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| バラナシメトロ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | ウッタル・プラデーシュ州メトロ鉄道公社 |
| ロケール | バラナシ、ウッタルプラデーシュ州、インド |
| トランジットタイプ | ライトレール |
| 行数 | 2（提案） |
| 駅数 | 26（提案） |
| 手術 | |
| 列車の長さ | 3台のコーチ |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 29.235 km (18.166 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 平均速度 | 時速35キロ（時速22マイル） |
| 最高速度 | 時速90キロ（時速56マイル） |
バラナシメトロは、インドウッタル プラデーシュ州バラナシ市に提案されているライト レール交通システムです。提案されているシステムは、BHEL (タルナ、シブプール) からバナーラス ヒンドゥー大学(19.35 km) までと、ベニア バグからサールナート(9.885 km) までの 2 つの回廊で構成されています。プロジェクトの実現可能性調査はRITESによって行われ、2015 年 6 月に完了しました。
26駅あり、そのうち20駅は地下駅、6駅は高架駅です。2つの路線の全長は29.235kmで、うち23.467kmは地下、5.768kmは高架です。州政府は2019年2月に、州内で進行中の地下鉄プロジェクトに15億ルピーを割り当てました。[1] [2] [3] [4]
歴史
アキレス・ヤダフ率いるウッタル・プラデーシュ州政府は、バラナシ、メーラト、アグラの各都市に地下鉄システムを導入する計画を立てていた。政府は交通分析を行うためにインフラ開発企業RITESを雇った。政府は実現可能性や財政的実行可能性を含む詳細なプロジェクトについてRITESにアプローチする予定だった。 [5] [6] [7]
料金
バラナシメトロ建設の推定総完成費用は、税金と関税を含めて17,227クローレと見積もられている。このプロジェクトは、インド政府（GoI）とウッタルプラデーシュ州政府（GoUP）が50:50の株式パートナーシップで合弁事業（JV）プロジェクトとして実施される予定である。プロジェクトの財政的実行可能性を維持するために、両政府からの株式拠出に加えて追加の助成金が提案されている。[8]
ルート
バラナシ開発局 (VDA) によって計画された 2 つの回廊は次のとおりです。
- 回廊1: BHELからバナーラス・ヒンドゥー大学まで（19.35 km）
BHELからBHUまでの回廊には合計17の地下鉄駅（高架4駅：3.845 km、地下13駅：15.505 km）が計画されていました。
- 回廊2: ベニアバグからサールナートまで(9.885 km)
ベニア・バグからサールナートまでの回廊には、合計 9 つの地下鉄駅 (高架駅 2 つ: 1.923 km、地下駅 7 つ: 7.962 km) が提案されていました。
バナーラス・ヒンドゥー大学（BHU）からBHELまでの第1回廊は約4年かかり、ベニア・バグからサールナートまでの第2回廊は2年で完成する予定である。しかし、プロジェクトの開始日はまだ決まっていない。[9]
詳細なプロジェクトレポートの調査結果
ウッタル・プラデーシュ州政府（ GoUP）は、ウッタル・プラデーシュ州地下鉄公社（UPMRC）に、バラナシ地下鉄の詳細プロジェクト報告書（DPR）作成の「コーディネーター」の責任を委ねた。バラナシ開発庁（VDA）は、バラナシ地下鉄のDPR作成の中心機関である。この目的のため、インド政府事業体であるM/s RITESがDPR作成に従事した。バラナシ地下鉄のDPR作成作業は、LMRCとRITESが率いるLMRCチームとVDA職員による一連の現地視察を伴い、2015年5月に開始された。一連の現地視察、エンジニアリング調査、コミッショナー、バラナシ、VDA職員とのレビュー会議/協議を通じて、バラナシ市の地下鉄路線が確定し、DPRが作成された。[10]
ウッタル プラデーシュ メトロ鉄道公社(UPMRC)の調整の下、M/s RITES はDPR を準備することができました。DPR では、バラナシ メトロ鉄道プロジェクトのために、総延長 29.235 km の 2 つの回廊を想定しています。BHEL から BHU まで広がる最初の回廊は、高架区間 3.845 km、地下区間 15.505 km で、総延長 19.35 km です。ベニア バグからサールナートまで 9.885 km の 2 番目の回廊は、高架区間 1.923 km、地下区間 7.962 km です。
DPRによれば、両路線の保守基地はガネーシュプールに13.2ヘクタールの土地をカバーすることが提案されている。バラナシのメトロは、通信型列車制御（CBTC）信号技術と連続自動列車制御により90秒の運行間隔を可能にする3両編成の列車で、標準軌の線路を走行する予定である。[11]
ステータスの更新
- 2016 年 5 月:詳細なプロジェクト レポートが承認されました。
- 2017年9月：地下鉄新政策により詳細プロジェクト報告書（DPR）が廃止。RITESが新しいDPRを作成する予定。[12] [13]
- 2017年12月：「新メトロ鉄道政策」に基づき新DPRが稼働開始。[14]
- 2018年6月：バラナシ地下鉄プロジェクトは資金不足のため却下された。[15]
- 2019年2月： 2019年度ウッタル・プラデーシュ州予算で、ヨギ・アディティアナート州首相は15億ルピーを割り当てた。 [16]
- 2020年8月：地下鉄は実現不可能と判断され、ライトメトロが提案された。[17]
- 2020年9月：地下鉄に関する詳細プロジェクト報告書（DPR）の検討。[18]
- 2021年2月：ウッタル・プラデーシュ州政府が地下鉄に10億ルピーを割り当てる。 [19]
- 2024年7月：中央政府がバラナシの地下鉄システムの提案を拒否。
参照
参考文献
- ^ 「バラナシ地下鉄プロジェクトのDPRが承認 - Times of India」。2016年10月24日閲覧。
- ^ 「バラナシメトロ鉄道プロジェクト - メトロ鉄道ニュース」 。 2016年10月24日閲覧。
- ^ カンプール、バラナシの地下鉄プロジェクトは2016年12月までに開始される可能性がある
- ^ 「バラナシメトロ - 政府がバラナシメトロ鉄道プロジェクト計画を承認 - メトロ鉄道ニュース」2016年5月24日。 2016年10月24日閲覧。
- ^ 「バラナシメトロ - メトロ鉄道プロジェクトは中央政府の承認を待つ - メトロ鉄道ニュース」2016年9月8日。 2016年10月24日閲覧。
- ^ 「中央政府は間もなくカンプール地下鉄プロジェクトを承認する予定：ベンカイア・ナイドゥ - タイムズ・オブ・インディア」。2016年10月24日閲覧。
- ^ Sharma, Aman. 「中央政府がバラナシとカンプールの地下鉄計画を承認 - The Economic Times」The Economic Times . 2016年10月24日閲覧。
- ^ 「バラナシメトロの詳細なプロジェクトレポート」。
- ^ 「バラナシの地下鉄は困難な課題」タイムズ・オブ・インディア。 2016年10月8日閲覧。
- ^ 「バラナシにおける鉄道ベースの大量輸送システムに関する詳細なプロジェクトレポート」（PDF）。
- ^ 「バラナシメトロDPRが政府に正式に発表」ラクナウメトロ鉄道株式会社。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「DPRSが復帰、バラナシとカンプールの地下鉄計画の運命は宙に浮く」2017年9月16日。
- ^ 「UPメトロ鉄道株式会社が12月に設立へ」2017年11月29日。
- ^ 「カシ、ライトメトロサービスを導入するインド初の都市 | ラクナウニュース - タイムズ・オブ・インディア」。
- ^ 「乗客数と資金不足でカシメトロが軌道から外れる - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア。 2018年6月24日閲覧。
- ^ 「予備作業のための予算配分 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア。
- ^ 「ライトメトロはカシの人々の近代的な交通機関への希望を保ち続ける」。タイムズ・オブ・インディア。
- ^ 「バラナシの高速輸送システムに関するDPRは9月に見直される」。タイムズ・オブ・インディア。
- ^ 「UP予算2021-22：ヨギ・アディティアナート政権がアヨーディヤーの開発に14億ルピーを提案」