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ウッドアイランズは、プリンスエドワード島のクイーンズ郡南東部、ノーサンバーランド海峡に位置する、農業と漁業が盛んな農村地域です。その名前は、ノーサンバーランド海峡の沖合数百メートルに位置する、森林に覆われた小さな島々に由来しています。[ 1 ] [ 2 ]ウッドアイランズのコミュニティは、より広いPEIタウンシップであるロット62に属しており、2011年の人口は470人で、2006年の国勢調査の540人から13%減少しました。[ 3 ]ジャック＝ニコラ・ベラン（Karte Bellin、1744年：「I a Bova」）とルイ・フランケ（Cartes Franquet、1751年：「Isle a Bois」）の地図に名前の付いた島々が記載されていますが、島々とその周辺を正確に測量し、描写したのはサミュエル・ヨハネス・ホランドでした。ウッド諸島への「ヨーロッパ人」の入植は1803年に始まったが、最も注目すべき到着は1807年で、ピネットで越冬した後、スペンサー号からスコットランド人入植者の大勢が到着した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
ウッドアイランズ港。以前はビクトリア港と呼ばれ、1868 年頃、フランケ 1751 年、ジェフリーズ 1775 年にも描かれており、彼らの作品では、島の歴史において長きにわたり重要な役割を果たしてきた天然の港であることが示されています。当時 3 つの島だったものが、現在は砂州でつながって港を形成しています。1777 年に開始された、ウッドアイランズとノバスコシア州ピクトウ間の「冬季郵便航路」は、本土への最初の「公式」冬季季節接続であり、1827 年まで運行されました。[ 2 ] 現在、ここは、ノーサンバーランド フェリーズ リミテッドが運航するノバスコシア州カリブーへのフェリー サービスと、小型漁船の賑やかな船団を擁する、波静かな港となっています。ウッドアイランズ港を形成するラグーンの南西岸は、プリンスエドワード島の最南端でもあり、座標は北緯45度56分54.5秒、西経62度45分19.3秒です。[ 7 ] [ 8 ]プリンスエドワード島のウッドアイランズ港の入り口は、北緯45.9484度、西経-62.7518度です。[ 7 ] ここは「コア漁港」に指定されており、漁業と養殖業にとって重要であると認識されており、現在はウッドアイランズ港湾局によって管理されています。[ 9 ] [ 10 ]
ウッドアイランズ灯台。1874年の会期中、カナダ議会はウッドアイランズに灯台を建設するために6,000ドルを拠出した。これは海峡の海上交通とウッドアイランズ港周辺の漁師の助けとなるためであった。ニューブランズウィック州モンクトンのアーチボルド・マッケイと3,000ドルの契約が結ばれたが、彼は900ドルを受け取った後、プロジェクトを放棄した。海洋省はドナルド・マクミリアンを雇って工事を完了させた。当時8部屋あったこの建物は1876年の秋に完成し、1876年11月1日に運用を開始した。1880年のアレンと1927年のカミンズの写真には、ウッドアイランズ湾の島の南岸、当時の港の入り口の防波堤に隣接する場所に灯台が写っている。[ 11 ] [ 12 ]南東の島は、港湾利用の変化とウッド諸島フェリーターミナルおよび係留ドックの建設により、本土と繋がるようになった。この島では、住居と塔が併設された灯台としては2番目に古い。現在の道路が1930年代後半に建設されるまでは、アクセスが困難だったため、灯台守を訪れる人はほとんどいなかった。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
プリンスエドワードアイランド鉄道（マーク PEIR、1875 年頃 - 1989 年）は、当初はアルバートン（当時はカスカムペック）からジョージタウンまで島を横断するだけの計画でしたが、すぐに最初の 2 つの支線を追加しました。1 つはアルバートンから北西のティグニッシュへ、もう 1 つはマウントスチュワートから東のスーリスへです。[ 16 ] 198.5 マイルの「初期」システムは 1875 年 1 月までに「完成」し、1880 年までに、短い支線が追加され、毎日 2 本の列車が PEI を横断し、1 つは東行き、もう 1 つは西行きでした。[ 17 ] [ 18 ] 1905 年、連邦政府は PEIR に資金を提供し、シャーロットタウンの東からマレーハーバーまで新しい支線を建設し、島の南東の隅に鉄道サービスをもたらすために建設された「新しい」ヒルズボロ川橋の建設が行われました。[ 19 ]ホープフィールドのベンジャミン・マクイーチャーン監督の下、全長52.3マイルのこの鉄道は1905年11月1日に全面開通し、1日の運行時間は予定通り3時間35分となった。[ 20 ]
大規模な切土や盛土を最小限に抑え、橋の必要性を回避するために計画されたマレーハーバー支線は、当初は予約駅に 9 つ、その後 13 の定期停車と、さらに 9 つの旗駅で構成されていました。予約駅には、さらに貨物小屋があり、時には独立した施設を備えた旗駅もありました。時間の経過とともに、旗駅は「開放型小屋」から、シングルまたはダブルのドアと窓を備えた「密閉型小屋」に変わりました。[ 21 ]ウッドアイランズには、ベルリバー (ダウゼスロードの上にあるアレックススチュワート所有地) に旗駅が併設された完全な予約駅があり、後にアイリス / プレザントバレー (マレーロード沿いのハード所有地) に旗駅がありました。[ 22 ] [ 23 ]
1989年に列車の運行が停止されて以来、島を横断するレクリエーション用のトレイルを整備する機会が生まれました。[ 24 ] 1994年にPEI政府が購入したCNトレイル回廊は、 2017年に完成したコンフェデレーショントレイルとなり、再びPEIの農村部を結んでいます。[ 25 ]ウッドアイランズでは、「旧」ウッドアイランズ駅のすぐ東から南のウッドアイランズウェルカムセンターまで、4.1kmの 自然遊歩道の「支線」が走っています。熱心な地域ボランティアのグループによって建設されたこの支線は、ウッドアイランドとモンタギューロードのそばにあったPEIR予約ステーションのレプリカで終わり、かつて旧PEIRベルリバー（フラッグ）駅のそばにあったオリジナルの貨物小屋があります。[ 26 ]
1917年に連邦政府が国営企業カナディアン・ナショナル鉄道の下でプリンスエドワード島のボーデンとニューブランズウィック州のケープ・トーメンタインを結ぶ補助金付きフェリーサービスを開始して以来、プリンスエドワード島東部の住民は、ノバスコシア州ピクトウへの代替サービスを求めて選出議員に働きかけてきた。ボーデン～ケープ・トーメンタイン間のフェリーは、ジョージタウンとピクトウを結ぶ政府の蒸気船サービスに取って代わるものであった。
1935年、マッケンジー・キング首相は、大恐慌から国を経済的に立て直すため、サスカチュワン州の政治家チャールズ・A・ダニングを連邦政界に復帰させ、財務大臣に任命した。ダニングは、当時2人の国会議員を擁していたクイーンズ選挙区で、落選候補として満場一致で選出された。住民はこの機会を捉え、キング政権からプリンスエドワード島南東部からノバスコシア州カリブー（ピクトゥー近郊）へのフェリー航路を開設するという約束を取り付けた。
プリンスエドワード島（PEI）のターミナルの場所は論争の的となった。フェリー桟橋に適したPEI沿岸で最も水深の深い場所は、キングス郡の境界線のすぐ東、ウッドアイランズから数キロ東にあるリトルサンズだった。しかし、ダニング議員がクイーンズ選挙区選出だったため、リトルサンズの候補地は却下され、水深は劣るものの、彼の選挙区の住民にとってより便利なウッドアイランズにターミナルが建設されることになった。
連邦政府は、地域の小さな港にフェリー港を建設するため、港底から砂を浚渫し、埠頭を建設した。新たに設立された民間企業、ノーサンバーランド・フェリーズ・リミテッドは、連邦政府の認可の下、季節限定のフェリーサービスを管理・運営することになった。ターミナル、不動産、船舶の所有権は連邦政府が保持した。
ダニングは1939年に政界を引退したが、フェリーサービスは1941年に開始され、NFLの傘下で今日まで途切れることなく継続され、数十年にわたり中古船や新造船が数隻使用されてきた。 1997年にコンフェデレーション橋が開通した後も、本土への唯一のフェリーサービスとなっている。1990年代初頭にはウッドアイランズターミナルの大規模な再開発が行われ、1993年には新しい大型フェリー「M/Vコンフェデレーション」が就航した。連邦政府は拠出協定に基づきNFLに財政支援を続けており、同社は連邦政府から2つのフェリーターミナルと船舶をリースしている。現在も季節運航ではあるが、本土への唯一のフェリーサービスとなっている。[ 27 ]
2002年、ビンズ首相は、ウッドアイランズフェリーターミナルから0.5キロメートル離れたルート1とルート4の交差点に州観光案内所を開設し、毎年ウッドアイランズを通過する35万人以上のフェリー乗客を歓迎しました。当時、酒類管理委員会の小売店が併設されていたこの新しいセンターには、コミュニティルーム、2つのレンタルショップ、季節限定の博物館も併設されており、ウッドアイランズ地域開発公社の責任となりました。現在、同公社は、非常に人気の高いウッドアイランズ灯台（1876年頃）と、季節限定のPEI LCC代理店ストアの商業的利益を管理しています。[ 28 ] PEIゲートウェイ・イースト - ウッドアイランズ・ウェルカムセンターとして、季節限定のすべての訪問者を歓迎し、すべての訪問者にPEI東部の歴史と機会についてより深く学ぶ機会を提供しています。[ 29 ] ウッドアイランズ・ウェルカムセンターとPEI東部は、毎年9月に開催される70マイル沿岸ヤードセールの開催地です。[ 30 ]
ウッドアイランドライフルズ c1864。プリンスエドワードアイランド義勇兵のクイーンズ郡（行政）連隊はシャーロットタウンに本部を置き、20 個の「独立ライフル」中隊で構成されており、そのうちの 1 つであるウッドアイランドライフルズは、ジェームズ・マクミラン大尉と副官の C. マクニール中尉によって率いられていた。[ 31 ] [ 32 ]
ウッドアイランズ・ロイヤルオレンジ協会ホール。プリンスエドワードアイランド州グランドロッジは、1862年2月24日に州グランドロッジの設立を認可する認可状を受け取った。協会は、ノバスコシア州グランドマスターの権限の下、1849年にPEIに最初に設立された。最初のスカーレット認可状は1859年7月24日に交付され、当時州内には4つの主要ロッジがあり、そのうちの1つはウッドアイランズにあった。ソードロッジ：ウッドビルにあるベルファスト地区の第1007号ロッジは、1863年頃から1891年頃までヘクター・C・マクミランがマスターを務め、その後1905年頃にはマルコム・マンがマスターを務めた。ロッジは、当時「アッパーウッドアイランドロード」と呼ばれていた場所（現在はスチュワートロードとウッドアイランドロードの交差点）に位置していた。ロッジの建物は現存しており、地元の農地に移築されている。[ 31 ] [ 33 ] [ 11 ]
ウッドアイランズ開拓者墓地。この墓地は、トランスカナダハイウェイとノーサンバーランド海峡の間の、森林がまばらな地域にあるパイオニア墓地道路沿いにあります。この墓地は、初期のセルカーク入植者の歴史的な足跡であり、墓地の起源は1807年と考えられています。1834年の土地譲渡証書には、この場所が「古い埋葬地」と記されています。この場所は1910年に使用されなくなり、1972年に修復されました。現在、入り口付近には「マクミラン氏族」の紋章が刻まれたケルト十字があります。マードック・マクミランは1810年に埋葬されましたが、現存する最古の墓石は1819年に亡くなったヘクター・マクミランのものです。約33基の墓石が残っていますが、そのうちのいくつかは判読不能です。ここに埋葬されている他の家族には、 1806年にスペンサー号で到着した人々には馴染みのある名前であるベル家、マクニール家、マクレー家、マン家、スミス家、カリー家、マクドナルド家、マッケイ家のメンバーが含まれる。マクミラン家は、セルカーク卿が後援したスコットランド高地人の移住者の一員で、元々は1806年にアーガイルのコロンゼイ島から来た。彼らはリトルサンズに定住しようと考えていたが、墓地があるウッド諸島の沖合に漁網を仕掛け、豊漁に恵まれたため、ウッド諸島に住むことに決めた。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
ウッドアイランズ長老派教会。1860年代に、ベルクリーク/ウッドアイランズコミュニティの中心にある、元々はドゥーガル・マンの土地だった場所に、より小さな開拓時代の教会が新しい教会に取って代わられました。この「新しい」教会は1943年11月28日に全焼し、その後、JEハリスが設計した建物に建て替えられました。現在の教会の献堂式は1946年5月10日に行われました。ノバスコシア州ピクトウ郡のマクレガー博士は、1806年から1819年の間にウッドビル（ウッドアイランズ）の長老派教会の信徒に最初に奉仕しました。ジョン・マクレナン牧師は1825年から1843年まで奉仕し、その頃には信徒のほとんどがスコットランド自由教会になりました。会衆は、1857年にドナルド・マクニール牧師が着任するまで、巡回牧師やノバスコシア州ピクトウの自由教会長老会の学生から礼拝を受け続けていました。長年にわたり、この教区は「ウッドビルとリトルサンズ長老会」と呼ばれていましたが、1891年にプリンスエドワードアイランド長老会がリトルサンズを分離し、マレーハーバーサウスと合併させました。1930年代と1940年代の財政難により、最終的にウッドアイランズ、カロデン、マレーハーバーサウスで牧師を共有することになりました。現在、ウッドアイランズ長老教会は、フラットリバー、ウッドアイランズ、カロデン、ベルリバー、アイリス、メルビルから信徒を集めています。[ 37 ] [ 11 ]
ウッドアイランド西。集落、区画62、名称は1946年4月25日にカナダ地図11 L/2に採用された。1948年11月8日に確認され、1960年地名辞典で「地域」にステータスが変更された。1966年11月21日付で名称が「ウッドアイランズ、集落」に変更され、カナダ地図11 E/15に掲載された。カナダ郵便サービス: ウッドアイランズ西郵便局、1905年11月1日に開設、初代郵便局長はJas. A. McMillan、有用性が限られているため1932年3月15日に閉鎖。[ 38 ] [ 39 ]
ウッドアイランド・ウェスト・スクール。ウッドアイランド・ウェスト・スクールの最初の教師はジョン・マクニールで、政府発行の給与記録簿には、ウッドアイランドでの教職に対して1828年3月5日に初めて給与が支払われたと記載されている。彼は1831年にニール・アーバックルが後任となるまでウッドアイランドで教鞭を執り続けた。校長職は1835年にジョン・B・マクミランが採用されるまで空席だったようだ。マクミラン校長は1835年から1843年、1848年から1849年、そして1853年から1866年まで、合計22年間教鞭を執った。学区番号135を形成し、1882年8月10日に教育委員会に登録されました。元の小さな建物は1945年までに拡張され、1968年の統合まで学校として使用され続けました。その後、旧校舎は1969年に女性協会の地元支部が入居したコミュニティセンターとして運営されました。[ 40 ] [ 41 ]
ウッドアイランズ女性協会ホール。女性協会は、1840年代初頭に建てられた旧ウッドアイランド・ウェスト・スクールにあります。木造のこけら葺きの建物には、建物の元の土台が残っています。ウッドアイランズ女性協会ホールは、プリンスエドワード島で現存する数少ない旧農村学校の建物の例として高く評価されています。歴史上何度か改修されていますが、ウッドアイランズでは今もなお、地元の集会、コミュニティの社交、政治集会の場として利用されています。[ 40 ]
ウッドアイランドノース。集落、ロット62、名称は1947年5月6日にC.4405、北緯46度00分、西経62度46分で採用された。1960年の地名辞典でステータスが「郵便局」に変更された。1967年1月4日のカナダ地図11 E/15に示されているように、名称が「ウッドアイランズ、集落」に変更された。1864年にジョン・ケネディが首相だった頃、自治領に加盟する前は島の郵便サービスによってサービスが提供されており、1915年に閉鎖されるまでカナダ郵便サービスに残っていた。[ 42 ] [ 43 ]
ウッドアイランド駅 – PEIR / CGR 駅番号: 747。PEIRベルリバー駅の後、ベル川の上を迂回し、ダウズロードと平行に、セルカークロードを回り、最後にベル川の堰とその源流に、ウッドアイランド駅はモンタギュー - ウッドアイランズロードとの鉄道交差の南西の角に位置していました。[ 44 ] [ 45 ]この駅にはウッドアイランド (北) 郵便局があり、駅長が駅員でした。郵便局は、1906 年にメアリー・マクミラン夫人が辞任するまで、駅で最初に運営され、1915 年 10 月まで運営されました。[ 46 ]待合室と切符売り場を備えた「PEIR 予約駅」として 1905 年 7 月に建設されたウッドアイランド駅は、1917 年 5 月にカナダ政府 (PEI) 鉄道 / マレーハーバー支線の マイル 36.3 (36.5) 地点にありました。 1947年にCNR駅番号13386に改番されたこの駅は、1994年以前に解体されました。その後、CNは1989年12月にプリンスエドワード島でのすべての鉄道サービスを廃止しました。[ 47 ] [ 48 ]
ウッドアイランド東。集落、区画62、名称は1946年4月25日にカナダ地図11 L/2に採用された。1948年11月8日に確認され、1960年地名辞典で「地域」にステータスが変更された。1966年11月21日付で、カナダ地図11 E/15に「ウッドアイランズ集落」に名称が変更された。[ 38 ] 正式名称:
ウッドアイランドイーストスクール。ウッドアイランドイーストスクールは1856年にダンカン・クロフォードを初代教師として開校し、41人の生徒（男子23人、女子18人）が登録されました。学校視察官は「この地域を最後に訪問して以来、新しい学区が形成され、校舎が建設された。訪問する数週間前に開校した」と記しています。1864年には、生徒数が非常に少ないため、利用率が低いという理由で学校を閉鎖し、生徒をアッパーベルクリーク学区の生徒と統合することが検討されました。これは実現せず、学区番号137に指定され、1882年8月10日に教育委員会に登録され、1968年の統合まで開校していました。[ 55 ] [ 11 ]
ウッドアイランド(s)の郵便サービス 1855 – 1980。 プリンスエドワード島がカナダに加盟したとき(1873)、その郵便行政は連邦郵便局省に吸収され、カナダ郵便公社に移管されるまで(1981)。[ 56 ]農村部での郵便配達が始まるずっと前から、郵便物は郵便局で受け取るか、郵便局に預ける必要があり、施設は通常郵便局長によって提供されていた。通常(タイプ 11 収入局)は雑貨店や地域住民の家で運営されており、ウッドアイランド(s)には 5 つの郵便局があった。[ 57 ] [ 58 ]ウッドアイランドの最初の「植民地」郵便局は 1855 年にウッドアイランド (ノース) に開設され、1874 年に「カナダ」郵便局として確認されるまで続いた。郵便サービスは、1980 年 6 月に「夏季」郵便局が閉鎖されるまで、ウッドアイランドで「直接」完全に利用可能だった。
ウッド諸島冬季郵便サービス 1775年～1829年。入植初期には、ウッド諸島とノバスコシア州ピクトウの間で隔週の郵便運行が行われており、これが島と本土を結ぶ唯一の冬季連絡手段でした。1775年、ウォルター・パターソン総督は、 ノバスコシア州カリブーまでの22.5km（14マイル）の氷上船サービスを開始しました。[ 64 ]島の郵便配達人はウッド諸島まで歩いて行き、そこから旅の中で最も危険な部分である氷上を渡ってノバスコシア州ピクトウまで行き、そこからカリブーまで短い距離を飛び越えました。新しいルートの最初の試みは1827年に行われ、1829年までにすべての郵便物はプリンスエドワード島のケープ・トラバースからニューブランズウィック州のケープ・トーメンタインまで運ばれるようになりました。[ 65 ]
北緯45度57分57.9秒、西経62度45分3.7秒/北緯45.966083度、西経62.751028度/北緯45.966083度、西経62.751028度