ギレマール橋

ギレマール鉄道橋 ジャンバタン・ ギルマール
座標	北緯5°45′43″ 東経102°08′59″ / 北緯5.761857° 東経102.149608° / 5.761857; 102.149608
運ぶ	鉄道 歩行者
十字架	ケランタン川
ロケール	トゥンパット～ゲマス線（東海岸線）
正式名称	ギレマール鉄道橋
管理人	鉄道資産公社 (RAC)
特徴
デザイン	二重交差ウォーレン トラス橋
全長	660.2メートル（2166フィート）[1]
歴史
建設者	マレー州鉄道（FMSR）建設部門
オープン	1924年7月19日; 100年前 (19 July 1924)
位置

ギレマール橋（マレー語: Jambatan Guillemard、ジャウィ語: جمبتن ڬويلليمارد ）は、マレーシア、ケランタン州タナメラ県クシアルにある単線の鉄道 トラス 橋である。ペラ州のビクトリア橋に次いでマレーシアで2番目に古い鉄道橋であるが、ビクトリア橋とは異なり、現在でも使用されている。

この橋はイギリスの海峡植民地総督、ローレンス・ギルマード卿にちなんで名付けられました。

ケランタン川に架かる最初の橋となるギレマール橋の建設は、当初は1914年5月にトゥンパットとタナメラ間の54kmの路線が完成し、1915年には着工する予定だった。しかし、第一次世界大戦の勃発により、1920年まで工事は開始されなかった。最終的に建設が始まり、1920年4月から1924年7月の間に、イギリスのウェンズベリーにあるメトロ・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社が製造した鉄骨トラス構造物を使用して、マレー諸州鉄道（FMSR）建設部によって実施された。西側からの資材の多くはペナン港経由で運ばれ、タイ（バターワース - ハートヤイ - スンガイ・ゴロク）を経由して鉄道輸送され、すでに存在していたスンガイ・ゴロク - パシル・マス線とトゥンパット - タナメラ線を経由して現場に到着した。報告によると、構造工事には中国人労働者が雇われ、土木工事はイギリス人技術者の監督の下、インド人労働者が担当した。建設は南側のパロ・ラワ（マチャン）から始まり、クシアル（タナ・メラ）側で完了した。^[2]

橋は、1924年7月19日土曜日、ケランタン州のアルマルフム・スルタン・イスマイル・イブニ・アルマルフム・スルタン・ムハンマド4世の命により、イギリス連邦マレー諸州高等弁務官兼海峡植民地総督のローレンス・ギレマード卿によって公式に開通しました。スルタンは、クシアル・バル（タナ・メラ）の北橋台で行われた開通式に、後にケランタン州のスルタン・イブラヒム・イブニ・アルマルフム・スルタン・ムハンマド4世（1944～1960年）となるラジャ・ケランタン（皇太子）のトゥンク・イブラヒム・イブニ・アルマルフム・スルタン・ムハンマド4世とともに出席しました。ギレマール橋は、1924年6月28日にジョホール・コーズウェイ（タンバク・ジョホール）が開通してから1か月も経たないうちに開通しました。この開通も、ローレンス・ギレマール卿が執り行いました。

1941年12月、マレー半島で第二次世界大戦が勃発すると、イギリス軍はクアラルンプールに南に撤退し、日本軍の進撃を阻止するために橋の北側を破壊した。^[3]橋は1948年9月7日に再建され、再び開通するまで通行不能のままであった。

660.2メートル（2166フィート）のこの橋は、ケランタン川にかかる最初の橋であり、1924年から1965年までは唯一の橋でした。1965年にスルタン・ヤヒヤ・ペトラ橋が完成し、コタバルとトゥンパトを結ぶ2番目の橋となりました。また、1924年から1988年に数キロ下流の連邦道4号線沿いにタナ・メラ（クシアル）橋が完成するまで、この橋は列車以外のすべての陸上車両が通行できるマレーシアで唯一の鉄道橋でもありました。ギレマール橋は後に他の交通には閉鎖され、2024年現在は列車のみの使用に制限されています。

ケランタン州の皇太子トゥンク・ムハンマド・ファクリ・ペトラは、 2024年9月21日土曜日、スルタン・ムハンマド5世の55歳の誕生日祝賀会に合わせて、ギレマール鉄道橋の100周年記念式典に出席した。^[4]

2024年現在、ギレマール橋はマレーシアで現在も運行されている最大、最長、最古の鋼製トラス鉄道橋です。マレーシア・ペラ州のブキット・メラ湖鉄道橋に次いで、マレーシアで2番目に長い鉄道橋です。

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• マレーシアのもう一つの植民地時代の鉄道橋、ビクトリア橋

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