ワシントンクロッシングブリッジ

ワシントンクロッシングブリッジ
座標	北緯40°17′43″ 西経74°52′5″ / 北緯40.29528° 西経74.86806° / 40.29528; -74.86806
運ぶ	2車線の車両通行と歩行者
十字架	デラウェア川
ロケール	ニュージャージー州ホープウェル タウンシップのワシントンクロッシング区間とペンシルベニア州アッパー メイクフィールド タウンシップのワシントン クロッシング区間
正式名称	ワシントンクロッシング有料橋
管理人	デラウェア川共同有料橋委員会
特徴
デザイン	トラス橋
全長	877 フィート (267 メートル)
幅	15フィート（5メートル）
最長スパン	143フィート（44メートル）
荷重制限	3トン
上部クリアランス	8フィート（2メートル）
歴史
オープン	1831年; 193年前 （1831年）
再建	1840年代、1904年
統計
毎日の交通量	7,000 [1]
通行料金	なし
位置

ワシントン クロッシング橋（正式にはワシントン クロッシング有料橋）は、デラウェア川に架かるトラス橋で、ニュージャージー州マーサー郡ホープウェル タウンシップのワシントン クロッシングと、ペンシルバニア州バックス郡アッパー メイクフィールド タウンシップのワシントン クロッシングを結んでいます。1904 年にテイラーズビル デラウェア橋梁会社によって建設されました。ペンシルバニア州側ではペンシルバニア州道 532 号線、ニュージャージー州側では郡道 546 号線の接続橋として機能します。現在、この橋はデラウェア川共同有料橋委員会によって所有および運営されています。

ワシントン クロッシング橋は、長さ 877 フィート (267 m) の 6 スパン ダブル ウォーレントラス構造です。リベット留めのスチール製グリッド デッキにより、15 フィート (4.6 m) の道路幅が確保されています。道路は格子で作られています。石積みの石積みで構成された橋の下部構造は、1831 年に建設された当初の橋のものですが、上部構造は 1904 年に遡ります。5 つの橋脚 (うち 1 つはモルタルで仕上げられています) と 2 つの橋台が橋を支えています。

1830 年代初頭、川の両岸の男たちは、2 つの州から会社を設立するための認可を得ようと努力しました。その会社は、かつてのマッコンキー フェリーの場所に橋を建設するための資金を集めるために株式を売却しました。その結果、テイラーズビル デラウェア橋梁会社を設立する法律が、1831 年 2 月 14 日にニュージャージー州で、1831 年 4 月 1 日にペンシルバニア州で制定されました。この法律では、ペンシルバニア州のマロン K. テイラー、アーロン フェスター、エノス モリス、およびニュージャージー州のダニエル クック、ジェイムズ B. グリーン、ジョセフ タイタスが、設立間もない橋梁会社の株式を売却するよう指名されました。1833 年の夏、橋梁会社は、構想中の橋を建設する請負業者を求める一連の法的広告を掲載しました。完成した橋は、1835年1月1日に「通行可能となった」。当時の新聞記事には、「通行料は不明だが、橋を建設するにあたり有利な条件が整えば、理事らは通行料を非常に低額に設定できると理解している」とあった。1831年2月14日、ニュージャージー州議会で法案が可決され、ペンシルバニア州議会も同意し、テイラーズビル・デラウェア橋梁会社が設立された。^[2]法案の規定により、橋はテイラーズ・フェリーに架けられることになっていた。そこは、 1776年にジョージ・ワシントンがデラウェア川を渡った場所の近くだった。この木造橋は1831年に着工され、1834年に完成した。6スパンで全長は875フィートであった。^[3]この橋は、北はニューホープ・デラウェア橋梁会社の橋、南はトレントン・デラウェア橋梁会社の橋の間に開通した最初の橋である。6つのスパンがあり、全長は875フィートである。構造設計は、コネチカット州イシエル・タウンが特許を取得した設計であるタウンズ・ラティス橋であったと一般に考えられている。この橋は有料橋であった。最初の橋は、1841年1月8日の洪水で上部構造が流された。橋梁会社は、消失した構造物を交換したが、完成日と開通日は不明である。20世紀初頭の編集者への手紙には、1841年の洪水後に交換された橋は、洪水後に下流の海岸に打ち上げられた最初の橋から回収されたラティストラスパネルで大部分が構成されたと書かれている。新しい上部構造は、当時としては標準的な屋根付き橋であった。 1902 年に洪水で橋が損傷した後、橋は大規模な修復を受けました。最初の橋は1841 年 1 月 8 日の洪水で流されるまで使用されていました。その後すぐに代わりの橋が建設され、1903 年 10 月 10 日の洪水で流されるまで使用されていました。1904 年に、橋の現在の鋼鉄製の上部構造が建設されました。

有料橋撤廃合同委員会（通常は合同委員会と略される）は、デラウェア川の橋から民間の通行料を撤廃することを目的として、1916年に設立されました。ニュージャージー州とペンシルベニア州は、1922年に民間の資金で建設された有料橋を共同購入し、最後の通行料は1922年4月25日にセオドア・シェーツという男性から徴収されました。購入は1922年5月2日までに完了しました。DRJTBCは1922年に民間の有料橋を購入し、^[4]最後の通行料は1922年4月25日にセオドア・シェーツという男性から徴収されました。[ ^{5 ]}

1923年、予想通りの保守不良による複数の欠陥が発見されたため、橋に新しい木の板が張られ、桁が交換され、照明システムがアップグレードされ、橋脚が修理された。また、後に橋のアプローチの改善も試みられた。^{[6] [7]}

片持ち式の木製板張りの歩行者用歩道は1926年に追加されました。^[7]

1934年12月下旬、両州は合同委員会を解散し、デラウェア川合同有料橋委員会（「橋委員会」）を設立し、新しい「スーパーハイウェイ」有料橋の建設という拡大された使命を帯びた。新しい橋委員会は、2つの州から毎年同額の税金補助金を受け取って、古い合同委員会の橋の管理責任を引き継いだ。

ニュージャージーのアプローチは1947年に再建されました。^[8]

1951年に道路のデッキが張り替えられ、木の板が雪や液体などの要素に対してより耐性のある鋼鉄に取り替えられた。この変更により、橋の道路は15フィート広がり、各方向に7.5フィートの車線が設けられた。^[8]

1955 年 8 月 19 日の洪水はワシントン クロッシング橋に多大な被害を与えました。木、鉄の樽、家屋などの浮遊物が橋に激突し、6 つのスパンすべてが損傷しました。橋の下部弦材の半分以上が修理できないほど曲がったりねじれたりしていました。これらの部材は新しい鋼材に交換され、橋は 1955 年 11 月 17 日に交通に再開されました。1987 年 7 月 1 日、橋の保守責任はデラウェア川合同通行料委員会に全面的に移行されました。^[8]これにより、橋はワシントン クロッシング有料橋に改名されました。

1994 年秋、橋は大規模な構造改修工事を受けた。デラウェア川共同有料橋委員会が説明したように、多くのトラス部材が新しい亜鉛メッキ鋼に交換された。床システム部材とオープンスチールグリッドデッキは、各端部スパンの最初の 3 ベイで交換された。残りの構造用鋼はすべてブラスト洗浄され、金属化され、塗装された。新しい木製の歩道が設置され、橋の両側のアプローチが改修された。^[2]

2004年7月、重量超過の車両が橋に乗り入れるのを防ぐために高さ制限バーが設置された。^[9]

ハリケーン・アイヴァンの残骸は2004年9月17日と18日に大雨をもたらし、12時間の間に3～5インチ（76～127 mm）の雨が降った。デラウェア川本流に沿った洪水のピークは1955年の洪水以来最高となった。^[10]橋は一時的に閉鎖された。

2005 年 3 月下旬から 4 月上旬にかけての異常な大雨と雪解けが重なり、再び洪水が発生した。^[11]ワシントン クロッシング橋の橋脚の 1 つは、浮遊物に打たれて石積みの芯が露出した。洪水の余波で、デラウェア川共同有料橋委員会は緊急洪水修理費として 50 万ドルを要求した。洪水後、橋はしばらく開通していたが、洪水が引いて橋脚の被害が明らかになった 2005 年 4 月 7 日に閉鎖された。橋は 2005 年 5 月 4 日に通行可能となったが、5 月 18 日から夜間修理のため閉鎖された。^[12]

2006年、デラウェア川は6月23日から6月28日にかけて3〜6.5インチ（76〜165 mm）の雨に見舞われた。川のピーク時の水位は2005年4月の洪水のそれに匹敵した。^[13]ワシントンクロッシング橋は7月1日まで閉鎖され、午前10時15分に車両と歩行者の通行が再開された^{[14] 。}

2010年、橋は晩秋に46日間閉鎖され、大規模な改修工事が行われた。この改修工事には、非標準の車線制御信号を標準信号機2つに交換、橋脚に洗掘防止策を追加、^[15]歩行者用歩道の張り替え、第2橋脚の美観向上、歩行者通路の手すりの改良、最新の標識の設置、橋の照明器具の修理、著しい膨らみが見られたペンシルバニアの石積み橋台の修理が含まれていた。^[16] 2018年5月4日、高さ制限を超えたトラックが橋を走行した際に橋が損傷した。緊急修理はその日の夕方までに完了した。^[17]

2024年1月、DRJTBCは、代替スパンの設計と建設に備えて、環境レビューのプロセスを開始するコンサルタントチームへの提案依頼書（RFP）を発行しました。現在のスパンは1905年に建設され、路面幅はわずか15フィート（4.6メートル）、車線幅はわずか7.5フィート（2.3メートル）、重量制限は3トンであるため、「運用上困難」であり、軽微な事故が頻繁に発生していると考えられています。^[18]

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