ハインケル HeS 30

ヘルベルト・ワグナーは1936年にユンカースでエンジン開発を開始し、アドルフ・ミュラーをプロジェクト全体の責任者に任命した。1938年、ユンカースは以前は別会社だったユンカース・モトーレン（ユモ）を買収した。1939年10月、ドイツ航空省の圧力により、ユンカースはエンジン関連の業務すべてをマクデブルクの主要工場からユモのデッサウ工場に移した。ミュラーは移転後、下級職に就くことになっていたが、代わりに退社することを決めた。彼と元のユンカースチームの約半数はエルンスト・ハインケルに引き抜かれ、ロストック・シュマールにあるハインケル・ノルト本社に移った。そこではハンス・フォン・オハインがハインケルHeS 3エンジンの開発に取り組んでいた。

ミュラーが持ち込んだ設計の中で、HeS 30は最もシンプルで製造が容易だった。ミュラーはユンカース在籍中に既に試験エンジンを製作していたが、設計回転数の約半分でしか運転で​​きず、圧縮が制限され、外部からの圧縮空気の継続的な供給が必要だった。ユンカースはミュラーの退社に伴いこの設計を放棄し、代わりにユモチームのよりシンプルな設計の開発を選択した。ミュラーはハインケルに対し、移籍完了後1年以内に試験台でエンジンを稼働させることができると約束したが、結局その約束は果たせなかった。

エンジンの作動サイクルの鍵は、当時としては他に類を見ない構造の軸流圧縮機でした。当時のほとんどのドイツ製エンジンでは、ステーターが実際の圧縮をすべて行い、ローターは圧縮のために空気を加速させる役割を担っていました。HeS 30では、ローターとステーターが圧縮を約50対50で分担しており、これは元々ユンカースのルドルフ・フリードリヒが考案した設計でした。全体として、このエンジンは5段の圧縮機を備え、圧縮比3:1の空気を10個のフレーム缶に供給し、それが単段タービンを駆動しました。タービンも当時としては独特で、さまざまな運転速度に合わせて調整可能なガイドベーンを使用していました。ほとんどのドイツ製軸流エンジンと同様に、このエンジンも始動時の背圧を低減するために可変形状の排気コーンを備えていましたが、BMW 003とJumo 004の両方に搭載されていたリーデル製ピストンエンジンではなく、電動スターターモーターを使用していました。

移転のため、設計作業を再開するにはかなりの時間を要し、1939年に109-006として3基の試作エンジンが発注されたものの、実際に最初のエンジンが稼働したのは1942年5月になってからだった。移転に伴う問題に加え、圧縮機は当初の予想よりも多くの質量流量を発生させることが判明し、タービンの再設計を余儀なくされた。さらに、5月にはミュラーとハインケルが口論になり、最終的にミュラーの辞任につながった。

エンジンの開発作業は続き、10月にはフルスピードで稼働するようになった。初期のエンジンの中で、HeS 30は群を抜いて優れた設計だった。推力は860  kg (1,895  lb)で、BMW 003の800  kg (1,780  lb)とJumo 004の900  kg (1,980  lb)のほぼ中間値だったが、重量はわずか390  kg (860 lb)で、 003の562 kg (1,240 lb)や004の720 kg (1,585 lb)の乾燥重量よりも はるかに優れた出力重量比を実現していた。HeS 30のコンセプトは、燃料消費率も優れており、断面積も小さかった。その総合的な性能は1947年まで匹敵するものがなかったと言われている。    

ドイツ航空省（RLM）のエンジン開発責任者であるヘルムート・シェルプは、ハインケル社に生産契約を与えることを拒否した。ハンス・フォン・オハインは、この出来事でエルンスト・ハインケルが涙をこらえきれなかったと主張している。シェルプは、設計は優れているものの、BMWとユモ社がはるかに先行しており、別の「クラスI」エンジンは必要ないと述べた。皮肉なことに、その2年後、両社のエンジンはまだ実用化されていなかった。また、彼は圧縮機の配置にも何らかの懸念を抱いていたようだが、それが事実であったとしても公式には発表されていない。彼は同時に、フォン・オハインが設計したハインケルHeS 8の開発も中止した。

シェルプは、また別のクラスIエンジンではなく、 適度なサイズの単発戦闘機に必要な推力約1,300kgのクラスIIエンジンの開発を継続するようハインケルに依頼した。このエンジンは双発爆撃機にも有用な追加装備となるはずだった。こうしてHeS 30とHeS 8の開発は終了し、ハインケルは渋々ながらHeS 011の開発に着手したが、このエンジンは終戦前に生産されることはなかった。その後、ミュラーのチームの残党はハインケル・ヒルト工場に移り、新型エンジンの開発に取り組んだ。

1940年か41年頃から、HeS 30の基本的な機械構造は、ハインケルHeS 40として知られる実験的な定容エンジンにも使用された。

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