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ビクトリア橋は、マレーシアのペラ州クアラカンサー地区カライにある単線鉄道トラス橋です。国内最古の鉄道橋の一つですが、現在は使用されておらず、観光名所として活用されています。
ビクトリア橋は、ペラ州政府鉄道によって1897年12月から1900年3月にかけて、ペラ川を渡って地元の錫鉱業に役立てるために建設されました。建設費は30万ドルで、当時マラヤで行われた鉄道プロジェクトとしては最大規模でした。橋は、当時のペラ州スルタンであった故アルマルハムDYMMスルタン・イドリス・ムルシドゥル・アザム・シャー1世によって正式に開通され、その式典には連邦マレー諸州初代駐在総督のサー・フランク・スウェッテナムも出席しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
ペラ川に架かるこの橋は、スンガイ・シプットとクアラ・カンサールへの鉄道線路と繋がっており、北部のペライから南部のシンガポールへ天然資源を輸送して輸出する役割を果たしていた。[ 5 ]
1941年の日本軍によるマラヤ占領中、イギリス軍は橋を部分的に破壊することで日本軍の南下侵攻を阻止しようとした。橋は終戦後に修復された。マラヤ非常事態宣言期間中には兵舎と追加の警備設備が追加された。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 5 ]
1992年からビクトリア橋は鉄道資産公社によって管理されるようになった。鉄道資産公社（RAC）は運輸省傘下の連邦法定機関である。1992年7月30日、官報第16巻第36号により、1991年鉄道法（法律463）に基づいて設立された。[ 8 ]
ビクトリア橋は2002年まで使用され続け、その後、旧橋と並行して建設されたより幅の広いコンクリート桁橋が完成し、鉄道交通の処理を引き継いだ。新橋は大幅に幅が広く、2本目の線路を支える余裕があるが、当初は単線のみの処理で十分であり、2000年代後半から2010年代初頭にかけてイポー-パダンベサール線で複線化と電化工事が行われた。 [ 1 ]
旧ビクトリア橋は鉄道交通が閉鎖されているが、隣接する歩道橋はオートバイと歩行者向けに一般に開放されている。構造を維持しようとする試みが行われ、時折メンテナンスが実施されている。特にオートバイ運転者の安全性を向上させるため、橋とその周辺地域はライトで照らされ、橋自体にはフェンスや安全ネットが設置されている。[ 9 ]ビクトリア橋とその近くのエンゴール旧鉄道駅は、小さな観光名所となっており、訪問者にその歴史を知らせる看板が設置されている。[ 3 ]写真撮影の人気スポットとなっている。2016年に、この橋は国の遺産として官報に掲載された。[ 10 ] [ 11 ]
