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| ウィレム1世ロック | |
|---|---|
 ウィレム1世の北から見た閘門。 | |
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| 北緯52°23′02″ 東経4°54′29″ / 北緯52.383973° 東経4.908131° / 52.383973; 4.908131 | |
| 水路 | 北ホラント運河 |
| 国 | オランダ |
| 郡 | 北ホラント |
| 管理人 | 北ホラント州 |
| 最初に建てられた | 1824年12月13日 |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 遺産としての地位 | 国定記念物 525522 |
ウィレム1世閘門は、アムステルダム北地区にある記念碑的な閘門です。
位置
ウィレム1世閘門は、アムステルダム中央駅からアイ湾を渡ったところにあります。この閘門は北ホラント運河のアイ湾側にあり、もう一方の端はワッデン海と北海が出会うデン・ヘルダーの近くにあります。ウィレム1世閘門の位置は、運河のアイ湾側をアムステルダム港にできるだけ近づけたいという願望から来ています。このため、アイ湾に突き出たフォレウィック 岬に建設されました。
歴史
IJ付近の閘門の最初の計画
1818年後半、ニューウェディエプとアムステルダムの間に内陸水路が開通した。[1]この全接続は、マストを下ろせるはしけや小型船舶のみが通行可能であった。しかし、最北端の区間は、ニューウェディエプの（後の）海軍閘門を通過できる船舶も通行可能であった。
同年、国王ヴィルヘルム1世は、総監ヤン・ブランケンに、船舶がアルクマールに到達し、通過できるようにする提案を求めた。国王はまた、そこからアムステルダムに船舶が到達する方法についても尋ねた。[2]ヤン・ブランケンはいくつかの提案を行った。彼が提案した工事の1つは、アフターディッヒングのトルハウス近くのプルメレンドとビュイクスルートの間の閘門であった。この閘門は建設されなかった。[3]
ウィレム1世水門の発注と建設
1819年、北ホラント運河の最終計画が策定された。この年は、アムステルダム市当局が運河に40アムステルダムフィートの幅の閘門を要求したことから始まった。[4]アムステルダムフィートは0.2831メートルである。40アムステルダムフィートは11.324メートルである。ヤン・ブランケドによる1819年の図面には、実際にそのような狭い閘門が描かれており、大きな閘門室には扇形のゲートがある。この狭い閘門は建設されなかった。
1819年6月、「アムステルダム大運河の即時建設に関する最初の提案」では、1819年7月にアイ川のトルハウス近くの二重閘門の即時入札が提案された。 [5] 1819年7月29日、トルハウス近くの二重閘門の建設は、プルメレンドの同一の閘門と同時に入札された。[6]やや後の1820年5月5日、主にブイクスロテルファールトとプルメレンダーファールトの拡張による実際の運河掘削工事が入札された。同時に、ブイクスロテルダイクのブイクスルート洪水門の建設が入札された。[7]
1820年にはすでに、この閘門は国王にちなんでウィレムススライス、つまりウィレム閘門と呼ばれていました。[8] 1821年7月19日、国王は閘門を訪れました。大閘門の室に水が入れられたのはこれが初めてでした。閘門の近くには、閘門や運河のその他の構造物の模型を展示したテントがありました。[9]これが閘門の公式開通式でしたが、[10]完全に完成していませんでした。1822年9月4日、閘門のメンテナンスが6年間入札され、[11] 1823年11月には閘門の内側がまだ完成していませんでした。[12] 1824年12月13日、フリゲート艦HNLMSベローナがウィレム1世閘門に入り、完成した北ホラント運河への最初の航海を開始しました。[13]
すぐにウィレム1世閘門はトルハウスの反対側に小さな港のような施設を手に入れました。[14]
蒸気フリゲート艦ワッセナーの通過
1857年4月下旬、新型の、したがって満載ではなかった蒸気フリゲート艦HNLMSワッセナーがウィレム1世閘門の前に到着した。この艦は閘門に収まらなかった。そのため、ブイクスルート洪水ゲートは閉じられ、アイ川から水が流入し、そこからの運河の区間はアイ川と同じ高さになった。このようにして干拓地に入った塩水の量はかなりのものであった。1857年5月2日、ワッセナーは閘門を通過した。[15]
5月3日、ワッセナーは2つの閘門が同じ大きさであったにもかかわらず、問題なくプルメレント閘門を使用した。その理由は、ウィレム1世閘門では船が通過する間に水位が下がるのに対し、プルメレントでは水位が上がるためである。つまり、ウィレム1世閘門ではワッセナーの船首と船尾が閘門の頂上にぶつかることになる。一方、プルメレントでは水位が上昇しても、先端部は「自然に」それほど問題を引き起こさなかった。[16]考えられる別の説明としては、ウィレム1世閘門の方がずっと高かったということである。IJ側では、これらの閘門はAODより2.80m高く、これはまたウォーターランド水位より1.1m高かった。[17]そのため、IJ側の閘門は、ワッセナーがウォーターランド水位に達したときに、ワッセナーの後ろで4mの高さになる。プルメレント閘門は海水を防ぐ必要はなく、閘門自体は夏季には52cmの差を埋めるだけだった。[18]
ウィレム3世閘門の建設
1856年7月27日、政府は北ホラント運河を商業と海軍のニーズに完全に適合させるにはどうしたらよいかを調査する委員会を任命した。委員会が答えなければならなかった質問の1つは、北ホラント運河を最も大型の商船の航行に適したものにするにはどうすればよいかということだった。[19]委員会の勧告の1つは、既存のウィレム1世閘門の隣（つまり東側）に新しい閘門を建設することだった。
これは、アムステルダム測地基準点の下で長さ110メートル、幅18.20メートル、深さ7.33メートルのウィレムIII閘門となる。ウィレムIII閘門は1861年5月23日に発注され、1864年12月15日に完成した。65メートルと45メートルの連続した2つの閘室があった。[20]北ホラント運河に他に変更がない限り、2つの閘室を定期的に結合する必要は決してなかった。しかし、すでに進行中の北海運河プロジェクトが失敗した場合に備えて、ウィレムIII閘門は、はるかに大きな北ホラント運河の一部となる準備が既に整っていた。
ウィレム1世門の再建（1864-1868）
1864年12月16日、ウィレム3世閘門が開通したわずか翌日、ウィレム1世閘門は廃止され、ダムで遮断されて修理された。[21]すぐに、閘門の損傷は干拓地への塩水の流入から推測されたほど深刻であることが判明した。木製の床はフナ虫の被害が大きかったため、レンガの床に交換することが決定された。垂直のレンガ造りの建物も大きな損傷を受けていた。[21]
甚大な被害により、追加のウィレム3世閘門が建設された理由も明らかになった。JFWコンラッドによれば、ウィレム3世閘門を建設しなければならなかったのは、欠陥のある閘門の状況により、アムステルダム港が突然の全面的な船舶封鎖の危険にさらされたためである。[22]代替案は閘門を修理することだったが、欠陥が深刻であったため、修理にも許容できないほどの時間がかかるだろう。
1868年6月25日、小さな閘門が再開された。1868年12月12日には大きな閘門が再開された。一方、Schutsluis Willem I (ウィレム1世閘門) とSchutsluis Willem III (ウィレム3世閘門) という名前は1864年10月6日に正式に導入された。[21]
特徴
ダブルロック
ウィレム I 閘門は二重閘門でした。二重閘門はイギリスの運河ではかなり一般的で、北米にも見られます。「二重化」の主な目的は速度を上げることと、船が開いている閘門を見つける可能性を高めることです。ウィレム I 閘門の独特な点は、大きな閘門と小さな閘門の組み合わせであることです。これは運河の他の閘門、つまりニーウェディエプのプルメレンド閘門とクープファールダース閘門にも当てはまりました。
運河の閘門は特別な課題に直面していました。北ホラント運河は既存の水路を利用して造られたため、閘門は 1 日に数隻の大型外洋船だけでなく、運河の一部になる前からすでに水路を使用していたはるかに大量の小型船にも対応する必要がありました。船舶にとって、閘門は二重ではなく、大型閘門しか使用できませんでした。小型船舶も大型閘門を使用できました。しかし、これは非常に非効率的でした。閘門の使用に伴うもう 1 つの側面は、満潮時に干拓地に塩水が浸入することです。したがって、小型船舶が大型閘門を使用することはほとんどないと考えられます。
元の寸法（1824年）
1824 年の大閘門の寸法は、閘室の長さ 72.34 メートル、幅 15.70 メートル、深さはアムステルダム測地基準面より 6.83 メートル下、ワーテルロー夏期水位より 5.73 メートル下であった。[17]閘室の長さは意外に思えるが、船が閘門を使用できる長さではない。同じ筆者は、プルメレントにある両方の閘室の長さが大幅に短く、大閘室の長さが 65.90 メートルであるとしている。[17]その理由は、ウィレム I 閘門にはワーテルロー側に開く 3 組目のゲートがあったからである。これらは、アイ川の引き潮が非常に (例外的に) 低く、ワーテルロー水位より下になった場合にのみ使用された。[23]プルメレントでは、外側のゲートの 1 組だけが閘門の外側に開いていた。それでも閘室の長さはプルメレントとは少し異なっていた。 1864年、再建直前には長さは65.41メートル、幅は15.56メートルとされていた。[24]
それでも、1 組のゲートが内側に開くため、閘門の有効長さは 65.41 m より短くなります。内側に開くゲートの影響を受けない領域は 56.86 m しかありませんでした (1865 年の平面図を参照)。
1824 年の小閘門の寸法は、閘室の長さ 25.05 m、幅 5.65 m、水深はアムステルダム陸地基準面より 3.45 m 下、ウォーターランド夏期水位より 2.35 m 下であった。[17]小閘室の引き潮ゲートは IJ のゲートの後ろにあったため、閘室が長くなることはなかった。ウォーターランド側の小閘門には扇形ゲートがあり、高水位時に開くことができる。[23]これにより、水門と同じように高地を排水することができ、つまり、より強い水流を作り出すことで低地の河床を深くすることができる。これらの扇形ゲートは後に劣化したため、外側のゲートに置き換えられ、閘室がわずかに長くなった。[23]
1868 寸法
再建後、大閘門は65.08×14.75メートルの大きさとなり、水深はAOD下6.50メートルとなった。また、3組のゲートが設置された。[25]
小さな閘門は50.25メートルとかなり長くなっていた。それは5.37メートルに狭められ、AODの下では3.25メートルの深さになった。改修後、扇形ゲートはなくなり、通常のゲートが4組になった。[25]
今日のウィレム1世ロック
後のウィレム III 閘門は運河から切り離され、もはや機能していません。1992 年にウィレム I 閘門の小さな閘門は廃止されました。1995 年にウィレム I 閘門の保守は北ホラント州に移管されました。
ウィレム1世閘門の大きな閘室は現在、商業船やレクリエーション船によって使用されています。閘門が国定記念物になった後、州は2009年に小さな閘門をレクリエーションや水管理に使用できるように修復することを決定しました。[26]遠隔操作を可能にする計画が進行中です。
参考文献
- ブランケン、ジャン (1838 年)、Bejdragen en aanmerkingen der onderscheidene van ouds bekende en latere Geschriften over de Boven-en Beneden-Rivieren
- Gelinck、WGC (1924)、「De Veretering van het Groot NoordhollandschKanal」、Het Groot NoordhollandschKanal 1824-1924、Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr.、アルクマール、49–59 ページ
- Gelinck、WGC (1924b)、「De Veretering van het Groot NoordhollandschKanal」、Het Groot NoordhollandschKanal 1824-1924、Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr.、アルクマール、49–59 ページ
- Koninklijk Instituut van Ingenieurs (1864)、Algemeen verslag van de werkzaamheden en notulen der vergaderingen、J.&H.ファン・ランゲンハイゼンのグラーベンハーゲ
- JC シャープ (1924a)、「Enkele Mededelingen omtrent het totstandkomen van het plan van het NHKanal en van de voornaamste kunstwerken」、Het Groot NoordhollandschKanal 1824-1924、Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr.、アルクマール、 43～48ページ
- JC シャープ (1924b)、「Beschrijving van het NoordhollandschKanal」、Het Groot NoordhollandschKanal 1824-1924、Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr.、アルクマール、63–75 ページ
- Storm Buysing、Duco Johannes (1845)、Handleiding tot de kennis der Waterbouwkunde、Broese en Comp.、Breda
注記
- ^ “アルクマールデン、12 月 5 日”.オプレッテ ハールレムシェ クーラント。 1818年12月10日。
- ^ シャープ1924a、43ページ。
- ^ シャープ1924a、44ページ。
- ^ ブランケン 1838、56ページ。
- ^ シャープ1924a、47ページ。
- ^ “Miniterie van den Waterstaat、enz”.オランダ州立裁判所。 1819年7月13日。
- ^ 「広告」.オランダ州立裁判所。 1820年4月20日。
- ^ “Ministererie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat”.オランダ州立裁判所。 1820年12月15日。
- ^ “アムステルダム、デン 19 ジュリー”.オランダ州立裁判所。 1821年7月21日。
- ^ “アムステルダム、デン 16 ジュリー”.オランダ州立裁判所。 1821年7月18日。
- ^ 「広告」.オランダ州立裁判所。 1822年9月3日。
- ^ 「広告」.オランダ州立裁判所。 1822年9月3日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1824年12月22日。
- ^ “Ministererie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat”.オランダ州立裁判所。 1821年6月15日。
- ^ “Buiksloot、2 Mei”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1857 年 5 月 4 日。
- ^ “プルメレンド、3 メイ”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1857 年 5 月 5 日。
- ^ abcd Storm Buying 1845、165ページ。
- ^ ストームバイシング1845、167ページ。
- ^ ゲリンク1924b、50ページ。
- ^ ゲリンク1924年、57ページ。
- ^ abc Gelinck 1924、59ページ。
- ^ Koninklijk Instituut van Ingenieurs 1864、p. 260.
- ^ abc Storm Buying 1845、166ページ。
- ^ Koninklijk Instituut van Ingenieurs 1864、p. 259.
- ^ ab Scharp 1924b、43ページ。
- ^ “アムステルダムのレストラン ウィレム・イ・スルイス”.インフラサイト。 2012 年 9 月 26 日。
外部リンク
- オランダ文化遺産庁の国立記念碑に登録されているウィレム1世の門
ウィキメディア・コモンズには、アムステルダムのウィレム・スルイスに関連するメディアがあります。