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| 第21号 | |
|---|---|
 ギュスターヴ・ホワイトヘッドと彼の 1901 年型単葉機。ホワイトヘッドのパイン ストリート店の近くで撮影。幼い娘ローズが父親の膝の上に座り、前輪を駆動するエンジンが他のエンジンよりも前に地面に置かれている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な |
| メーカー | ギュスターヴ・ホワイトヘッド |
| デザイナー | ギュスターヴ・ホワイトヘッド |
| プライマリユーザー | ギュスターヴ・ホワイトヘッド |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1901 |
| 初飛行 | 1901年8月14日とされる |
ホワイトヘッドNo.21は、航空のパイオニアであるギュスターヴ・ホワイトヘッドが1901 年 8 月 14 日にコネチカット州ブリッジポート付近で飛行したと主張した航空機である。航空史の専門家や学者は、この飛行の主張を否定している。ホワイトヘッドの航空機の説明と写真は、1901 年 6 月に Scientific American に掲載され、[1] 「斬新な飛行機」が完成したばかりで、「現在、予備試験の準備が整っている」と述べられていた。この飛行は、1901 年 8 月 18 日のBridgeport Sunday Heraldで報道され、他の多くの新聞にも転載または書き直しが掲載された。[2]
地上にいる同機の写真は存在するが[1]、飛行中の同機の写真は知られていない。No.21は2つのエンジンで動く単葉機で、1つは地上走行中の車輪用、もう1つは飛行中のプロペラ駆動用であった。
設計と建設
21号機は、コウモリのような翼と三角形の水平尾翼を備えたワイヤー補強単葉機であった。垂直尾翼はなく、横方向の操縦はパイロットの体を横に動かすことによって行われることになっていた。[3]
翼は放射状の竹の骨で作られ、絹で覆われており、翼幅は 36 フィート (11 メートル) でした。飛行位置まで広げると、 翼は若干上反りしていました。
胴体は一定の高さを持つ長方形の箱型断面で、上から見ると前方と後方に向かって内側に細くなるように湾曲していた。底部に4つの小さな車輪が固定されていた。
1980年の分析では、デザイン全体が脆弱で空気力学的に不健全であると結論付けられました。[4]
この飛行機は2つのエンジンと双発プロペラを持っていたが、従来の双発機ではなかった。地上走行用と飛行用に別々のエンジンがあり、両方ともホワイトヘッド社が設計・製造した。地上エンジンは10馬力（7.5kW）で、車輪を駆動して離陸速度に達した。その後、推進力が20馬力（15kW）のアセチレンエンジンに変更され、アウトリガーに取り付けられた2つの逆回転トラクタープロペラを駆動した。[5]この飛行機は自力で、補助なしで離陸することを目的としていた。
ホワイトヘッドの飛行機の説明と写真が1901年6月にサイエンティフィック・アメリカン誌に掲載され、[1]「斬新な飛行機械」が完成したばかりで、「現在予備試験の準備ができている」と述べられていた。記事には地上の飛行機の写真も掲載されていた。
逃亡の主張
少数の評論家は21号機が飛行したと主張しているが、大多数の歴史家はこれらの主張を否定している。
ホワイトヘッドは、ニューヨーク・サン紙 の7月26日付ミネアポリス・ジャーナル紙の記事で、5月3日に行われた彼の機体の最初の2回の試験飛行について述べていると引用されている。アンドリュー・セリーとダニエル・ヴァロヴィは、彼の資金援助者で試験飛行にも協力した人物として挙げられている。機体は無人で、バラストとして220ポンド（100キログラム）の砂を積んでおり、高度40～50フィート（12～15メートル）まで1/8マイル（200メートル）飛行した。ホワイトヘッドによると、機体は2回目の試験飛行で1分半かけて1/2マイル（790メートル）の距離を飛行した後、木に衝突したという。彼はまた、群衆が「一瞬で失敗の判決を下す」のを避けるために、今後の実験の場所を秘密にしておきたいと説明した。[2]
1901年8月18日付けのブリッジポート・サンデー・ヘラルド紙の記事で、記者が、最初は無人で砂袋を積んだ状態で、後にホワイトヘッドが操縦する形で機体の夜間試験を目撃したと述べている。この記事はニューヨーク・ヘラルド紙、ボストン・トランスクリプト紙、ワシントン・タイムズ紙に転載され、1901年8月23日付けのワシントン・タイムズ紙に掲載された。数か月のうちに、この記事はカリフォルニアやアリゾナなど遠く離れた国中の他の9つの新聞にも掲載された。[2]サンデー・ヘラルド紙の記事には 、飛行中の航空機の絵が添えられていた。
ホワイトヘッド氏と、この事件を目撃したと主張する記者によると、この単葉機の最長距離飛行は地上200フィート（61メートル）上空を半マイル（0.80キロメートル）飛行した距離だった。
ホワイトヘッド氏の支持者たちは、同氏はその日４回飛行したと主張しており、その結果、さまざまな目撃者の証言が食い違っている。この食い違いを利用して、ホワイトヘッド氏の主張に反対する人たちは、実際に飛行が行われたのかどうかを疑問視している。
これらの主張は主流の歴史家によって否定されている。ホワイトヘッドは航海日誌をつけておらず、仕事の記録も残していない。1980年に航空史家CHギブス・スミスはこの話を「空想の飛翔」と呼んだ。[5]
少数の評論家はホワイトヘッドが21号機を操縦したという主張を支持しており、これは論争を引き起こしている。2013年、影響力のある業界誌「ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト」のポール・ジャクソンによる社説は、ホワイトヘッドを動力付きの空気より重い飛行機を製作し飛行させた最初の人物と称した。[6]ジェーンズの企業所有者はその後、社説から距離を置き、「記事はジャクソン氏の意見を反映したものであり、IHSジェーンズの意見を反映したものではない」と述べた。[7] スミソニアン協会の国立航空宇宙博物館（NASM）の航空学上級学芸員トム・クラウチは、この飛行疑惑の証拠を調査し、2016年に他の多くの権威者がすでに反論していることを指摘し、強い反論を発表した。[8]
レプリカ
2機のレプリカが飛行したが、どちらも現代の技術を導入しており、オリジナルが飛行可能であったかどうかは不明である。[9]
1986年、地元の高校教師でハンググライダーのパイロットでもあるアメリカ人アンドリュー・コッシュが率いるチームを率いて、ホワイトヘッドのNo.21のレプリカを製作した。レプリカはオリジナルの蒸気エンジンとアセチレンエンジンの代わりに2つの最新の超軽量航空機エンジンを使用し、着陸装置のトラックが長くなって地上での操縦性が向上した。当初は俳優のクリフ・ロバートソンがスポーツカーに牽引されながらレプリカを操縦した。[10] [11] 1986年12月29日、コッシュはレプリカで数回の飛行を行い、100メートル（330フィート）を飛行したと報告している。[12] [13]
2番目のレプリカはドイツで製造され、ファイバーグラスなどの最新の研究と材料、最新のエンジンを使用していました。1998年2月18日、500メートル（1,600フィート）を飛行しました。[14]
参照
参考文献
引用
- ^ abc サイエンティフィック・アメリカン(1901)
- ^ abc 米国議会図書館、Chronicling America ウェブサイト、2012年1月10日閲覧 [1]
- ^ ワイセンボーン（1988）
- ^ ムールマン、ヴァレリー (1980)。キティホークへの道。飛行の叙事詩。タイムライフブックス。p. 145。ISBN 0-8094-3260-9。
- ^ ab ギブス・スミス、チャールズ・H. (2003)。『航空：歴史的調査』ロンドン：NMSI。pp. 286–7。ISBN 1-900747-52-9。
- ^ Jackson, Paul (2013年3月8日). 「エグゼクティブ・オーバービュー: Jane's All the World's Aircraft: 開発と生産」。2013年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月28日閲覧。
- ^ Smyth, Julie Carr (2015年4月30日). 「コネチカット州議員、1st-in-flightの主張を堅持」The Bulletin . Gannett Co., Inc. 2022年11月16日閲覧。
- ^ クラウチ、トム (2016)。「ギュスターヴ・ホワイトヘッドの飛行主張」(PDF)。航空史ジャーナル。6 :1–9 。 2022年11月16日閲覧。
- ^ カーナン、マイケル（1986年3月9日）。「歴史に忘れられた航空パイオニア」ワシントンポスト。 2022年11月16日閲覧。
- ^ Godfrey, Joe (2000 年 2 月 18 日). 「Cliff Robertson」. AVweb . Aviation Publishing Group . 2011 年5 月 28 日閲覧。
- ^ ホール、ケン (2004)。「セレブリティコレクター：クリフ・ロバートソンがビンテージ航空機を収集」。サウスイースタン・アンティーク＆コレクトマガジン。 2011年5月28日閲覧。
- ^ フライ、イーサン（2021年8月8日）。「『彼が飛んだことは知っている』：ギュスターヴ・ホワイトヘッドの飛行機のレプリカがストラットフォードに展示される」CtPost。ハースト。 2022年11月16日閲覧。
- ^ “Flight Journal”. 2006年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月25日閲覧。
- ^ ブラウン、リュディガー (1998 年 3 月 2 日)。 「Weißkopftaube fliegt: Neue Hinweise, daß Gustav Weißkopf 1901 das erste Motorflugzeug entwickelt hat」 [白鳩が飛ぶ: グスタフ・ヴァイスコフが 1901 年に最初のモータープレーンを開発したという新たな証拠]。フォーカスマガジン（ドイツ語）。１０．オンラインに焦点を当てます。2013 年7 月 1 日に取得。
文献
- 「新しい飛行機械」。サイエンティフィック・アメリカン。第156巻第6号。1901年6月。357ページ。2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。(machine-history.com がホスト)。記事の複製 (2017 年 2 月 19 日閲覧)
- ワイセンボーン、GK、「ホワイトヘッドは飛んだか？」、Air Enthusiast 35、Pilot (1988)、pp. 19–21、74–77。
外部リンク
飛行中の米国のレプリカの短いビデオ (:55 から 1:04) Spectrum News NY1