1989年オーストラリアのパイロット紛争

1989年のオーストラリアのパイロットの争議は、オーストラリア史上最も費用がかかり、最も劇的な労働争議の1つでした。この争議は、長期にわたる賃金抑制の後、オーストラリア航空パイロット連盟（AFAP）が29.5％の賃金引き上げを求めるキャンペーンを支援するために調整されました。^[1]

この紛争は、パイロットが「9時から5時まで」働くようになった1989年8月18日に世間に影響を与え始め、パイロットの大量辞職、賞の取り消し、組合の承認取り消しにより正式に解決されることはなかった。

このキャンペーンの一環として、AFAP のパイロットは雇用主 ( Ansett Australia、East-West、Ipec、Australian Airlines ) に対し、勤務時間制限を課し、パイロットが他の従業員グループと全く同じように扱われるのであれば (政​​府が採用した立場)、労働条件も同様であるべきだと主張した。当初は、 午前 9 時から午後 5 時までの通常のオフィス勤務時間内にのみ飛行任務に就くという形をとった 。

この紛争はオーストラリア国内の航空旅行に深刻な混乱をもたらし、観光産業や他の多くのビジネスに多大な悪影響を及ぼした。その数日前、労働党のボブ・ホーク首相は国家非常事態を宣言し、オーストラリア空軍（RAAF）の飛行機とパイロット、および海外の飛行機とパイロットによるサービスの提供を許可した。^[2] RAAFは紛争の影響を緩和するために限定的な国内航空サービスを提供した。雇用主側は海外から新しいパイロットを採用し、しばらくの間、一部の海外航空会社は東海岸路線でボーイング737と757のチャーター機を運航し、国際便を利用してシンガポール経由でパースと東海岸間の移動も可能だった。この紛争は、雇用主側からの訴訟を避けるために国内航空会社のパイロットが大量に辞職したことで表面的には解決した。

RAAF は 1989 年 12 月 15 日に「公共交通機関の運行」を停止し、1989 年 12 月 31 日までに国際便の座席の定期貸し出しを停止し、1990 年 1 月 12 日までに政府は着陸料の免除を停止しました。航空会社はパイロットの交代をしながらゆっくりと通常のスケジュールに戻ることができました。したがって、紛争が航空、観光、経済に影響を及ぼさなくなった具体的な日付を設定することはできません。

アンセット、オーストラリア航空、イーストウエスト、アイペックはもう存在しない。イーストウエストは1989年にアンセットの子会社となり、1993年に完全に吸収された。オーストラリア航空は1992年にカンタス航空と合併した。アイペックは1998年にトールホールディングスに買収された。この紛争によりオーストラリア航空パイロット連盟は機能不全に陥り、航空業界の規制緩和への道が開かれた。^[2]

この紛争は、国内観光に依存していた西オーストラリア州ブルームのパールコースト動物園の閉鎖の一因として挙げられた。^{[3] [4]}

この論争により、パース・ブレイカーズのバスケットボールチームは1989年のWNBLシーズン途中で撤退した。^[5]

• ストロークブレイカーとしての軍隊オーストラリア議会図書館

• 紛争に関わった元パイロットが書いた記録