1957年と1958年のパッカード

1957年と1958年の パッカードの自動車ラインナップは、スチュードベーカーのモデルをベースに、スタイル変更、バッジ変更、内装の豪華化が図られた。1956年の生産終了後、パッカードのエンジンとトランスミッション工場はカーチス・ライト社に貸し出され、デトロイトのイーストグランドブールバードの組立工場は売却され、パッカード製自動車の生産は終了した。しかし、スチュードベーカー・パッカードの幹部は、完全にスタイル変更されたモデルの資金、開発、生産が可能になるまではパッカードの名前を存続させたいと望んでいた。これらの車は、同社がまったく新しい高級パッカードを設計、製造できるだけの十分な販売台数を確保することを願って製造された。^{[1] [2]}

1957年モデルでは、スチュードベーカー・パッカードは最高級モデルであるプレジデントを採用し、56年パッカードのフロントバンパーを使用しながら、新しいフェンダーとフードを備えた改良されたフロントクリップを追加しました。グリルにはパッカードクリッパーのエンブレムが使用され、56クリッパーのスタイルを再現しました。デザイナーは、1956年パッカードのテールライトが取り付けられるようにクォーターパネルも変更しました。1956年からパッカードのダッシュゲージを使用して、パッカード用の新しいダッシュボードを作成しました。そして、この車をパッカードクリッパーと呼びました。1957年には、4ドアのタウンセダンとステーションワゴンのクリッパーカントリーセダンの2つのモデルが製造されました。

パッカードの初期モデルから引き継がれたパーツには、テールライト、ホイール カバー、ボンネットのブロック文字、計器類、ラジオなどがありました。ヘッドライトの「アイブロウ」とフロント バンパー アセンブリは、パッカードの外観に合わせてデザインされました。1955 年のボンネット オーナメントは、スチュードベーカーのボンネットの形状に合わせて変更され、長くて幅の広いサイド トリムは、最近のパッカード トリムを彷彿とさせるように設計されました。また、下部リア フェンダーの刻印オーバーレイには、1956 年型カリビアンの側面トリムを思わせるボディ クリース ラインが付けられました。

ダッシュボードと内装はすべてパッカード スタイルです。後部折りたたみ式シート アームレストやドア アームレストの縁取りなど、以前のプレジデント モデルの機能はクリッパーにのみ残され、ドアに取り付けられた灰皿、厚いパイル カーペット、パッカード スタイルの特別な布/ビニール ファブリックが追加されました。その他のユニークな機能には、ダッシュ下のカーテシ ライト、完全にパッド入りのダッシュ トップ (日光の下では長期間持ちこたえませんでした)、パッド入りのサンバイザー、金メッキのホーン リングなどがあります。

パッカードのディーラーが地方のプレビューでこの車を見たとき、反応は素早く、怒りに満ち、騒々しかった。多くのディーラーはクリッパーがベースとなったスチュードベーカーにあまりにも似ていると感じ、パッカードを完全に取りやめた。販売台数はわずか 4,809 台で、そのほとんどがタウン セダンだった。評論家たちはこの車に 「パッカードベーカー」という嘲笑的な名前をつけた。

パッカードにふさわしい出力のエンジンを生産するために、スチュードベーカーの289 in ³ (4.7 L)スモールブロック V8のマカロックスーパーチャージャーバージョンが使用され、275 bhp (205 kW) のパワーを発揮しました。これは前年に使用されていたパッカード エンジン (スチュードベーカー ゴールデン ホークにも使用されていました) と同等です。スチュードベーカー ボディの車は前年のパッカードよりもかなり軽量だったため、1957 年パッカード シリーズは当時としては非常に優れた性能を発揮しました。

作家であり自動車史家でもあるリチャード・ラングワースは、これらの車は真の意味でのパッカードではないが、非常に優れたスチュードベーカーであったと指摘している。

1958 年には、パッカードのラインが 4 つのモデルに拡大されました。4 ドア セダン、2 ドア ハードトップ (スチュードベーカーが使用した名前である「スターライト」と呼ばれることもあります)、4 ドア ステーション ワゴン、そしてスチュードベーカーのゴールデンホークに「フィッシュマウス」パッカード グリルを取り付けた改良型パッカード ホークです。

ダンカン・マクレーによって再設計されたこの車は、1958 年モデルではスチュードベーカー・パッカードの財政状況により、変更をできるだけ安価に行う必要がありました。スチュードベーカーと同様に、4 灯ヘッドライトは、2 つのヘッドライト用に設計された前年のフロントフェンダーにポッドを取り付けることで実現しました。リアでは、マクレーは、既存の垂直リアフェンダーの上部に取り付けられた外側に傾斜したスチール製のフィン延長部を製作することで、クライスラーの 1957 年モデル「フォワード ルック」によって確立されたテールフィンの流行に追随しようとしました。そのスタイリングは、1957 年モデルのダッジ カスタム ロイヤルを非常に彷彿とさせます。フィンを追加するというこの同じトリックは、スチュードベーカーによって 1957 年モデルのホークと、レイモンド ローウィが設計した 1957 年のルーツ グループの車で使用されました。1956 年モデルのクリッパーのテールライト ユニットは引き続き使用されました。パッカードは、低くて幅の広い「フィッシュマウス」グリルも採用し、スチュードベーカーの同族車との差別化を図りました。その他の注目すべき変更点としては、ハードトップの驚くほど魅力的なルーフラインが挙げられます。これは、同時期のクライスラー/デソートのデザインに非常に似ています。また、一体型ドライブシャフトへの切り替えにより、スチュードベーカーのエンジニアはフロアを平らにすることができ、セダンとハードトップ モデルのルーフ パネルも平らにできました。パッカード (およびスチュードベーカー) は 14 インチ ホイールに切り替えたため、1958 年モデルのほとんどが明らかに低くなっています。

マクレーの努力にもかかわらず、出来上がった車はまとまりのあるデザインというよりは、寄せ集めのように見えた。自動車評論家の「アンクル」トム・マッカヒルは、後ろから見ると、車が太陽の下に長時間放置され、傾斜したグラスファイバーのフィンがまっすぐなリアフェンダーの側面を溶かし始めているように見えると述べた。

3 つの標準モデル (セダン、ハードトップ、ステーション ワゴン) のうち、生産されたのはわずか 2,034 台でした。さらに 588 台のパッカード ホークも製造されました。'58 パッカードの中で最も希少なのはステーション ワゴンで、生産されたのはわずか 159 台でした。最後のパッカードは1958 年 7 月 25 日に サウスベンドの組立ラインから出荷されました。

1962年、スチュードベーカー・パッカード社は社名から「パッカード」を正式に削除しました。

2001年の映画『アトランティスのハート』には、ピンク、紫、ゴールドの1958年製パッカード エステートカーが登場します。

• ラングワース、リチャード。1957-58 「パッカードベーカー」：アメリカ初のレプリカ。pp . 8–20、Collectible Automobile Magazine 1985 年 4 月、第 5 巻、第 6 号。

ウィキメディア・コモンズには、 Packard Series 57Lに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 Packard Series 58Lに関連するメディアがあります。