溶接構造の貨物車

溶接構造の貨車（ドイツ語：Güterwagen der geschweißter Bauart）は、1933年から1945年頃にかけて、ドイツのドイツ国鉄で開発され、製造された。1933年に溶接技術が導入されたことで、貨車のほぼすべての部品が溶接で接合され、リベット接合ではなくなった。これにより、異なる種類の鋼材の使用やその他の技術的変更により、例えば、より高速またはより積載量の多い貨車を設計することが可能になったが、その後の発展は第二次世界大戦の緊急事態に大きく影響され、1939年には早くもドイツ国鉄は新たな経済状況に合わせて貨車の設計を調整する必要に迫られた。交換可能な部品で作られた貨車であるAustauschbauartから新しい溶接クラスへの移行には重複があったため、移行期間を正確に定義することはできない。いくつかの標準的な貨物車とそのクラスについては、他の記事で取り上げています。第二次世界大戦中に純粋に軍用輸送用に製造された貨物車については、Kriegsbauart - 戦時クラスに関する記事で取り上げています。

1921年には早くもドイツ諸州における貨物車の開発において、標準または基準を示す特別な機能のない貨物車と、特別な装備や特性を持つ特定の特性を持つ貨物車とが区別され始めました。

同様に、溶接クラスの貨物車は次のように分類されました。

• 標準構造の貨物車（Regelbauart）：特別な特徴のない標準的な貨物車
• 特殊構造貨物車（ゾンダーバウアート）：特別な特徴を持つ貨物車

交換可能な部品を備えたアウスタアウシュバウアート設計のドイツの貨車は、設計コストが高すぎて経済的に製造し続けることができませんでした。その結果、ドイツ国鉄は、経済的な観点から、また輸送市場でのトラックとの競争激化を考慮して、既存のモデルを改良するか、すべてのクラスの貨車について新しい設計を導入し始めました。これにより、1932年にさまざまなタイプの貨車の一連の試験が開始されました。その目的は、有蓋貨車が時速65 kmを超える速度で走行でき、無蓋貨車の積載量が15トンを超える量産車を開発することでした。最高速度の向上は、貨車を高速直通列車に挿入できるようにし、また貨車を旅客列車で牽引できるようにするために必要でした。さまざまな材料や生産技術の導入により、貨車はより効率的に生産できるようになり、新しく開発された貨物バンやトラックは継続的に開発され、そのデザインは最適化されました。

カテゴリー文字 Gs、オッペルンクラス地区

より高速な部分積載貨物サービスの需要に応えるため、高速の「Gs Oppeln」クラスのバンが 1937 年から量産されました。6,000 mm のホイールベース、外側の縦梁、7 枚のリーフ、1,400 mm の長さのサスペンション スプリングを備えた設計により、バンは最高速度 90 km/h の定格速度を実現できました。貨車にはハンドブレーキがなく、緩衝器上の長さは 9,100 mm、積載容積は 45 m³、最大荷重は 15 トン、積載量は 17.5 トンでした。尖頭台枠( spitz zulaufendes Sprengwerk ) を備え、ヒルデブラント クノール空気ブレーキが装備されていました。

この貨車クラスは、いくつかの派生型で製造されました。たとえば、これらの貨車の最初のシリーズは「Grs」として納入され、ロシアの広軌ネットワークに転用可能でした。蒸気暖房付き (Ghs) と蒸気と電気の両方の暖房付き (Gehs) の派生型もありました。最初の試作貨車は、Gr Kassel クラスの代替品を見つけるために 1934 年に製造されました。これらの貨物貨車は、俗に「ショート オッペルン」とも呼ばれていました。

カテゴリー文字 Glhs、ドレスデンクラス地区

1933 年に製造されたアウスタウスチャート Glhs ドレスデンクラスのリベット留め貨車の経験に続いて、まったく新しい 4 輪貨物車が開発されました。溶接式の「Glhs ドレスデン」(後に非公式に「ロング オッペルン」と呼ばれる) です。ホイール ベースが 7,700 mm、リーフ スプリングが 1,650 mm、長さが 1,800 mm のプロトタイプの結果から、ホイール ベースとサスペンション スプリングを変更することで、非常に優れた高速ハンドリングが実現できることが証明されました。その結果、緩衝器上の長さが 10,800 mm の貨車が誕生し、ハンド ブレーキの長さは、ほとんどの大容量貨物車よりも 2,000 mm 短くなりました。

この貨車のホイールベースは 7,000 mm、積載量は 15 トンで、9 枚のリーフと 1,800 mm の長さのスプリングにより、積載量は 15.75 トンでした。ドレスデン クラスの大容量貨物貨車の大半は積載面積が 29.4 m² でしたが、この貨車の積載面積は 24.2 m² しかありませんでした。樽型屋根、幅 2,000 mm を超えるスライド ドア、プランジャー バッファー、クンツェ クノール旅客列車ブレーキを備えていました。積載長はわずか 8,720 mm、積載幅は 2,780 mm で、他の大容量の有蓋貨車よりも幅が広かったです。製造されたすべての貨車には蒸気加熱パイプが装備され、最高速度は 90 km/h でした。 1934年から1937年にかけて約1,633台が製造され、すべてハンドブレーキを備えていた。

Glhs ドレスデンから Ghs オッペルンまで

1937年に積載面積の仕様を24m²から26m²に拡大することで、積載面積が24.2m²の「Glhs Dresden」貨車をオッペルン級地区に再編成し、「Ghs Oppeln」となった。

• 1,650mm長のスプリングを備えたワゴン

カテゴリー文字: Gls、クラス地区: ドレスデン

参照:クラス: Glrhs Dresden

• 端扉付き貨車

カテゴリー文字: Glt、クラス地区: ドレスデン

• 特急列車用大容量貨物車

カテゴリー文字 GGhs、クラス地区 ドレスデン

これらの8輪の大容量溶接貨物車は、最高速度90 km/h以上の旅客列車に搭載するために1934年以降に製造されました。これらの高積載量貨車には、ホイールベース2,600 mm、7枚のリーフスプリングを備えた2つのゲルリッツ型台車がありました。台車は、ゲルリッツIII軽量およびゲルリッツIV軽量旅客車両台車タイプの開発でした。貨車の積載長は15,520 mm、緩衝器上の長さは17,600 mmで、ハンドブレーキがありました。積載量はわずか15トンで、積載量は15.75トン、空車重量は22.7トンでした。蒸気加熱パイプが装備され、急行貨物車として最高速度120 km/hで運転できました。さらに、オープンブレーキマンプラットフォーム、プランジャーバッファー、ヒルデブラント・クノール旅客列車ブレーキが装備されていました。車両の両側には、幅 2,000 mm のスライドドアが 2 つと換気ハッチが 2 つありました。

下部構造は客車のものに基づいていたため、外側の縦梁は、その長さによる強度を確保するために「魚」の形に設計されていました。1935 年、ドイツ国営鉄道には 3 台の試験車両があり、そのうち 1 台は鋼板製の樽型屋根を備え、他の 2 台は依然として木製の屋根を備えていました。

カテゴリー文字 GGhs および GGths、Bromberg クラス地区

8輪で大容量の「GGhs Bromberg」クラスの貨物車の最初の4台の試験ユニットは1942年に製造されました。1944年には、「GGths Bromberg」クラスの貨車が数台続きました。このタイプの貨車に対する実際の需要はなく、製造数も非常に少なかったため、これらの貨車の開発はおそらく軍需品の輸送に関連していたと思われます。これらの貨車の積載長は16,620 mm、積載量は51トン、空車重量は21.8トン、緩衝装置上の長さは18,000 mmでした。蒸気加熱パイプが装備され、最高速度は120 km/hでした。また、2,000 mm幅のスライドドアが2つ、貨車の両側に3つの積載ハッチと2つの換気ハッチがあり、貨物列車用のヒルデブラント・クノールブレーキ（Hikg）も装備されていました。 GGhs とは異なり、GGths には 2 つの端部ドアが付いていたため、自動車の輸送にも適していました。75 台が製造され、このクラスの貨車の中で最も多く製造されました。

カテゴリー文字 K、ヴッパータールクラス地区

蓋付き貨車は、石灰や塩など湿気に敏感なばら積み貨物の輸送に使用されていましたが、長年にわたり、自動荷降ろしホッパーに大きく取って代わられました。その結果、 1933年に製造されたアウスタウシュバウアートクラスの貨車が、最後の蓋付き貨車シリーズとなりました。1935年にDRGは、ハンドブレーキなしで緩衝器上の長さが9,100 mm、ホイールベースが4,000 mmの溶接試験用貨車を2台のみ発注しました。側壁は、ドアの両側にある垂直の支柱によって2つのパネルに分割されていました。しかし、蓋付き貨車は、荷降ろしの困難さなどから、技術的に取って代わられていたため、その後の生産は行われませんでした。

カテゴリーレターKmr、ヴッパータールクラス地区

蓋付き貨車の欠点にもかかわらず、1940 年に新しい設計が発注されましたが、試作されたのは 8 台の貨車のみでした。緩衝器上の長さは 9,800 mm で、ハンド ブレーキが装備され、積載量は 28.6 m³、最大積載量は 20 トン、積載量は 21 トンでした。最も目立った外観上の特徴は、6,000 mm のホイール ベース、外部縦梁、および半円形の屋根を持つ鋼鉄製のブレーキマン キャブでした。すべての貨車に Hikg ブレーキが装備され、8 つの屋根ハッチがありました。

• ドイツ国鉄規格– 1910 年以前のドイツ貨物貨車用
• Verbandsbauart – 1910 年以降のドイツの貨物車

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• ステファン・カルステンス、ハンス・ウルリッヒ・ディーナー：グーターワーゲン・バンド3、オッフェネ・ワーゲン、MIBA版、ニュルンベルク、2003年
• ステファン・カルステンス:ギューターワーゲン バンド 4、オッフェネ ワーゲン、ゾンダーバウアルト、MIBA-Verlag、ニュルンベルク、2003
• ステファン・カルステンス:ギューターワーゲン バンド 5、ルンゲン、シーネン、フラッハワーゲン、MIBA-Verlag、ニュルンベルク、2008