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 ヤマハ 135LC FI (マレーシア) | |
| メーカー | ヤマハ発動機株式会社 |
|---|---|
| 別名 |
|
| 親会社 | ヤマハ株式会社 |
| 生産 |
|
| 後継 | ヤマハ T-150 |
| クラス | アンダーボーン |
| エンジン | 135 cc (8.2 cu in)液冷 4ストローク 4バルブ SOHC 単気筒 |
| ボア/ストローク | 54.0 mm × 58.7 mm (2.13 インチ × 2.31 インチ) |
| 圧縮比 | 10.9:1 |
| 点火タイプ | TCI |
| 伝染 ; 感染 | 4速コンスタントメッシュ、自動/手動クラッチ（2005年現在） 5速コンスタントメッシュ、手動クラッチ（2011年〜2016年）[2] |
| フレームタイプ | 鋼管ダイヤモンド（アンダーボーン） |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：モノショック付きスイングアーム |
| ブレーキ | フロント:シングルピストンキャリパー、シングルディスク/ マレーシアデュアルピストンキャリパー、シングルディスク (2011- 2016) マレーシアシングルピストンキャリパー、シングルディスク (2006年以降) リア:ドラム (2005年以降) マレーシアのみ キャブレター Yamaha Lc135 v7/シングルピストンキャリパー、シングルディスク (2011–2016) (2022年以降) マレーシアのみ Yamaha Lc135 FI 2022 |
| ホイールベース | 1,245 mm (49.0 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 1,945 mm (76.6 インチ) 幅: 705 mm (27.8 インチ) 高さ: 1,065 mm (41.9 インチ) |
| シート高 | 770 mm (30 インチ) |
| 重さ | 109 kg (240.3 ポンド) (湿重量) |
| 燃料容量 | 4.6 L (1.0 英ガロン、1.2 米ガロン) |
| オイル容量 | 1.1 L (0.24 英ガロン、0.29 米ガロン) |
ヤマハT135 [3]は、ヤマハ発動機が2005年から製造しているアンダーボーンである。タイではSpark 135/135i 、フィリピンではSniper/MX 135 、インドネシアではJupiter MX 135 LC、マレーシアでは135LC、ベトナムではExciter 135、ギリシャではCrypton X 135として知られている。134.4cc（8.20立方インチ）の単気筒エンジンを搭載している。
このバイクの後継は、マレーシアを除く他の地域では150 cc の T-150であり、マレーシアでは両方のモデルが販売されています。
モデル履歴
2005
T135は2005年にタイとインドネシア市場でデビューし、2006年2月にはマレーシア市場でもデビューした。このモデルは東南アジア、特にタイで大成功を収めた。[要出典]。T135のプロモーションのため、ヤマハは2005年11月から2006年5月にかけて、タイ、マレーシア、シンガポール、フィリピンを通過するASEAN諸国の9,000km（5,600マイル）のロードツアーを企画した。[4]
マレーシア
マレーシアでは、T135 の 2 つのモデル、SuperSport (オート クラッチ N-1-2-3-4) と Extreme Spirit (マニュアル クラッチ 1-N-2-3-4) が販売されました。Extreme Spirit には、折りたたみ式フットレスト、青色のシグナル レンズとテールランプ、267 mm ブレーキ ディスクとフォーク スタビライザーを備えた 2 ピストン キャリパーなど、Supersport よりもいくつかのアップグレードが施されています。フォークの寸法も 2 つのモデルで異なっています。
2006年から2010年までのモデルはV1と呼ばれていました。このモデルはミクニVM22キャブレターを使用し、カットオフ限界は9500RPMでした。
2011年から2013年のモデルはV2と呼ばれました。
2014-2015年モデルはV3と呼ばれた
2016-2017年モデルはV4と呼ばれた
2017-2018年モデルはV5と呼ばれた
2018-2019年モデルはV6と呼ばれた
2020-2022年モデルはV7と呼ばれた
2023年モデル（V8と呼ばれる）では、以前のキャブレターモデルの代わりに燃料噴射でモデルがアップグレードされました。
2008
2008年、タイ市場向けにT135の燃料噴射バージョン（ Spark 135iと名付けられました）が発売され、ホンダのWave 125iに続いて燃料噴射を使用した2番目のアンダーボーンバイクとなりました。T135を組み立てたヤマハの主な工場は3つあります。インドネシア、タイ、そして最新のものはフィリピンです。[引用が必要]
2011
2011年、T135は新しいボディデザインでフェイスリフトされました。マレーシアとインドネシアのマニュアルクラッチバリアントのトランスミッションは、アップグレードとして以前の4速から5速トランスミッションに変更されました。[2] Hong Leong Yamaha Malaysiaは、フェイスリフトバージョンのバイクの性能を制限する CDIからのカットオフを製造しました。
2016
2016年、T-150のデビューに伴い、T135の手動クラッチモデルは廃止されました。自動クラッチモデルは現在も販売されています。[要出典]
2019
2019年9月、Spark 135シリーズの真の後継モデルであるYAMAHA 135LC SEが発表されました。多くの国ではExciter/Jupiter 150-155ccが後継モデルとみなされていますが、これは事実上別のモデルです。エンジンとすべての主要コンポーネントは以前のモデルと同じです。より安全なキーロックと新しい車体とダッシュボードが主な変更点です。
2022
2023年モデルは、大型のT-150の影響を受けた再設計と、新しいデジタルスピードメーターインターフェース、USBポート付きの大型バスケット、大型燃料タンク（4.6L）などのいくつかの主要なアップグレードを受け、リアブレーキはドラムブレーキシステムではなくディスクブレーキシステムに置き換えられました。[1]
ベトナム
ヤマハ エキサイター 135 (このバイクの名前) は 2005 年に初めて発売されましたが、当初は 125cc エンジンと自動クラッチ付きの 4 速マニュアル トランスミッションを搭載し、Standard と RC の 2 つのバージョンで販売されていました。1 年後、ヤマハ ベトナムはエンジンを 125cc から 135cc に更新しましたが、トランスミッションは同じままでした。2009 年、ヤマハ ベトナムは、エキサイター GP と呼ばれるマニュアル クラッチを備えた新しいバージョンをリリースしました。ヤマハはこれを最初の 2 つのバージョンと並行して販売しました。2011 年、ヤマハ エキサイター 135 はメジャー アップデートを受け、今回はマニュアル クラッチ バージョン、5 速マニュアル トランスミッション、リア ディスク ブレーキ (以前のバージョンの 4 速マニュアル トランスミッションとリア ドラム ブレーキに代わる) のみで利用可能になりました。 2014年、最初の発売からほぼ10年後、ヤマハエキサイターはこのバイクの製造を中止し、ヤマハエキサイター150と呼ばれる新しいバージョンに置き換えました。しかし、2022年に、このバイクの新しいバージョンがベトナムで登録されたと報じられています。ベトナムで改良されたヤマハエキサイター135 Fiから多くのデザインを参考にしましたが、バイクが発売されるかどうか、発売日はまだ不明です。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ Y135LCに関連するメディアがあります。
- ^ ab Ramanujam, Mohan K (2022-03-08). 「2022 Yamaha 135LC Fiがマレーシアで発売、価格はRM9,999」。Paultan.org。マレーシア：Driven Communications 。 2022年3月13日閲覧。
- ^ ab “ヤマハ 135LC バル・メニンカトカン・ポピュラーティ”.ロダロダ(マレー語) (2011 年 5 月)。スンガイ・ブロー、マレーシア: バユ・エンタープライズ: 28–30。ISSN 0127-9149。
- ^ 「完全新設計の水冷4ストローク135ccエンジンを搭載。ヤマハスポーツモペット『T135』の質感あるボディにスポーティな走りをプラスしたアセアン市場向けモデル」ヤマハグローバル. 2005-09-20 . 2016-09-02閲覧。
- ^ 「ヤマハT135パンアセアンツアータイ」www.philstar.com . 2022年9月17日閲覧。
2017 v5がリリースされました。2018 v5.2