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| RV-10 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 自家製航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ヴァンズ・エアクラフト |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1,010（2022年11月）[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2003 |
| 初飛行 | 2003年5月29日[2] |
| 開発元 | ヴァンズ・エアクラフト RV-7 |
| バリエーション | ヴァンズ・エアクラフト RV-14 |
ヴァンズ・エアクラフトRV-10は、ヴァンズ・エアクラフト社がキット形式で販売している4人乗り、単発、低翼の自家製飛行機である。人気のRVシリーズ初の4人乗り飛行機である。[3] RV-10は2003年5月29日に初飛行し、最初のキット部品は2003年9月に顧客に納品された。
2022年11月現在、1,010機のRV-10が完成し、飛行している。[1]
設計と開発
ヴァンズ航空機シリーズの設計者、リチャード・ヴァングランスヴェンは、人気のRVシリーズ航空機の4人乗りバージョンを求める市場の需要を満たすためにRV-10を設計した。[2] RV-10は最初からツアー航空機として設計されたため、 RV-3からRV-8までのRVシリーズの航空機に共通する曲技飛行能力と軽量な操縦性を放棄している。代わりに、RV-10の設計は、より高い安定性とペイロードに重点を置いている。[4]
設計出力は210～260馬力（160～190kW）で、試作機は260馬力（190kW）のライカミングIO-540エンジンを搭載して飛行したが、これは機体が受け入れられるように設計された最大値であった。[5]ヴァンズがRV-10を発表したとき、彼らは3つのエンジン構成を計画していた。1つの構成ではより小型で軽量な210馬力のコンチネンタルIO-360ESを使用し、他の2つではより大型の235馬力と260馬力（180と190kW）のライカミングI/O-540を使用した。工場実証機1号機はIO-540を使用し、RV-10 2号機はコンチネンタルIO-360を使用した。ヴァンズは、アンケート調査でほとんどのメーカーがライカミングエンジンを搭載するとの見通しが示された後、コンチネンタルエンジンのサポートを中止することを決定したが、[6]エンジン排気量制限のある一部の国のメーカーにとっては問題となるが、そのような国ではコンチネンタルの360立方インチ（5.9リットル）の排気量は受け入れられるだろう。[7]
これは、ヒンジ式またはスライド式のキャノピーを持たない RV ライン初の航空機です。VanGrunsven は、代わりに 4 つの座席にアクセスできるように 2 つのガルウィング ドアを選択しました。
この設計は、 RV-7、RV-8、RV-9で先駆けて行われた多くの製造変更の恩恵を受けています。これらの航空機と同様に、RV-10 はコンピューター支援設計を使用して、リベット穴があらかじめ開けられたキットを製造しているため、製造者の組み立て時間が大幅に短縮されています。RV-10 は三輪式着陸装置バージョンのみで提供されており、尾輪式または格納式着陸装置バージョンは計画されていません。
この航空機はアルミニウムで作られており、キャビン構造とガルウィングドアは複合材料で作られています。着陸装置は鋼管で、前輪取り付けチューブはエンジンマウントに溶接されています。前輪を装備したすべてのRV航空機と同様に、前輪は自由に移動でき、航空機は差動ブレーキで操縦されます。ブレーキは、従来どおりラダーペダルのつま先に取り付けられています。
飛行機を組み立てるのに必要な時間と労力は大きく異なるが、ヴァンズ社は平均的な初心者でも2,000時間で完成できると主張している。[5]
2019年2月、BRSエアロスペースはRV-10に弾道パラシュートを取り付けるキットをリリースした。このキットは完成したRV-10にも、製造中のRV-10にも取り付けることができる。パラシュートは機体の荷物室の3分の1を占め、重量は82ポンド（37kg）である。[8]
バリエーション
- 航空機タービンソリューショングループ PBS TP-100 RV-10
- RV-10は、2014年6月8日に初飛行したDiemech TP 100 241馬力（180kW）ターボプロップエンジンのテストベッド機として選ばれました。 [9]テストベッド機には120ガロンの燃料タンクが装備されており、高度20,000フィート（6,096メートル）までのテストが行われることになっていた。[10] [11]
仕様（RV-10）
メーカーからのデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 4名
- 長さ: 24 フィート 5 インチ (7.44 m)
- 翼幅: 31 フィート 9 インチ (9.68 m)
- 高さ: 8 フィート 8 インチ (2.64 m)
- 翼面積: 148平方フィート (13.7 m 2 )
- 自重: 1,630 ポンド (739 kg)
- 総重量: 2,700 ポンド (1,225 kg)
- 燃料容量: 60 米ガロン (230 L; 50 英ガロン)
- 動力装置:ライカミング O-540 6気筒空冷航空機エンジン1基、260馬力 (190kW)
- プロペラ: 2枚羽根定速ハーツェルプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 208 mph (335 km/h、181 kn)
- 巡航速度: 197 mph (317 km/h、171 kn) 高度 8,000 フィート (2,438 m) で 75% の出力
- 失速速度: 63 mph (101 km/h、55 kn)
- 航続距離: 825 マイル (1,328 km、717 海里) 高度 8,000 フィート (2,438 m) で 75% の出力
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 上昇率: 1,450 フィート/分 (7.4 m/秒)
- 翼面荷重: 18.6 ポンド/平方フィート (91 kg/m 2 )
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab Vans Aircraft (2022年11月). 「First Flights」 . 2021年11月23日閲覧。
- ^ ab Vans Aircraft (2019年4月). 「Van's RV-10」 . 2019年4月13日閲覧。
- ^ ヴァンダーミューレン、リチャード：2011年キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第28巻、第12号、2011年12月、74ページ。ベルボア出版 。ISSN 0891-1851
- ^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、124ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年 。ISSN 1368-485X
- ^ ab Kitplanes Staff: 2008 Kit Aircraft Directory、78 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvoir Publications、Aviation Publishing Group LLC。
- ^ 2005年第1号RVator
- ^ http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/1AC8F7F7-4133-4A0D-B4D2-9E2DFF400334/111570/3161982.pdf [リンク切れ ]
- ^ Cook, Marc (2019年2月19日). 「BRSがVan's RV-10用パラシュートをリリース」. AVweb . 2019年2月20日閲覧。
- ^ 「RV-10航空機が初飛行を完了」（プレスリリース）。PBS Velká Bíteš。2014年6月。 2016年8月26日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2012 年 3 月 26 日)。「240 馬力のタービンを設置する余地はあるか?」AVweb。2012年3 月 27 日閲覧。
- ^ 「ターボプロップソリューション」AOPAパイロット:38. 2014年6月。
- ^ Van's Aircraft . 「RV-12」. vansaircraft.com . 2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Van's Aircraft RV-10に関連するメディアがあります。
- 公式サイト