ヴァンス・バイキング

バイキング
	ヴァンス・バイキングの 3 面図、L'Aerophile 誌 1933 年 2 月号より
役割	レーシング航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ヴァンス・エアクラフト・カンパニー
デザイナー	クレア・K・ヴァンス
初飛行	1932年7月

ヴァンス・バイキングは、ヴァンス・フライング・ウィング・エクスプレス、テキサス・スカイ・レンジャーとも呼ばれ、単座の貨物機およびレース用航空機であった。^[2]

設計と開発

クレア・K・ヴァンスは、ヴァンス・エアクラフト社を設立し、「フライング・ウィング」設計を製作した。^[3]この飛行機は、図面が作成される前の一連の手彫りの木製模型を通して設計され、厚い翼格納庫に収納できる高速、高高度の航空貨物機となる予定だった。その短い航空レースの歴史は、1932年に設計者のクレア・ヴァンスが霧に覆われたロッキーリッジの山に衝突して死亡したことで中断された。^[4^]

「フライングウィング」は、従来の胴体ではなく、コックピットの後ろにある 2 つの大きなブームが双尾翼と双舵を支えていることを除けば、当時の従来の長距離航空機でした。タンデムシートの航空機は、星型エンジンと従来の着陸装置(ブームごとに 1 つの尾輪)を備えたシングルパイロットの航空機に改造されました。合計 1,200 米ガロン (4,500 L、1,000 英ガロン) の燃料タンク 14 個が、片持ちの中央翼内で相互接続されていました。航空機はアルミニウムで覆われた溶接鋼管胴体を備えた混合構造でした。主翼は木製の翼桁と合板カバーを使用しました。強制空気導入システムは翼根に組み込まれ、排気口は後縁近くに取り付けられていました。^[6]

運用履歴

1932年、バイキングは燃料システムの問題によりベンディックストロフィーレースから撤退した。 ^{[7] 1933年、バイキングは}ベンディックストロフィーレースに出場したが、出場しなかった。^[8]

1934年、マレー・B・ディリー中尉はクレア・ヴァンスの遺産から機体と製造権を1万ドルで購入し、1934年のイギリス・オーストラリア・マクロバートソン航空レースに出場する意向だった。^[9]ディリーは負債額の2,500ドルのみを支払い、カリフォルニア州パームスプリングス近郊の砂漠に機体を放置した。フライング・ウィングは1936年にメイソン・エアクラフト社によって2,500ドルで競売にかけられた。クライド・パンボーンは、テキサス州ダラスからモスクワへの飛行にこの機体を使用する計画だった。 ^[10]その後、機体はタンデム構成に戻され、無線コンパスが取り付けられ、赤と白に再塗装され、「テキサス・スカイ・レンジャー」と名付けられた。ローランド・W・リチャーズは、テキサス百年祭博覧会の宣伝キャンペーンの一環として、パンボーン氏とモニー・メイソン氏をパイロットとして、ニューヨーク、パリ、ロンドン、アムステルダム、マドリード、ブリュッセルを訪問し、パリからダラスへの直行便で戻ってくる飛行機をスポンサーした。^[11]メイソン氏は約束を守れなかったため撤退したが、パンボーン氏と新聞社のスポンサーにより、飛行は独立して継続される予定だった。^[12]

仕様（ヴァンスバイキング）

フライトからのデータ

一般的な特徴

乗員: 1
翼幅: 60 フィート (18 m)
燃料容量: 1,200 米ガロン (4,500 L; 1,000 英ガロン)
動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ラジアル 1 基、660 馬力 (490 kW)
プロペラ: 2枚羽根のハミルトンスタンダード

パフォーマンス

最高速度: 170 ノット (200 mph、320 km/h)
巡航速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
航続距離: 6,500 nmi (7,500 マイル、12,100 km)
実用上昇限度: 35,000 フィート (11,000 メートル)

航空電子機器

自動操縦

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

エムスコ B-8 フライングウィング

参考文献

^ 航空写真：航空連盟誌、第36巻。64ページ。
^ フライングマガジン：1948年5月44日。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ 「クレア・ヴァンス」。 2018年2月6日閲覧。
^ William T. Larkins、Ronald T. Reuther。サンフランシスコベイエリア航空。p.41。
^ 「米国の無尾翼航空機」。2011年1月30日閲覧。
^ 「米国の無尾翼航空機」。2011年1月30日閲覧。
^ ドン・ヴォーダーマン。偉大な航空レース。187ページ。
^ 「1933 National Air Races」。 2011年12月30日閲覧。
^ 「イギリス・オーストラリアレース」。フライト。1934年8月23日。
^ 「ヴァンスの全翼機が2500ドルで落札」バークレー・デイリー・ガゼット、1936年6月2日。
^ ジェイ・ウェルズ (1936年7月17日). 「パンボーン、パリからダラスへの直行便を計画」.バークレー・デイリー・ガゼット.
^ 「アトランティック航空のスポンサーを辞任」バークレー・デイリー・ガゼット、1936年7月20日。

外部リンク

ヴァンス・フライング・ウィングの画像
ヴァンス・フライング・ウィングの画像
ヴァンス・フライング・ウィングの画像
ヴァンス・フライング・ウィングの画像
ヴァンス・フライング・ウィングの画像
ヴァンス・フライング・ウィングの画像

[1] 航空写真：航空連盟誌、第36巻。64ページ。

[2] フライングマガジン：1948年5月44日。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[3] 「クレア・ヴァンス」。 2018年2月6日閲覧。

[4] William T. Larkins、Ronald T. Reuther。サンフランシスコベイエリア航空。p.41。

[5] 「米国の無尾翼航空機」。2011年1月30日閲覧。

[6] 「米国の無尾翼航空機」。2011年1月30日閲覧。

[7] ドン・ヴォーダーマン。偉大な航空レース。187ページ。

[8] 「1933 National Air Races」。 2011年12月30日閲覧。

[9] 「イギリス・オーストラリアレース」。フライト。1934年8月23日。

[10] 「ヴァンスの全翼機が2500ドルで落札」バークレー・デイリー・ガゼット、1936年6月2日。

[11] ジェイ・ウェルズ (1936年7月17日). 「パンボーン、パリからダラスへの直行便を計画」.バークレー・デイリー・ガゼット.

[12] 「アトランティック航空のスポンサーを辞任」バークレー・デイリー・ガゼット、1936年7月20日。