マーティン X-23 プライム

X-23A プライム
オハイオ州デイトンのアメリカ空軍博物館に保存されている X-23A PRIME
一般情報
タイプ	リフティングボディ
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	マーティン・マリエッタ
状態	故障中
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	3
歴史
初飛行	1966年12月21日
引退	1967年4月19日
バリエーション	マーティン・マリエッタ X-24

マーティンX-23A PRIME (精密再突入および機動再突入を含む) (SV-5D) は、1960 年代半ばにアメリカ空軍によってテストされた小型の揚力体 再突入体です。主に構造と加熱の研究に使用されるASSETとは異なり、X-23A PRIME は、弾道経路から最大 617 海里 (710 マイル、1,143 km) のクロスレンジ機動を含む、大気圏再突入時の機動の影響を研究するために開発されました。

X-23Aはチタン、ベリリウム、ステンレス鋼、アルミニウムで作られていた。機体は後部主構造と取り外し可能な前部「グローブセクション」の2つのセクションから構成されていた。構造はマーティンが開発した厚さ0.75～2.75インチ（19～70 mm）のアブレーティブ 熱シールドで完全に覆われており、ノーズキャップは炭素 フェノール材料で作られていた。 ^{[1] [2]}

空気力学的制御は、12インチ×12インチ（305 mm×305 mm）の下部フラップと、固定された上部フラップおよび方向舵によって行われた。大気圏外では窒素ガス反応制御システムが使用された。マッハ2でドローグバルルートが 展開され、機体の降下速度を遅くした。展開すると、そのケーブルが主機器ベイの上部構造を切り裂き、47フィート（14 m）の回収シュートが展開された。その後、特別装備のJC-130Bハーキュリーズ航空機によって空中で回収された。^{[1] [2]}

最初のPRIME機は、1966年12月21日にヴァンデンバーグ空軍基地からアトラスSLV-3 ロケットに搭載されて打ち上げられた。このミッションは、ゼロクロスレンジでの低軌道再突入をシミュレートした。バルルートは99,850フィート（30,434メートル）で展開されたが、回収パラシュートは完全に展開されなかった。機体は太平洋に墜落した。^{[1] [2]}

2 機目の機体は 1967 年 3 月 5 日に打ち上げられた。この飛行は 654 マイル (1053 キロメートル) のクロスレンジ再突入と極超音速での傾斜をシミュレートした。回収用パラシュートは適切に展開され、展開された回収機 2 機によって発見された。降下用パラシュート システムの検査飛行中に、リーフィング カッターが作動しなかったことが確認された。これらのカッターは、パラシュートから機体を吊り下げるハーネスに取り付けられており、リールイン中に JC-130B 回収機の後ろで機体の安定性を確保し、機体に安全に搭乗できるようにする。その結果、パラシュートと機体は海に降下することができた。その後、機体は荒れた海で浮遊「バルーン」から分離し、近くの船が海から回収する前にパラシュートとともに沈没した。^{[1] [2]}

最後のPRIMEミッションは1967年4月19日に実施され、617海里（710マイル、1,143キロメートル）のクロスレンジで低軌道からの再突入をシミュレートした。このときはすべてのシステムが完璧に機能し、X-23Aは無事に回収された。USAF-Martinチームによる検査では機体が「再び飛行できる状態」であると報告されたが、その後のミッションは実行されなかった。3機目のX-23Aは現在、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に展示されている。^{[1] [2]}

Xプレーンのデータ：X-1からX-29 ^{[2] [3]}

一般的な特徴

• 長さ: 6 フィート 8 インチ (2.03 m)
• 翼幅: 3 フィート 10 インチ (1.17 m)
• 高さ: 2 フィート 10 インチ (0.86 m)
• 総重量: 894 ポンド (406 kg)
• 動力源: ×窒素ガス反応制御スラスター

パフォーマンス

• 最高速度: 14,388 ノット (16,557 mph、26,647 km/h)
• 最高速度：マッハ25
• 極超音速L/D比: 1:1 ^[要出典]

同等の役割、構成、時代の航空機

• モルニヤ BOR-4
• 資産

ウィキメディア・コモンズには、マーティン・マリエッタ X-23に関連するメディアがあります。

• 宇宙百科事典
• ビデオ アトラス X-38 プロトタイプ到着 (PRIME/X-23)、荷降ろし、結合、および発射