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| 第152戦闘飛行隊 | |
|---|---|
 F-16D ブロック 42 #89-2156 がアリゾナ州アリバカで撮影 | |
| アクティブ | 1985年～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  アリゾナ |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 対外軍事販売パイロット訓練 |
| の一部 | アリゾナ州空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | アリゾナ州ツーソンのツーソン空軍州兵基地。 |
| ニックネーム | 「タイガース」 |
| テールコード | アリゾナ州旗のテールストライプ「AZ」 |
| 記章 | |
| 第152戦闘飛行隊の紋章（1959年10月26日承認）[1] |  |
| 第152観測飛行隊の紋章[2] |  |
第152戦闘飛行隊（152FS）は、アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソン空軍州兵基地に所在するアリゾナ州空軍州兵第162 戦闘航空団の1部隊である。第152飛行隊は、F-16 ファイティング ファルコンを装備している。
歴史
起源
1956 年、アメリカ空軍は、全ジェット戦闘機部隊へのアップグレードの一環として、空軍州兵航空宇宙防衛司令部の各部隊にジェット推進機へのアップグレードを要求しました。ロードアイランド州空軍州兵、第 152 戦闘迎撃飛行隊は、ワーウィックの TF グリーン市営空港に駐留しており、老朽化した F-51D マスタング迎撃機を F-84 サンダージェットに置き換える予定でした。しかし、州兵当局は、ワーウィックの TF グリーン市営空港の使用を巡って、同空港を戦術ジェット作戦に使用することに関して、同空港を管理する空港委員会と対立していました。
これらの相違を解決できず、州内に飛行隊を移動させるのに適した場所もなかったため、空軍はジェット機を州から撤去し、州兵局は第152戦闘迎撃飛行隊をアリゾナ州空軍州兵に移管した。
しかし、州兵局は各州に州兵航空部隊を配置したいと考え、ロードアイランド州兵に新しい任務と番号指定、つまりプロペラ機を使用する第 143 航空補給飛行隊をもたらした。この「新しい」第 152 航空補給飛行隊は、アリゾナ州空軍州兵組織として、それまでの歴史や系譜のないまま活動を開始した。第 143 航空補給飛行隊は、活動を停止していたロードアイランド州空軍第 152 戦闘迎撃飛行隊の系譜と歴史を継承した。[要出典]
アリゾナ州空軍州兵
防空
部隊がツーソンで活動を開始した際、第 152 飛行隊は迎撃機として使用する F-86A セイバー昼間戦闘機を装備していました。任務は南アリゾナの防空でした。到着当時、ツーソン市営空港の施設は、古いアドビの農家と、航空機 3 機を収容できる土間格納庫で構成されていました。1958 年には、F-86 を補うために F-100A スーパーセイバーが到着しました。
施設の制約にもかかわらず、防空軍司令部第 4 空軍本部は、防空任務の達成において第 152 航空戦隊が傑出していると評価しました。同司令部は、この部隊を 1950 年代から 1960 年代初頭にかけて「西部で最高の部隊」と宣言しました。
1968 年後半、この部隊は、わずか 10 か月で F-100 昼間戦闘機から全天候型 F-102「デルタ ダガー」迎撃機に転換したことで、空軍優秀部隊表彰 5 個のうち最初の表彰を受けました。この部隊は、F-102 に転換した他のどの空軍州兵部隊よりも迅速かつ優れた成果を上げました。
戦闘訓練
1969年7月1日、アリゾナ州空軍州兵第152戦闘迎撃飛行隊はグループレベルへの拡大を認可され、州兵局によって第162戦術戦闘訓練グループが設立された。この地位の変更に伴い、新しい第162 TFTGは戦術航空軍に配属された。再指定された第152戦術戦闘訓練飛行隊はグループの飛行隊となった。グループに配属された他の飛行隊は、第162司令部、第162資材飛行隊（整備）、第162戦闘支援飛行隊、および第162米空軍診療所であった。[3]
1970年にアメリカがベトナム戦争から撤退し始めると、ノースアメリカンF-100スーパーセイバーは現役任務から退き、F-4ファントムII戦術戦闘機かA-7DコルセアII近接航空支援機に置き換えられた。[4] F-100は、リパブリックF-84サンダージェットとノースアメリカンF-86セイバーからアップグレードしていた空軍州兵に移管された。[3]第162戦術戦闘訓練群は、空軍州兵の訓練部隊に指定され、空軍州兵の戦闘即応パイロットを訓練する任務を負った（補充訓練部隊またはRTU）。[3]第152TFTSは、F-100Cスーパーセイバー機と、少数の複座F-100F複座練習機を装備していた。[5]部隊は1970年に最初の生徒を卒業した。1972年にF-100Cはより先進的なF-100Dに置き換えられた。[3] [5]その後まもなく、部隊はツーソンに空軍州兵F-100戦闘機兵器学校を設立した。この学校では、全国の空軍州兵と予備役の戦闘機パイロットに、高度な戦術と兵器技術を効果的に使用する方法を教えた。[4]
1977年、A-7DコルセアIIが大量に空軍州兵に移管され始めると、152TFTSはF-100とともに、主に現役の第354戦術戦闘航空団から12機の航空機を受け取り始めた。同航空団はA-10サンダーボルトIIに移行した最初のTAC航空団であった。[3] F-100飛行隊はF-100学生の訓練を継続し、A-7飛行隊はコルセアII学生の訓練カリキュラムの開発を開始した。1978年にF-100は退役し、飛行隊はANGのA-7D訓練学校となった。[6]この移行により、部隊は部隊史上最も困難な転換を完了しながらF-100学生の訓練を継続することに成功したとして、2度目の空軍優秀部隊賞を受賞した。[3]
1978年のF-100からA-7D訓練への移行期間中、飛行隊はLTVで生産中の新型A-7D航空機の点検および改修組織となった。[6]これらの新型航空機は、ダラスのA-7D生産ラインを維持するという議会の命令により生産され、新型航空機は受入検査のためツーソンに空輸された。航空機は受領後、徹底的に検査され、すべての不一致が記録されて修理され、ANG基準に適合するよう調整された。飛行隊が一連のチェック飛行を行い、航空機の欠陥をすべて修正するには、実際には約5～6か月かかった。完了すると、飛行隊は米国各地の割り当てられたANG飛行隊に航空機を移送した。[6] 1978年から1980年の間に合計24機の新型A-7D航空機が受領され、飛行隊の規模は12機から合計24機に増加した。この部隊は訓練学校であったため、他のANG飛行隊よりも機体への要求が厳しく、機体への負担も大きかったため、同部隊の航空機はより頻繁に飛行していた。最大限の数の航空機をフル稼働状態に維持するため、多くの航空機が他の飛行隊からツーソンに移送され、ツーソンの訓練用航空機は他の部隊に送られ、すべての航空機が過度の飛行時間や負担にさらされないようにした。[6]
1981年、飛行隊はLTVからA-7D用の双座デュアルコントロール練習機である新しいA-7Kの受領を開始しました。A-7Kは完全に戦闘能力のある航空機であり、飛行隊は訓練任務に加えて受け入れ検査任務も継続しました。最終的に、20機のA-7K航空機がA-7Dとともに飛行隊に追加されました。[3]最後のA-7Kは1983年に受領され、ダラスの組み立てラインが閉鎖されたため、検査および受け入れ任務は終了しました。この功績により、部隊は3度目の空軍優秀部隊賞を受賞し、1983年に部隊が1978年に閉鎖されたF-100 FWSに代わるA-7戦闘機兵器学校を追加して、訓練に新たな次元を開きました。[6] 1984年、第195戦術戦闘訓練飛行隊が第2RTUとして発足しました。[3]
1980年代初頭、空軍州兵パイロットの通常の流れに加えて、第152飛行隊は現役のF-117Aナイトホークパイロットの秘密訓練部隊となった。[7] A-7のコックピットレイアウトとアビオニクスは、F-117のものと類似していると考えられていた。F-117プログラムに配属されたパイロットには、最低1,000時間の戦闘機飛行時間が必要であり、A-7DとF-117の飛行特性が類似していたため、F-117の初期幹部のほぼ全員がA-7Dパイロットであった。[7]当初、プログラムのパイロットは、学科、シミュレーター時間、およびコルセアの再資格取得のための6回または7回の飛行を含むA-7Dの短期再訓練コースのためにツーソンに送られた。他の戦闘機パイロットが配属され始めると、戦闘機での経験に応じて3か月または6か月のコースに配属された。[7]
1988年、部隊はブロック10のF-16A ファイティング ファルコンへの転換を開始した。これは、より高性能なF-16Cの納入に伴い、現役部隊がANGに移管していたものだった。[5]この移行には数年かかり、最後のコルセアが移管されたのは1990年だった。[5]訓練任務は転換後も残ったが、旧式のF-16A ブロック10の機体はこの任務を遂行するのにあまり適していなかった。[5]そのため、1989年以降、より近代的な訓練カリキュラムを維持できるように、より近代的なF-16A ブロック15の機体が数機、飛行隊に導入された。[5]
1992年、ANGスタッフは、飛行隊がANGクルーだけでなく、通常のUSAFユニットやNATOのF-16パイロットにも提供していたトレーニングを近代化することを決定しました。[5]そのため、より近代的なF-16Cブロック42の機体が飛行隊に納入されました。[5]これにより、多くの機会が開かれました。このブロックは、昼夜の攻撃作戦用に特別に設計されています。高度なLANTIRNポッドを使用し、飛行隊は他のクルーにこれらのシステムの使用方法を訓練してきました。近年、これらの機体はCCIPプログラムでさらにアップグレードされ、8,000飛行時間を容易に達成できるようになりました。これらの機体には、運用をさらに近代化し、これらの高度な電子機器を含めるようにトレーニングシーケンスを調整できるようにするために、いくつかの追加機能（新しいMMC、高度なAIFFシステムなど）が追加されました。[5]
系統
- 1956年に第152戦闘迎撃飛行隊に指定され、アリゾナ州空軍に配属された。
- 1956年7月1日に連邦政府の承認が拡大され発効
- 1969年7月1日、第152戦術戦闘訓練飛行隊に改称
- 改称:第152戦術戦闘飛行隊、1979年7月26日
- 改称:第152戦闘飛行隊、1992年3月16日
課題
- アリゾナ州空軍州兵、1956年7月1日
- 第162戦術戦闘訓練グループ、1969年7月1日
- 第162戦術戦闘機群、1979年7月26日
- 第162作戦群、1992年3月16日
駅
- ツーソン国際空港（後のツーソン空軍州兵基地）、1956年7月1日
- 指定:ツーソン空軍州兵基地、1991年～現在
航空機
参考文献
- 注記
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』177 ページ
- ^ ハバード、720ページ
- ^ abcdefgh 不明。「162nd Wing History」アリゾナ空軍州兵第162航空団。2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月19日閲覧。
- ^ ab アンダートン、ダニエル A. (1987 年 11 月)。ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー (オスプレイ エアコンバット)。オスプレイ パブ カンパニーISBN 0850456622。
- ^ abcdefghi 不明。「第152戦闘飛行隊」。アリゾナ州空軍州兵第152戦闘飛行隊。
- ^ abcde ムンゼンマイヤー、ヴェルナー (2009)。LTV A-7D/K コルセア II: USAF および USAG サービスにおける「SLUF」 1968-1993: USAF および USAG の有名な航空機 第 1 巻 (USAF および USAG の有名な航空機、1)。ダブル アグリー ブックス。ISBN 978-3935687164。
- ^ abc ホルダー、ビル・ウォレス、マイク（2004年1月1日）。ロッキード F-117 ナイトホーク：ステルス戦闘機の図解歴史（シファー軍事史）。シファー出版、ISBN 0764300679。
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556 . 2016年12月17日閲覧。
- ハバード、ジェラルド（1943年6月）。 「航空機記章、青春の精神」。 Vol. LXXXIII (No. 6) ナショナル ジオグラフィック、710 ～ 722 ページ
- ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
外部リンク
- 第152戦闘飛行隊の系譜と歴史