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ズヴェズダ月面基地（ロシア語: звезда、「星」）、別名DLB月面基地は、N1-L3有人月探査計画の後継として有人月面基地を建設するための、1962年から1974年までのソ連の計画およびプロジェクトであった[ 1 ]。ズヴェズダ月面基地は、他のソ連の有人月探査計画とともに中止された。
基地の主要居住モジュールが最初に月面に届けられる予定だった。その後、ルノホート探査車を含む自動宇宙船が届けられ、続いて有人乗組員とその他のモジュールが届けられる予定だった。乗組員の安全のため、居住モジュールはレゴリスで覆われる可能性があった。基地の探査や位置変更を可能にするため、居住モジュールは車輪付きシャーシに取り付けられ、複数個をドッキングさせて移動可能な列車を形成する予定だった。基地のエネルギーは、原子力電池と原子炉によって供給される予定だった。
月面基地計画は、ソ連宇宙局長コロリョフによってウラジーミル・バルミンのスペツマシュ局に命じられた。技術仕様書ではDLB月面基地、政府文書ではズヴェズダ[ 2 ]と名付けられていた。非公式には、設計者たちはプロジェクトリーダーにちなんで、この計画をバルミングラード（バルミンの都市またはバルミン市）と呼んでいた。
月面植民地化のいくつかの側面が研究された。
基地の主要ユニットは居住モジュールであった。[ 3 ]基地はこのようなモジュール9個で構成され、それぞれ別々に搬入される計画であった。モジュールには、制御、実験室、生活、医療、食事、倉庫、その他の特定の目的があった。各モジュールは全長8.6メートル、直径3.3メートル、総重量18トンであった。モジュールは初期長さ4.5メートルで、搬入後に拡張機構と空気圧縮によって完全なサイズに成長するはずであった。
この列車は重量が8トンで、4人の宇宙飛行士によって操作され、牽引モジュール、生命維持モジュール、エネルギーモジュール、掘削モジュールで構成されていた。各モジュールのシャーシには、それぞれ独立した駆動装置を備えた8つの車輪があり、ルノホートと同様の方式が採用されていた。
基地と列車のモジュールは、微小隕石、熱、紫外線から保護するための3層構造になっていた。外側と内側の金属層の間には特殊な発泡スチロールが挟まれていた。列車にはマニピュレーターアームが装備されており、宇宙服を着用せずに土壌サンプルを採取することが可能だった。
月面土壌から水を抽出するには、化学反応を利用したと考えられている。ラヴォーチキン設計局は、そのような装置の小型版を開発したが、試験は行わなかった。
その基地には9人から12人の乗組員がいたはずだ。
ズヴェズダ計画は独立したプログラムではなく、 1970年代のN1-L3探査計画の一部であった。初の宇宙飛行士による月面着陸は、L3宇宙船のLK月着陸船を用いて行われる予定だった。
このプロジェクトの実現は、N1-L3 計画の主要部分であるN-1超大型ロケットに依存していたが、その 4 回の打ち上げはすべて 1969 年から 1972 年の間に失敗した。ソ連の有人月探査計画が中止される前に、1979 年以降の探査のために新しいプロジェクト N1F-L3M が提案された。これはアポロ計画よりも長期間にわたるもので、1980 年代に後継のズヴェズダ月面基地が建設される可能性があった。また、月への輸送と月面基地のための新しいLEK 月探査複合体も当時提案された。[ 4 ]
ソ連の新たな宇宙開発責任者グルシュコは1974年にN1-L3計画を中止したが、自身の局が開発した新型超大型ロケットをベースとした月探査のための新たなVulkan-LEK計画を提案した。しかし、この計画も実現しなかった。[ 5 ]
月探査と月面基地の建設には、約500億ルーブル（1997年換算で800億米ドル）が必要だっただろう。[ 6 ]
ズヴェズダ月面基地を含むソ連の有人月探査計画はすべて極秘扱いとされており、 1990年以降のグラスノスチ時代になって初めて公表された。それ以前は、ソ連はこれらの計画の存在を公式には否定していたが、地球近傍の有人軌道ステーションやロボット宇宙船による月探査の存在は認めていた。