ベロセットKTT

ベロセットKTT
メーカー	ベロセット
生産	1929-1949
前任者	ベロセットKSS
エンジン	348cc、OHC空冷単気筒
力	20～40馬力
ブレーキ	ドラムブレーキ
重さ	Mk1 (1929-32) 265ポンド (120 kg)、MkVIII (1938-50) 325ポンド (147 kg) (乾燥重量);

ヴェロセットKTTは、ヴェロセット社が製造したイギリスのレーシングバイクである。オーバーヘッドカムシャフトヴェロセットバイクのモデルKシリーズの最も重要なバリエーションである。TTの名称は、このマシンがレース用であることを示しており、「量産レーサー」の初期の事例であった（ただし、KTTは公道走行可能なマシンとして注文可能であった）。^{[1]ヴェロセットKTTは、バイクで初のポジティブストップフットギアチェンジと、独立した}ショックアブソーバーユニットを使用したスイングアームリアサスペンションを備えた最初のバイクとして注目された。^[2]フットシフトの革新はレースにとって大きな進歩であり、すぐに手動ギアチェンジレバーに取って代わり、今日までほぼすべてのバイクの標準となった。ヴェローチェのスイングアームサスペンションは、バイク業界にも深く永続的な影響を与え、今日までバイクのリアサスペンションの標準となっている。^[2]

発達

ヴェロセットKSSをベースにしたKTTは、当時世界で最も重要なロードレースであったマン島TTコースに特化した量産レーサーとして開発された。 ^[1] モデルKのレーシングバージョンは、ヴェロセット創設者ヨハネス・グッゲマンの息子であるパーシーとユージン・グッドマンによって1925年に製作され、12か月の開発期間を経て、1926年にヴェロセットに初のTT優勝をもたらした。アレック・ベネットが優勝し、ガス・キューンとフレッド・ポーヴィーがトップ9でフィニッシュして、工場にチーム賞をもたらした。KTTのさらなる研究により、1928年にオートバイで初のポジティブストップフットギアチェンジが実現した。他のメーカーも手動シフトチェンジを足で操作できるように改造していたが、1回の動作でギアをアップまたはダウンし、シフトレバーを元の位置に戻すことができるメカニズムを設計したメーカーはなかった。これはレースにとって大きな進歩であっただけでなく、すぐに手動ギアチェンジレバーに取って代わり、今日に至るまでほぼすべてのオートバイの標準となりました。

ヴェロセット KTT は、国際大会で数々の勝利を収め、史上最も成功した 350cc 量産レーシングバイクの 1 つとなりました。このモデルは継続的に「マーク」シリーズとして開発され、初年度 (1929 年) は遡及的に「マーク I」と命名され、エンジン、フレーム、フォーク、ホイールなどの変更が続くにつれて、それ以降の各年には独自の「マーク」が与えられました。最初の重要な変更は 1935 年後半にマーク V KTT で行われました。これは、KSS Mk2 フレームと同一の新しいフルクレードルフレーム (1929 年から 1935 年までエンジンを応力部材として使用していた以前のオープンボトムフレームに代わる) を備えていました。1936 年には KTT の生産が中断され、ごく限られたライダー向けに推定 6 台のマーク VI KTT のみが製造されました。マーク VI は、KSS Mk2 の鋳造アルミニウムシリンダーヘッドを使用しており、これはアルミニウムシリンダーヘッドを備えた最初の KTT でした。^[3]

スタンレー・ウッズと契約してヴェローチェ・レーシング・チームに加入した後、彼のフィードバックにより1937年のKTTシャーシとマークVII KTTが変更され、エンジンが約1.5インチ前方に移動されてハンドリングが向上しました。エンジンは大幅に再設計され、冷却を改善するために新しいアルミシリンダーヘッドとはるかに大きなバレルが採用されました。新しい外観のエンジンは大幅にパワーアップし、マークVII KTTはわずか37台しか製造されませんでしたが、シリーズの中で最も美しい車の一つとされ、非常に成功したレーサーでもありました。^[4]

1937年にファクトリーレースチームにスイングアームリアサスペンションが導入された後、ヴェローチェは1938年にマークVIII KTTを発表しました。これは、密閉式サスペンションユニット（「ショック」）を備えたスイングアームリアフォークを使用した最初の量産バイクでした。ただし、これらは「オレオニューマチック」であり、バネ媒体として空気を使用しており、戦後のオートバイ（および自動車）業界で採用されたスプリング/オイルショックではありませんでした。このシステムは、オレオサスペンションレッグを使用して軽飛行機を飛ばしたヴェローチェの設計者ハロルドウィリスによって開発されました。彼はオレオ社に連絡して特別なエアショックのペアを依頼し、それは1937年以降ヴェローチェのファクトリーレーシングバイクに使用され、1938年に量産KTTマークVIIIに登場しました。^[2]

ヴェロセットマーク VIII KTTの生産は1949年に終了し、約238台が製造されました。1929年から1950年にかけて合計約1000台のKTTが製造されました。^[2]

参照

参考文献

^ ab ケンプ、アンドリュー; デ・セ (2004)。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
^ abcd 『Velocette; Technical Excellence Exemplified』、Ivan Rhodes、2003年（Motorbooks）ISBN 978-0760316931
^ Quinlan, Dennis; d'Orleans, Paul (2009年1月13日). 「THE MYSTERIOUS 'Mk6'」. The Vintagent . 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月17日閲覧。
^ 『Always in the Picture』、バージェス・アンド・クルー、1973年（グース）ISBN 978-0900404085

外部リンク

ベロセットKTTビデオ
1933 KTT マーク IV ベロセットに関する Motorcycle Classics の記事
Velobanjogent.blogspot.com の Velocette 開発エンジニア、Harold Willis 氏
1933 年型 Velocette KTT Mark IV のロードテスト
謎のマークVI KTT

[Kemp-1] ケンプ、アンドリュー; デ・セ (2004)。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。

[ReferenceA-2] 『Velocette; Technical Excellence Exemplified』、Ivan Rhodes、2003年（Motorbooks）ISBN 978-0760316931

[3] Quinlan, Dennis; d'Orleans, Paul (2009年1月13日). 「THE MYSTERIOUS 'Mk6'」. The Vintagent . 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月17日閲覧。

[4] 『Always in the Picture』、バージェス・アンド・クルー、1973年（グース）ISBN 978-0900404085