歴史 1889年に建設された駅舎（1959年6月撮影） ボストンから伸びるボストン・アンド・ウースター鉄道（B&W）は、1834年半ばにニーダム西教区に到達した。[ 3 ] 1839 年に [ 4 ] ニーダム 駅舎を人口の多いニーダム西地区に移転することを提案した。[ 5 ] ニーダム西地区 に新しい駅舎が建設された。 [ 6 ] [ 7 ]
1863年に隣接する村にちなんでウェルズリー と改名されたが、ウェスト教区が正式にニーダムから分離してウェルズリーになったのは1881年になってからである。[ 8 ] HHリチャードソン の後継者であるシェプリー、ルータン、クーリッジが ボストン・アンド・オールバニー鉄道（B&A）のために石造り のリチャードソン・ロマネスク様式の 駅を設計した。B&AはB&Wを引き継いでいた。[ 7 ]
1889 年に建てられた駅舎は、郵便局を建てるために 1962 年頃に取り壊され、アスファルトのプラットフォームだけが残されました。[ 9 ] ベイ ステート号 ニュートンビルに停車させ始めました。 [ 10 ] ステート号 は 1975 年 3 月 1 日に廃止され、その年の 10 月にレイク ショア リミテッド [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] ウェルズリー スクエアと改名されました。 [ 14 ] [ 15 ] ベイ ステート号の 運行は 1984 年 10 月 28 日に再開され、1986 年 10 月 25 日までウェルズリーに停車しました。[ 16 ] [ 17 ]
アクセシビリティ 2025年3月時点の、外部アクセス可能なプラットフォーム 2019年、MBTAはウェルズリー・スクエアを「ティアI」のアクセシビリティ優先地域に指定した。[ 18 ] [ 19 ]
2024年、MBTAはビバリー駅 で一時的な独立型バリアフリープラットフォームの設計を試験的に導入した。これらのプラットフォームは既存のプラットフォームの変更を必要としないため、駅の改修時に完全なバリアフリー改修を義務付ける連邦規則を回避し、全面的な再建までの間、低コストで暫定的なバリアフリー対応を提供することを目的としていた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] 2025年12月現在 [ 24 ]
参考文献 ↑ 「ウェルズリー・スクエア」。マサチューセッツ湾交通局。2025年11月6日 取得。 ↑ 「MBTA通勤鉄道の乗客数（旅行別、季節別、路線別、停留所別）」 。 マサチューセッツ湾交通局 。2024年。 2025年8月26日にオリジナルから アーカイブ済み。 ↑ ハンフリー、トーマス J. & クラーク、ノートン D. (1985). ボストンの通勤鉄道：最初の 150 年 . ボストン路面電車協会. pp. 21–25 . ISBN 9780685412947 。↑ カー、ロナルド・デール (1995)。 『 ニューイングランド南部の鉄道路線』 。 ブランチ・ライン・プレス。pp. 278–283。ISBN 0942147022 。↑ ボストン・アンド・ウースター鉄道取締役会報告書 。ボストン・アンド・ウースター鉄道。1844年6月3日。27ページ 。 ↑ ボストン・アンド・ウースター鉄道取締役会報告書 。ボストン・アンド・ウースター鉄道。1845年6月2日。10ページ 。 1 2 ロイ、ジョン・H・ジュニア（2007）。『 ニュー イングランド南部鉄道駅と貨物倉庫のフィールドガイド』 。ブランチ・ライン・プレス。p. 260。ISBN 9780942147087 。↑ Fiske, Joseph E.; Ellen W. Fiske (1917). History of the Town of Wellesley, Massachusetts . Boston , Chicago : The Pilgrim Press. p. 26. OCLC 6541911 – インターネット アーカイブ経由。 ↑ オコンネル、リチャード W. (1968 年 8 月 18 日) 「古い鉄道駅が新たな役割を担う」 ボストン グローブ . p. A-1 – Newspapers.com 経由。 ↑ 全国都市間旅客サービスの時刻表 。 アムトラック。1972年1月 16 日。48、49ページ – 鉄道時刻表博物館経由。 ↑ 「ベイステートのために涙は流されなかった」 ボストン・グローブ紙 、1975年3月1日、1、4ページ – Newspapers.com経由 。 」↑ サンダース、クレイグ（2006）。 アムトラック・イン・ザ・ハートランド 。インディアナ州ブルーミントン： インディアナ大学出版局 。35 ページ 。ISBN 978-0-253-34705-3 。↑ 全米時刻表 。アムトラック。1975年11月30日。34ページ – 鉄道 時刻表博物館経由。 ↑ MBTAシステム路線図 （地図）。マサチューセッツ湾交通局。1977年 – Wikimedia Commons経由。 ↑ MBTAシステム路線図 （地図）。マサチューセッツ湾交通局。1978年 – Wikimedia Commons経由。 ↑ 「アムトラック、内陸ルートの復活を祝う」 。 ザ・リパブリカン紙 。1984年10月17日、 10 ページ – Newspapers.com経由。 ↑ ワーナー、デイビッド・C.、ゴールドバーグ、ブルース（2021）。 アムトラック列車の50年：アムトラック路線の包括的調査：1971年～2021年 。ミズーリ州バックリン：ホワイト・リバー・プロダクションズ。249 ページ 。ISBN 978-1-932804-70-6 。↑ 「2019年の勧告の概要：FMCBへのプレゼンテーション」 （PDF） 。 アクセス可能な交通インフラ計画（PATI） 。マサチューセッツ湾交通局。2019年4月1日。12ページ 。 ↑ ケリー、マリベル（2021年6月21日）。 「MBTA契約番号C72PS01：ウースター線線路および駅のアクセシビリティ改善（P0261）設計およびエンジニアリングサービス」 （PDF） 。マサチューセッツ湾交通局。 ↑ 「通勤鉄道におけるアクセシビリティの加速：独立型ミニハイプラットフォーム構想」 （PDF） 。マサチューセッツ湾交通局。2024年5月23日。 ↑ 「アクセシビリティに関する取り組み ― 2024年12月」 （PDF） 。マサチューセッツ湾交通局。2024年12月6日。p. 8。 ↑ 「MBTAウェルズリー・スクエア駅が、ウェルズリー初のバリアフリー対応プラットフォームを備えた通勤鉄道駅として2月17日に開業」 （プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2025年2月14日。 ↑ 「アラート：フレイミングハム/ウースター線」 。マサチューセッツ湾交通局。2025年2月28日。 2025年2月28日の オリジナル からアーカイブ。 ↑ 「アクセシビリティに関する取り組み ― 2025年12月」 （PDF） 。マサチューセッツ湾交通局システム全体アクセシビリティ部門。2025年12月2日。9ページ 。
外部リンク ウィキメディア・コモンズにある ウェルズリー・スクエア駅関連のメディア
MBTA – ウェルズリー・スクエア シェプリー、ルータン、クーリッジ駅のHABSエントリ
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