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 ステージの概要: ローマから時計回りにトリノまで上り、バーリまで下り、ローマまで上るルート | |||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1911年5月15日～6月6日 | ||||||||||||||||||||
| ステージ | 12 | ||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,530.3 km (2,194 マイル) | ||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 132時間24分00秒 | ||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||
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1911年のジロ・ディタリアは、新聞社ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトが主催したグランドツアー、ジロ・ディタリアの第3回大会であった。レースは5月18日にローマでスタートし、フィレンツェまでの394.1kmのステージが行われた。12のステージで構成され、総距離は3,530.3kmであった。レースは266.9kmのステージを終えて、6月6日にローマに戻った。[1]レースはビアンキチームのイタリア人ライダー、カルロ・ガレッティが優勝した。[1] 2位と3位はそれぞれイタリア人ライダーのジョバンニ・ロッシニョーリとジョバンニ・ジェルビだった。[1]
再び優勝したカルロ・ガレッティは、フィレンツェへのレースのオープニングステージで優勝し、レースをリードした。ガレッティがレースの第2ステージで不調に陥ったため、ガレッティはジョバンニ・ロッシニョーリにリードを奪われた。ガレッティが第6ステージで再びリードを奪った後、ロッシニョーリは4日間リードを守った。フランス人のルシアン・プティ＝ブルトンは、レースの第9ステージ終了後にジロ・デ・イタリアをリードした初の非イタリア人となった。プティ＝ブルトンは翌日ガレッティにリードを奪われたが、ガレッティはローマでのレース終了までそのリードを守り続けた。
1910年のジロ・デ・イタリアからの変更点
1909年と1910年の両方で、ミラノはジロ・ディ・イタリアのスタートとゴールの両方を務めました。[2] [3]主催者はイタリア統一50周年を記念して、ジロのスタートとゴールをイタリアの首都ローマで開催することを選択しました。[4] [5]
主催者はジロ・ディ・イタリアが大成功を収めたことを受けて、ステージ数を10から12に拡大することを決定した。 [ 4 ]レースの距離も500キロメートル近く増加した。 [4]主催者はまた、レースに標高2000メートルを超える最初の登り、セストリエーレを組み込んだ。[4] [5]これはまた、イタリア南部、具体的にはバーリの奥地まで進む初めてのジロでもあった。[4]
参加者
5月15日にジロ・デ・イタリアをスタートした86人のライダーのうち、24人が6月6日にローマでゴールした。ライダーは単独で走ることも、チームの一員として走ることもできた。[4]レースにはアタラ・ダンロップ、ビアンキ・ピレリ、フィアット・ピレリ、レニャーノ・ダンロップ、セニア・ポラックの5つのチームが参加した。[4] [5]
プロトンは主にイタリア人で構成されていた。[4]フィールドには、1909年の優勝者ルイージ・ガンナと復帰チャンピオンのカルロ・ガレッティという2人の元ジロ・デ・イタリアチャンピオンが登場した。[4]他の著名なイタリア人ライダーには、ジョバンニ・ロシニョーリ、エベラルド・パヴェシ、ジョバンニ・ジェルビが含まれる。[4]ツール・ド・フランスを2度優勝したルシアン・プティ・ブルトンもレースに出場した。[4]
レース概要
最初のステージは5月15日にスタートし、ローマからフィレンツェまで伸びた。[6]その日のレースは大雨に見舞われ、10人が棄権した。[6] カルロ・ガレッティがジョバンニ・ロッシニョーリとダリオ・ベニを抑えてステージ優勝した。[6]次のレグも雨に見舞われ、路面コンディションも非常に悪く、コッレ・デ・バッコの登りがあった。[6] [7]ジョバンニ・ジェルビがコッレ・デ・バッコの登りに最初に到達したライダーだった。[7]登りでジェルビは疲れ果て、3人のライダーに追い抜かれ、最終的にステージ4位でフィニッシュした。[7] ヴィンチェンツォ・ボルガレッロはジェノバで最初にフィニッシュラインを通過し、大勢の観客がライダーのフィニッシュを待つ中、ステージ優勝を果たした。[6] [7]ロッシニョーリはガレッティより2つ上の順位でフィニッシュし、レースをリードした。[4]レース3日目は初めて晴天となった。[6]レースリーダーのロッシニョーリはジョバンニ・ジェルビやカルロ・デュランドらを抑えてステージ優勝し、総合順位でのリードを固めた。[4] [6]次のステージは激しい争いとなり、集団はステージ全体を通してまとまり、カルロ・ガレッティがステージ優勝を果たした。[6]
このレースの第5ステージは、ジロ・デ・イタリア史上初の本格的な山岳ステージとされている。[4]このステージには、標高2,000メートルを超えるセストリエーレの登りが含まれていた。 [4] [8]レースがセストリエーレにつながるヴァル・キゾーネに入ると、集団はぬかるんだ道に突入し、多くの人が自転車を押して登らざるを得なくなった。[4]フランス人のルシアン・プティ＝ブルトンがライダーたちを率いて坂を登ったが、雪に覆われた山頂近くで崩れ落ちた。[4]彼は、セストリエーレの頂上に最初に到達したエツィオ・コライタに最初に追い抜かれ、その後多くのライダーに追い抜かれた。[4] [8]プティ＝ブルトンは長い下りでトップのライダーたちに追いつき、コライタ、ロッシニョーリ、ガレッティとともにトリノのフィニッシュ地点まで走った。 [4]プティ＝ブルトンはガレッティを抑えてステージ優勝し、ガレッティはロッシニョーリと並んで総合首位となった。[4] [9]
選手たちは大勢の見送りに集まった観衆の中、トリノで第6ステージをスタートした。[8] ミラノでは、選手たちが混雑したフィニッシュラインを通過する中、ジュゼッペ・サンティアがステージに立った。[8]ダリオ・ベニは第7レグで独走優勝し、2位のサンティアに1分以上の差をつけた。[4] [10]次のステージはラウロ・ボルディンが制し、ガレッティはロッシニョーリに1ポイント差で総合首位を広げた。[4]エツィオ・コライタがジロの第9ステージで優勝し、[11]ルシアン・プティ＝ブルトンがレースをリードし、ジロ・デ・イタリアをリードした初の非イタリア人となった。[4] [12]次のステージでは、レースリーダーのプティ＝ブルトンとビアンキの選手5人の計6人の選手が逃げ切り、バーリのフィニッシュまで一緒に走った。[4]カルロ・ガレッティがステージ優勝してレースをリードし、プティ・ブルトンは6位でフィニッシュし総合2位に後退した。[4]
レースの最後から2日目のレースは、バーリからナポリまで行われる予定だった。[4] [ 11]ステージ中に、ルシアン・プティ＝ブルトンがクラッシュし、レースを棄権せざるを得なくなった。[4] [11]コースは、埃まみれの荒れた道路を走り、時折小川を渡るため、道路は冠水していた。[4] [12]ライダーたちは、激怒した水牛にも追われた。[4] [12]これらの要因すべてにより、ライダーたちはナポリの数キロ手前のポンペイでステージを終え、アルフレド・シヴォッチがその日の優勝を果たした。[4]最終ステージは、レースが始まったローマに戻って終了した。[4]エツィオ・コライタが2回目のステージ優勝を果たし、ジロをスタートした24人のライダーがその日を終えた。[1] [4]ビアンキのカルロ・ガレッティは、ジロ・ディ・イタリアで2度優勝した初のライダーとなった。[4]
最終順位
ステージ結果
一般的な分類
12ステージすべてを完走したサイクリストは24名いた。これらのサイクリストは、ステージごとに獲得したポイントを合計して総合順位が決定し、最もポイントの少ないサイクリストが優勝した。ジョバンニ・ジェルビが総合順位で最優秀アイソラティ・ライダー賞を受賞した。[14]
参考文献
脚注
引用
- ^ abcdef "La Vuelta De Italia" [ジロ・デ・イタリア] (PDF) .エル・ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 El Mundo Deportivo SA、1911 年 6 月 15 日。p. 3. 2014 年 3 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ McGann, Bill; McGann, Carol. 「1909 Giro d'Italia」. Bike Race Info . Dog Ear Publishing. 2014年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月10日閲覧。
- ^ McGann, Bill; McGann, Carol. 「1910 Giro d'Italia」. Bike Race Info . Dog Ear Publishing. 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Bill and Carol McGann. 「1911 Giro d'Italia」. Bike Race Info . Dog Ear Publishing. 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月10日閲覧。
- ^ abc エウジェニオ・カポダックア (2007 年 5 月 10 日)。 「La storia del Giro d'Italia」[ツール・オブ・イタリアの歴史]。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。グルッポ・エディトリアル・レスプレッソ。 2014 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年12 月 27 日に取得。
- ^ abcdefgh "La Vuelta De Italia" [ジロ・デ・イタリア] (PDF) .エル・ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 El Mundo Deportivo SA、1911 年 5 月 25 日。p. 3. 2014 年 5 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ abcd "La II taba vinta da Borgarello" [ボルガレッロが優勝した第2ステージ] (PDF) .ラ・スタンパ（イタリア語）。エディトリス・ラ・スタンパ。 1911 年 5 月 18 日。p. 5. 2014 年 5 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ abcd "La Vuelta De Italia" [ジロ・デ・イタリア] (PDF) .エル・ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 El Mundo Deportivo SA、1911 年 6 月 1 日。p. 4. 2014 年 5 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ “La Vuelta De Italia” [ジロ・デ・イタリア] (PDF) .エル・ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 El Mundo Deportivo SA、1911 年 6 月 1 日。p. 3. 2014 年 5 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ “La VII taba del Giro ciclistico d'Italia vinta da Dario Beni” [ダリオ・ベニが優勝したイタリア自転車ツアーの第7ステージ] (PDF) .ラ・スタンパ（イタリア語）。エディトリス・ラ・スタンパ。 1911 年 5 月 28 日。p. 5. 2014 年 1 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ abc "La Vuelta De Italia" [ジロ・デ・イタリア] (PDF) .エル・ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 El Mundo Deportivo SA、1911 年 6 月 8 日。p. 5. 2014 年 5 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ abc "El inicio" [The Start].エル・パイス（スペイン語）。エディシオネス・エル・パイス。 2014 年 7 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 27 日に取得。
- ^ バリー・ボイス。「ガレッティ、再び、しかし挑戦とともに」。CyclingRevealed。CyclingRevealed 。 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月10日閲覧。
- ^ 「I vincitori delle categorie speciali」[特別部門の受賞者]。Corriere dello Sport（イタリア語）。1950年6月14日。6ページ。2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
- ^ 「Giro d'Italia 1911」。Cycling Archives。2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月16日閲覧。