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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2000年2月8日 |
| まとめ | ズリン242L機のパイロットエラーによる空中衝突 |
| サイト | ウォーキーガン国立空港 の北東2マイルイリノイ州ザイオン、アメリカ合衆国 42°27′54″N 87°49′39″W / 42.46500°N 87.82750°W / 42.46500; -87.82750 |
| 総死亡者数 | 3 |
| 負傷者総数 | 5（地上） |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
 事故機と類似のZlin 242L | |
| タイプ | ズリン 242L |
| 登録 | N5ZA |
| フライトの出発地 | シェボイガン郡記念空港 |
| 行き先 | ウォキガン国立空港 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 2 (全員) |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 事故機に類似したセスナ172P | |
| タイプ | セスナ 172P |
| 登録 | N99063 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 1 (全員) |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での負傷 | 5 |
2000年2月8日、シカゴのラジオパーソナリティ、ボブ・コリンズが操縦するズリン242L軽飛行機が、イリノイ州ザイオン上空でセスナ172Pと空中衝突した。両機とも近くのウォキガン国立空港に着陸進入中だった。ズリンは急降下し、5階建ての医療ビルの屋根を突き破って墜落した。セスナは螺旋状に降下し、3ブロック先の住宅街に墜落した。[1]両機に乗っていた3人全員が死亡し、地上にいた5人が負傷した。[2]
この事故はウォキガン国立空港に変化をもたらすきっかけとなり、2000年3月24日、連邦航空局（FAA）は管制塔にターミナル自動レーダー表示情報システムを導入すると発表した。[1]
ズリン航空機と乗組員
ズリン242Lは低翼2 人乗りアクロバット機です。事故機はシリアル番号 0695、登録番号 N5ZA で、シカゴのラジオディスク ジョッキーの ボブ コリンズとダニエル ビットンが共同所有および操縦しており、1999 年 2 月 4 日に連邦航空局(FAA) 証明書が発行されました。1999 年 11 月 3 日の最後の年次検査では、機体総飛行時間は 96.4 時間、記録タコメーターは 38.3 時間を示していました。[1]
コリンズは57歳で、有効な自家用操縦士免許を所持しており、総飛行時間は1,200時間に達していた。[2]
セスナ機と乗組員
セスナ172Pは高翼4人乗りの民間多用途機である。事故機はN99063として登録されており、FAA証明書の発行日は1988年8月31日で、機体は2000年1月10日に100時間検査に合格し、総飛行時間は12,099.6時間であった。[1]
31歳のパイロット訓練生シャロン・ホックは、2000年1月14日に初の単独飛行を行い、セスナ172で1時間のPICを含む合計36時間の飛行時間を積んでいた。[1]
衝突
両機とも連邦航空規則第91条に基づき、飛行計画なしで有視界飛行方式（VFR）で飛行していた。事故当時、視界は10マイル（16 km）、気温は華氏33度（摂氏1度）、風速は220度、風速17ノット（時速20マイル、時速31 km）であった。[1]
N5ZAの大陸横断飛行は、2000年2月8日14:00にシェボイガン郡記念空港を出発し、南に93マイル離れたウォキガン国立空港へ向かった。コリンズは機長（PIC）として左席から機を操縦し、パイロット資格を持つ友人のハーマン・ラッシャーが右席に座った。[1]
シャロン・ホックはN99063を単独で操縦し、ウォーキーガン・ナショナル空港の滑走路23で右回りのトラフィックパターンで離着陸の練習をしていた。14時57分、ホックは12回目で最後の周回飛行に向けて離陸の準備をしていた。その後、彼女は教官のスコット・チョミツを迎えに行き、当時はパルウォーキーと呼ばれていたこの飛行機の拠点であるシカゴ・エグゼクティブ空港に戻る予定だった。[2]
14時57分42秒、ホックはセスナを滑走路23手前で離陸許可を待っており、ズリンは滑走路の進入端から約11マイルの地点にいた。ベテランの航空管制官グレッグ・ファウラーが現地管制官として空港の管制塔で勤務していた。[1]
この時点で、ローカル管制官は空港の北東約1.5マイルでN99063を見失い、ミシガン湖付近の曇り空のためN5ZAをまだ見ることができませんでした。[1]
N99063はベースレグに旋回し、その後すぐにN5ZAの真前でファイナルに旋回した。彼女のセスナはズリンの下にあったため、その高い翼がホックのズリンの位置の視界を遮った可能性が高い。[2]後に国家運輸安全委員会（NTSB）のインタビューを受けたとき、ローカル管制官は、N99063に旋回を要請したタイミングは、N99063を見失ってから、N5ZAが海岸線を越えたというコリンズの無線報告までの経過時間の見積もりに基づいていたと述べた。[1]
この時点で、別のセスナ172P（機体番号N52048）が滑走路23の左側の交通パターンの風下側におり、N99063を目撃したと報告した。[1]
管制官は、着陸の順序は最初N5ZA、次にN99063、最後にN52048だと信じていたが、後にこの時点で「何かがおかしいと気づき始めた」と述べ、双眼鏡を使って航空機を見つけようとした。管制官は、この時点でN5ZAは見たが、N99063は見なかったと述べた。[1]
コリンズが「交通が見えた」と報告したとき、彼は左にセスナN52048を発見していた。彼はホックの航空機の上空にいたため、ズリンの右翼によって作られた死角のためにN99063を見逃した可能性が高い。[2]
15時04分、ズリンとセスナ172P N99063は、両機とも最終進入中、滑走路23の進入端から2マイル、地上高（AGL）約650フィートで衝突しました。
衝突当時、ズリンの飛行速度は大幅に速く、セスナ機に上空から衝突し、プロペラがセスナ機の左フラップの大部分を切り落とし、右翼がセスナ機の尾翼に衝突した。衝突直後、セスナ機は螺旋状に下降し始め、木にぶつかって最初は老人ホームの駐車場に激突し、駐車中の車2台に衝突して滑ってエリム通りの真ん中で停止した。ズリンはしばらく水平飛行を続けた後、病院の屋根に機首を突っ込み、約45平方フィートの穴を開けた。漏れた燃料は45秒後に爆発し、窓を吹き飛ばして病院の5階で大規模な火災を引き起こした。[1]病院職員5人が負傷し、後に病院の保険会社は3,200万ドルの損害賠償を請求した。[2]
調査
NTSBは2001年5月3日に報告書を発表した。NTSBの調査では、事故の原因は「パイロット[コリンズ]が他の飛行機とのクリアランスを維持できなかったこと」である可能性が高いと判断された。事故に関連する要因は、パイロットの視覚的な見張りが不十分であったことと、空港管制塔の現地管制官が効果的な指示を出さなかったことである。[1] NTSBはシャロン・ホックを非難しなかった。[1]
NTSBはFAA宛ての書簡で、「[現地管制官ファウラー]は飛行機を見ていなかったため、視認不能になってからの[ホック]の進路に関する彼の誤った推定とパイロットの不正確な位置報告が、飛行機の適切な順序を判断するための唯一の情報であった。[コリンズ]を最初に順序付けるという彼の当初の決定は、明らかに[コリンズ]が実際よりも空港に近いという誤った考えに基づいていた。[ファウラー]と[コリンズ]の間のその後の通信により、飛行機は順序付け計画で要求されるほど速く滑走路に近づいていなかったことが確認されたが、[ファウラー]は順序を修正しなかった。」と述べた。[1]
NTSBはまた、ウォキガン国立空港にレーダー表示システムが設置されていれば、墜落は防げたかもしれないと述べた。レーダーがなかったため、管制官は管制塔から見えるものやパイロットとの無線通信で収集した情報に頼って適切な指示を出すしかなかった。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」。ntsb.gov。国家運輸安全委員会。2001年5月3日。CHI00MA066 。2016年1月23日閲覧。
- ^ abcdef Steve Rhodes (2007年6月22日). 「Anatomy of a Crash」. chicagomag.com . Chicago Tribune Media Group . 2016年2月12日閲覧。