WIN350

「WIN350」は、 1992年に西日本旅客鉄道（ JR西日本）が、1994年から時速350km （217マイル）での運行が予定されている次世代新幹線に組み込む技術をテストするために開発した、 500系900番台（500系900番台） 6両編成の実験用高速新幹線に付けられた名称である。 ^{[ 2 ]}当初は「500X」という名称が付けられていたが、「WIN350」という名称は「西日本の時速350kmでの運行に向けた革新」の略である。 ^{[ 3 ]}   

500-901～500-903号車は兵庫県の川崎重工業で製造された。500-904～500-906号車は山口県の日立製作所で製造された。^{[ 4 ]}

2台の運転車両（500-901と500-906）のフロントエンドのデザインは若干異なり、500-906は「コックピット」スタイルの配置が特徴でした。^{[ 3 ]}外装は紫とライトグレーで、濃い紫のラインが入っていました。

 すべての車軸は300kWの三相モーターで駆動され、車両には傾斜機能とアクティブサスペンションが装備されていた。 ^{[ 3 ]}

内部的には、4号車のみに乗客用座席が設置されており、標準クラスの座席が3+2列10列、グリーンクラス（ファーストクラス）の座席が2+2列5列あった。^{[ 5 ]}

「W0」と指定された6両編成は、以下のように編成された。^{[ 6 ]}

当初、1号車、2号車、5号車にはパンタグラフが取り付けられていた。^{[ 5 ]}

WIN350列車は1992年4月に博多新幹線車両基地に納入された。^{[ 4 ]}

1992年8月6日、この列車は山陽新幹線で時速345.8km （214.9mph ）の日本国内速度記録を樹立した。^{[ 3 ]} 2日後の1992年8月8日、この列車は山陽新幹線の小郡（現在の新山口）と新下関の間で時速350.4km （217.7mph ）の日本国内速度記録を樹立した。^{[ 2 ]}    

WIN350編成は1996年5月31日に運用を終了し、博多新幹線車両基地で特別な送別式が行われた。^{[ 2 ] [ 3 ]}

500-901号車は滋賀県米原市にある鉄道総合研究所の^大型風洞試験施設で屋外保存されている。当初大阪の近代交通博物館に移設される予定だった500-906号車は、博多新幹線車両基地に保管され、^2024年5月に解体された。^{[ 3 ]}

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