にまで縮小された。[2]この旅団はシドニーに本部を置く第1騎兵師団の一部を形成した。[3]
第二次世界大戦中、旅団は日本が参戦した後の1941年12月に常時動員された。当時、旅団の本部はアーミデールにあり、侵攻の際に北海岸沿いの陣地を防衛し、敵軍が中央テーブルランド方面に進軍するのを阻止する任務を負っていた。旅団の各部隊は、アーミデールに第12軽騎兵連隊、コフスハーバーに第15自動車化連隊、ラザフォードに第24軽騎兵連隊と第1機関銃連隊として分散していた。この状態は、1942年1月に旅団がニューカッスル守備隊を支援する側面防衛の役割に再編されるまで続いた。この結果、司令部はグロスターへ移転し、第24軽騎兵連隊はまずブラデラへ、続いてストラウドへ移動し、第1機関銃連隊はダンゴグ周辺の陣地を引き継いだ。[4]
この時点では実戦には投入されず、1942年3月に第2自動車化旅団に転換された。 [1] [5]これは戦争初期のオーストラリア騎馬部隊の自動車化・機械化の取り組みの一環であった。[6] [7]新しい旅団は第1オーストラリア自動車化師団に配属され、WEHパスコー准将の指揮下に置かれた。[8]この時点で、旅団の各軽騎兵連隊は自動車化連隊に転換され、[4]このような部隊は14台の偵察車と44台のユニバーサルキャリアを運用する権限が与えられた。[9]第1自動車化師団の本部がラザフォードに到着した後、第2自動車化旅団の本部は第1自動車化連隊と同じ場所にあるダンゴグに移転し、第24自動車化連隊はストラウドに残った。ニューキャッスルの第16自動車化連隊は、1942年4月に第1自動車化旅団の増援としてクイーンズランド州ジムピーに派遣されるまで、一時的に旅団の指揮下に入った。 [4]
1942年5月、機甲部隊が再編され、第2自動車化旅団は第1自動車化連隊を失い、第1自動車化連隊は第1軍戦車大隊となり、第3軍戦車旅団に再編された。一方、第24自動車化連隊は解散された。旅団本部はタリーに移り、そこで再編成された。第4自動車化旅団の解散に伴い、その中の2個自動車化連隊（第6、第7）は第2自動車化旅団に加わり、それぞれケンプシーとタリーに移動した。一方、第12自動車化連隊は旅団に再び加わったが、7月に第1自動車化師団の本部がコフスハーバーに移転するまではコフスハーバーに留まり、これにより第12自動車化連隊は旅団本部に近い場所に集中できるよう、ケンプシー周辺のさらに南に移動できた。この結果、第6自動車連隊はこの時点でタリーに移動した。[4]
1942年後半、オーストラリア政府は2つの民兵機甲師団、第2、第3の編成を模索した。これらの編成は、第2オーストラリア帝国軍の一部として編成されていた第1機甲師団を補完するために、小規模なものにすることになっていた。旅団は第2機甲師団に配属され、大幅な再編が行われた。[4] [10]第6自動車化連隊は装甲車連隊に転換されて師団の資産となり、第12自動車化連隊も装甲車連隊となって第3機甲師団に編入され、第7自動車化連隊は解散された。これらの損失を補うため、第2自動車化旅団は第15、第17、第20自動車化連隊を受け入れた。これらの部隊は、第2機甲師団に合流する前に、1942年11月にウォールグローブに移動した。 [4]
1943年2月、旅団はビクトリア州ゲランに移動したが、この頃、第20自動車化連隊は第2機甲旅団の増援としてクイーンズランドに派遣され、第15自動車化連隊は第1機甲旅団に加わるため西オーストラリアに派遣された。これにより、ビクトリア州には第17自動車化連隊と旅団本部だけが残った。旅団は実戦に投入されることはなく、侵攻の脅威が去った後に実施されたオーストラリアの機甲部隊の縮小の一環として、1943年4月にゲランで解散された。[4]このとき、オーストラリア政府は、機甲師団に拘束されていた人員の一部を、ジャングル戦に使用される他の編成や民間産業に再配分することを決定した。[11] [12]
旅団の旧部隊の一つである第20自動車化連隊はその後、メラウケ軍の一部としてオランダ領ニューギニアのメラウケに配備され、防衛任務を遂行した。[13] 1945年2月、第20自動車化連隊は開拓大隊に転換され、第20開拓大隊と改名された。その後編成された4個中隊のうち、第3開拓中隊は終戦前にニューギニアで任務に就いた。[14]
旅団ユニット
以下の部隊が騎兵旅団として旅団に所属していた: [15]
以下の部隊が自動車旅団として旅団に所属していた: [16]
参照
注記
- ^ ab 「オーストラリア軍 1921–1949」。ディガーの歴史。 2019年6月2日閲覧。
- ^ ホール1968年、75-80頁。
- ^ マッケンジー・スミス 2018、2117-2118頁。
- ^ abcdefg McKenzie-Smith 2018、p. 2118年。
- ^ 「第2オーストラリア騎兵旅団」。戦闘序列。 2009年10月30日閲覧。
- ^ ホール1968年、53-54頁。
- ^ ホプキンス 1978年、87ページ。
- ^ ホプキンス1978年、315ページ。
- ^ ホプキンス 1978年、52ページ。
- ^ ホプキンス 1978年、326ページ。
- ^ ホプキンス 1978年、125ページ。
- ^ ヘンデル 2003、37ページ。
- ^ マッケンジー・スミス 1995年、92ページ。
- ^ クリング2004、207ページ。
- ^ 「第2オーストラリア騎兵旅団: 部隊」。戦闘序列。2009年10月30日閲覧。
- ^ 「第2モーター旅団:ユニット」。戦闘序列。2015年8月6日閲覧。
参考文献
- ホール、リチャード・ジョン (1968)。『オーストラリアン・ライト・ホース』、ビクトリア州ブラックバーン: WD ジョイント&カンパニー、OCLC 59504。
- ハンデル、ポール（2003年）。『砂塵と砂とジャングル：1927年から1948年までの訓練と作戦中のオーストラリア装甲車の歴史』ビクトリア州パッカパニャル：RAAC記念館および陸軍戦車博物館。ISBN 1-876439-75-0。
- ホプキンス、ロナルド（1978年）。『オーストラリア装甲部隊：オーストラリア王立装甲部隊の歴史 1927-1972』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 978-0-642-99414-1。
- クリング、イアン（2004年）。レッドコートからカムズまで：オーストラリア歩兵の歴史1788-2001。ロフタス、ニューサウスウェールズ：オーストラリア軍事歴史出版。ISBN 1876439998。
- マッケンジー・スミス、グラハム・R. (1995)。オーストラリアの忘れられた軍隊。第2巻。1938年から1945年にかけての北部ゲートウェイ、ノーザンテリトリー、トレス海峡の防衛。キャンベラ：グリムウェイド出版。ISBN 0-646-24404-3。
- マッケンジー・スミス、グラハム（2018年）。『ユニットガイド：オーストラリア陸軍1939-1945、第2巻』。ニューサウスウェールズ州ウォーリーウッド：ビッグスカイ出版。ISBN 978-1-925675-146。