ヨルダン川西岸地区の封鎖

有人検問所は通常、監視塔やその他の物理的な障壁を備えたバリケードで構成され、歩行者や車両の通行を制御するために使用される。

飛行検問所とは、予告なしに突発的に設置される抜き打ち検査所で、多くの場合、交通量の多い主要ルートに設置されます。2006年7月、8月、9月には、飛行検問所は平均して週165回使用されました。^{[ 1 ]}

これらは、パレスチナ人の歩行者および車両の通行を監視・管理するための高架式軍事監視塔である。

イスラエル軍は、パレスチナ人の車両が主要幹線道路網にアクセスするのを制限し、交通を人員配置された検問所に誘導し、車両が閉鎖を迂回するのを防ぐために、一連のコンクリートブロック、鉄製の門、深い溝、土盛り（軍用ブルドーザーで積み上げられた土と岩の大きな盛り土）を利用している。^{[ 4 ]}国連人道問題調整事務所（UN-OCHA）が監視しているこれらの無人物理的障壁の数は、軍事作戦により大きく変動し、2008年までにヨルダン川西岸全体で数百の道路封鎖から600を超える内部障害物に変化した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2026年までに、移動とアクセスの枠組みは大幅に拡大し、一時的な土塁による障害物から固定インフラへと移行した。2026年4月の国連人道問題調整事務所（UN-OCHA）の報告書によると、ヨルダン川西岸で記録された物理的な移動障害物の総数は925に達し、過去20年間の平均647件から43%増加した。車両および通過障壁の現代的な内訳には、地域における車両の移動を制限するように設計された構造要素が含まれており、常駐の検問所が89か所、断続的に人員が配置される部分的な検問所が218か所、恒久的な重鉄製の道路ゲートが232か所、線状の閉鎖（溝、土壁、道路障壁など）が114か所、独立した道路封鎖または土盛りが272か所ある。^{[ 7 ]}

UN-OCHAは、土塁やコンクリートブロックなどの臨時の障害物が2000年代初頭には障害物全体の約73%を占めていたが、2026年までに要塞化された検問所や鉄の門が移動制限の枠組みの約60%を占めるようになり、アクセスシステムが制度的に固定化されていることを示していると指摘した。活動中の閉鎖箇所の約半分（459箇所の障害物）は、パレスチナの町から主要な地域ルートにアクセスしようとする車両を完全に遮断または制限するように配置されており、特に121箇所の障害物が、ヨルダン川西岸の主要な南北交通動脈である60号線への接続交通を遮断している。^{[ 7 ]}

これらのフェンスは、イスラエル人入植者が通行制限のある道路を安全に通行できるようにするものです。また、パレスチナ人が主要都市へ続く主要道路を通行するのを妨げています。ヨルダン川西岸地区にはこのようなフェンスが25箇所あり、総延長は37,600メートルに及びます。

許可制度は複雑で、地域によって適用方法が異なります。許可証があれば移動がスムーズになり、検問所で引き返されるリスクも軽減されます。特定の検問所を通過する際、ヨルダン渓谷、グリーンラインとイスラエル西岸分離壁の間の「立ち入り禁止区域」に入る際、そして東エルサレムに入る際には許可証が必要です。

ヨルダン川西岸の分離壁を通ってパレスチナ自治区およびイスラエルへの移動は制限付きで許可されている。パレスチナ人がゲートを通過するには許可証が必要である。73ある分離壁のゲートのうち、適切な許可証を持つパレスチナ人には38のゲートが開放されている。