ヴォロダルスキー橋

北緯59°52′40″ 東経30°27′12″ / 北緯59.87778° 東経30.45333° / 59.87778; 30.45333

ヴォロダルスキー橋 Волода́рский мост
座標	北緯59°52′40″ 東経30°27′12″ / 北緯59.87778° 東経30.45333° / 59.87778; 30.45333
十字架	ネヴァ川
ロケール	サンクトペテルブルク
特徴
全長	325メートル
幅	36メートル
歴史
オープン	1936
位置

ヴォロダルスキー橋（ロシア語：Волода́рский мост）は、ロシアのサンクトペテルブルクにあるネヴァ川に架かる可動橋である。この橋は、ナロドナヤ通りとイヴァノフスカヤ通り（ネフスキー地区）を結んでいる。^[1]この橋は、 1918年に将来の橋の近くで殺害された革命家V.ヴォロダルスキーにちなんで名付けられた。この橋は、市内で唯一、路面電車（左岸）用の高架がある橋である。この橋は、中央アーク大通りの一部である。1932年から1936年にかけて、技師G.P.ペレデリーのプロジェクトに従って、金属製の両翼可動橋を備えた3径間鉄筋コンクリートアーチ橋が建設された。1986年から1993年にかけて、古い橋は解体され、金属製の桁に交換された。橋の長さは332メートル、幅は24〜27メートルである。上流にはボリショイ・オブホフスキー橋があり、下流にはフィンランド鉄道橋があります。

この場所に恒久的な橋を建設する必要性は、1930年代のレニングラードの都市計画プロジェクトによって提起されました。この計画では、都市の南東部の大幅な開発と、都市の南部をカバーし、フィンランド湾に至る環状輸送高速道路の計画的な組織が規定されていました。

この橋のプロジェクトは、レンモストレスト設計部門のエンジニアグループによって開発され、GPペレデリー教授のリーダーシップの下、跳ね橋のエンジニアVIクリザノフスキー、建築家ASニコルスキーとKMドミトリエフが参加しました。

プロジェクトの条件によると、橋の中央に可動橋を設置する必要があり、要件に従って、両側のスパンはそれぞれ100メートル以下でなければなりませんでした。開発には、中央の可動橋の長さが43メートル、両側の可動橋がそれぞれ100メートルで、鉄筋コンクリートのアーチで覆われた3スパン橋のバリエーションが採用されました。固定スパンに鉄筋コンクリートを使用することで、最大限の金属の節約が実現しました。^[2]

1932年、橋の建設が始まる前に、恒久的なアーチ型上部構造の実物大1/5の模型が作られ、タヴリーダ庭園に設置され、設計荷重のほぼ2倍でテストされました。テストには、 G.P.ペレデリー、V.I.クリザノフスキー、V.K.カチューリン、AA.ドルジェンコ が参加して行われました。

橋は1932年から1936年にかけて建設された。橋の建設は、アカデミー会員のG.P.ペレデリー、VI.クリザノフスキー、レンモストレストSAジャブアの主任技師の指導の下で行われた。鉄筋コンクリートの上部構造は、岸の足場にセメントで固定された。完成したアーチは、ウインチを使用してポンツーンに乗せて設置場所まで運ばれた。スパン構造の輸送作業は、大規模な造船業者で数学者のアカデミー会員AN .クリロワの指導の下で行われた。彼のリーダーシップの下で、巨大なポンツーンが設計され、製造された。^[3]ポンツーンの移動は、沈没船の引き上げを専門とし、適切な強力なウインチ、ケーブル、アンカーなどを備えた「特殊目的水中探検」 EPRONに委託された。この場所のネヴァ川の深さは約13メートルである。^[4]橋梁建設の現場では、最大4000トンの重量があるスパン構造のポンツーンによる輸送が初めて実施されました。^[5] 最初の構造物は1935年11月6日に設置され、2番目の構造物は1936年8月11日に設置されました。 ^[2] 1936年11月6日、橋は交通のために開通しました。

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  夜のヴォロダルスキー橋
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  調整可能部分
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  橋の柵
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  左岸の路面電車高架
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  橋の金属構造とプロジェクターの配置

• 「ヴォロダルスキー橋」（ロシア語）。 СПб ГБУ «Мостотрест»。

• サンクトペテルブルクの橋の一覧